就在發(fā)表會前一會兒，李一男創(chuàng)立的牛創(chuàng)新燃料宣告，企業(yè)正規(guī)更名“火星石科技局限企業(yè)”（之下簡單稱呼“火星石科技”）。官方解釋稱，更改企業(yè)名是為幸免使用者混淆“NIUTRON”“自游家”品牌和牛創(chuàng)新燃料的關(guān)連，且“牛創(chuàng)新燃料”這一名稱今后將不在全部情景下運用。

　　對于品牌的歸屬難題，自游家NV的官方宣傳海報上的小字額外引人注目：NIUTRON?、自游家?由大乘車子注冊。也便是說李一男關(guān)聯(lián)的火星石科技與自游家、NIUTRON品牌劃清了界限。

　　對于雙方的分工與合作，火星石科技創(chuàng)始人李一男在發(fā)表會上是這樣解釋的：火星石科技在軟件、智能、三電等前瞻技藝范疇賦能大乘車子，一同提升全車和智能軟件水準，自游家NV將在大乘車子的常州金壇工廠制造。李一男還重申，雙方是深度合作關(guān)連，一同研發(fā)量產(chǎn)產(chǎn)物。

　　外表上看，火星石科技與大乘的“自游家”，如同華為與賽力斯結(jié)合塑造的AITO品牌。自游家品牌依靠大乘的資質(zhì)，好比蔚來與江淮�？墒�，雙方的合作關(guān)連又不像華為與賽力斯、江淮與蔚來那末清楚。自打李一男官宣制車，大乘車子始終退居幕后，從未對外回應(yīng)過雙方合作的事情。即使是在10月8日當(dāng)天的發(fā)表會上，也無大乘車子方面的人員露面。

　　反觀為蔚來代工的江淮，時任江淮車子董事長的安進在若干要緊場合，頻頻為蔚來站臺。即使是被外界稱為“把靈魂交給華為”的賽力斯，在AITO品牌的發(fā)表會上，也有露面的機會：7月份問界M7到市場，小康團體董事長（創(chuàng)始人）張興海與華為智能車子解決方案BU CEO余承東一起揭曉新款汽車價值。

『余承東（左）與張興海（右）在問界M7的發(fā)表會上同臺展示』

　　“此刻（自游家品牌）用大乘的資質(zhì)，商標也移到大乘名下，根本就差不多于大乘車子的子品牌了。”一位挨近大乘車子的信息人員顯示，大乘車子從始至終未回應(yīng)過雙方合作的事宜，很可能與身上還背著巨額債務(wù)不宜露面相關(guān)。

　　上述信息人員還顯露，盡管牛創(chuàng)更名為火星石，商標也移到大乘名下，雙方依舊是代工與被代工的關(guān)連。在車子之家此前的報導(dǎo)中，本來隸屬火星石科技（牛創(chuàng)新燃料）的“自游家”品牌名遲遲無申請下去，因而，之前在自游家線下門店里的展車，有的車尾是“自游家NV”，而有的是“大乘車子NV”。

　　“它們（自游家）不得不這樣做，此刻商標由大乘車子注冊，可行省去好多過程上的麻煩，新款汽車也可行更迅速地在主管部門登記”一位挨近自游家的信息人員顯露，源于新款汽車曾經(jīng)在發(fā)表會上官宣12月最初交付，以大乘為主體去走過程，是一條省時的“捷徑”。

看上去很美的“平替”理想

　　源于同樣是五座增程SUV，外界當(dāng)然而然地將自游家NV與理想L7作對照。而兩位創(chuàng)始人李一男與李想，在踏入增程這統(tǒng)一條河流此前，就有頗深的淵源。制造自游家NV的大乘車子常州工廠，除了距離小牛的制造基地十分近之外，離理想車子的常州基地也唯有40千米。

　　在昨年年底接納媒體采訪時，李一男說，自打打算制車今后，就無和李想有過多交流了。“此前，咱問他難題，他知沒有不言�！崩钜荒锌谥小爸獩]有不言”的李想，評價起他的新款汽車，也毫不留情面。“（自游家NV）遠遠不如理想L6，憑啥和理想L7相比？”李想在社交平臺上如下說道。

『自游家NV』

　　自打最近兩年理想ONE成為國家內(nèi)部最熱銷的新燃料車型之一，增程式市場不停有新的玩家加入。這種被魏牌CEO李瑞峰炮轟為“落后技藝”的路線，被理想與華為的AITO玩兒的風(fēng)生水起。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，8月AITO問界M5的銷售數(shù)量超7000輛，將月銷不到5000輛的理想ONE甩在了身后。

　　只只是，理想與AITO這樣頭部品牌的熱鬧，也改變不了一種實是：增程不過新燃料車子中的一種小眾市場。

　　放眼全個PHEV（包涵增程）市場，本年8月的末端銷售數(shù)量同比增添了超160%達13.3萬輛，占據(jù)全個新燃料車子25%的市場份額。此中，TOP1廠家比亞迪占據(jù)了超66%的PHEV市場份額，剩下的TOP9廠家分食27%的份額，也便是說，唯有不到7%的份額是留給其它品牌的玩家。而日前能躋身插混市場TOP10的增程玩家，唯有AITO與理想兩個品牌。

『理想L7』

　　實是上，與其說是增程成就了理想與AITO，不如說是精確的產(chǎn)物定位成就了理想；華為各方面的資源加持成就了AITO，它們發(fā)過來成就了增程市場，迷惑其它品牌加入。那末難題來了，用甚么來成就自游家NV？

　　一位來源合資車企的資深車子工程師李巖（化名）在與車子之家的交流中說道，在能迷惑眼球的智能化和科技化配置上，小鵬、蔚來等新勢力車企曾經(jīng)最初“卷”激光雷達和高算力芯片，而自游家NV的準則版裝載的是2年前的芯片和單目攝像頭。

　　硬件無特長，因而自游家在價值上也低于理想L7這樣的競品。李想口中“憑啥與L7比較”的自游家NV（增程版）售價28.88萬元，比較理想L7 Pro33.98萬元的售價要廉價5萬元。從參數(shù)數(shù)據(jù)看，自游家NV在大小、能源、續(xù)航等方面的也要稍遜于理想L7。李巖以為，自游家NV30萬元以內(nèi)的價值定位，避開了與理想的干脆競爭。

『自游家SuperDrive AAD超算平臺』

　　然則，在新品牌自游家研發(fā)第一款量產(chǎn)車的這幾年，理想曾經(jīng)把“套娃”學(xué)玩得明清楚白。往日很長時間，理想經(jīng)過理想ONE單品爆款的思路來打天下。隨著市場所占率的提高，理想公布了定位更高檔的L9，以及理想ONE的換代車型L7、L8，掩蓋30-50萬元的若干細分市場。另外，起售低于30萬元的理想L6也在規(guī)劃之間。

　　“從發(fā)表會內(nèi)容見不出甚么自研的部分，新款汽車挑不出顯著的瑕疵也無甚么特異性，根本上隸屬攢的一款車�！鼻仆曜杂渭业陌l(fā)表會，李巖如下說。

小牛汽車主人會買單嗎？

　　“據(jù)咱所知，好多小牛汽車主人對該款車仍是很感興趣的，可是官方并未甚么優(yōu)惠向汽車主人傾斜�！币晃粊碓茨暇┑男∨ｄN售商劉磊（化名）在與車子之家的交流中說道，獨一的關(guān)聯(lián)便是在小牛APP里推送的兌換自游家電量的“福利”。“說實話，這類‘福利’有和無相差適中。”劉磊感嘆道。

　　李一男也曾在昨年年底接納采訪時重申過兩家企業(yè)的區(qū)隔，他說“自游家和小牛兩家企業(yè)是十足分開的，品牌、品類也是不一樣的，無甚么是可行干脆復(fù)制�！鼻耙粫�兒，小牛電動CEO李彥也在接納采訪時撇清關(guān)連：小牛電動與牛創(chuàng)車子無甚么關(guān)連，牛創(chuàng)車子是小牛電動創(chuàng)始人李一男本人組建的全家新燃料車子企業(yè)，小牛不會去制車。

『小牛電動APP的開屏“廣告”』

　　雖然雙方有意將兩個品牌區(qū)別開，而真到了使用者運營層次，小牛巨大的使用者根基又“真香“了。正如李一男所說的“至少應(yīng)當(dāng)探尋一下”：萬一有小牛使用者對自游家感興趣。

　　只是那里的小牛電動曾經(jīng)“自顧不暇”了。本年二季度的財報顯現(xiàn)，小牛電動收入、利潤和銷售數(shù)量均表現(xiàn)大幅度下調(diào)，到三季度，概況也無十足好轉(zhuǎn)。即使是創(chuàng)始人李一男發(fā)表新款汽車，小牛的股價也無全部起色。

　　“小牛的品牌調(diào)性早就非是幾年前那個‘兩輪特斯拉’了，還能迷惑到大批先鋒人群。此刻兩輪車的高檔玩家也越來越多，小牛自身的標簽也無那末鮮明了。“一位小牛電動車汽車主人王安（化名）感嘆道，從電動兩輪車到電動車子之中的跨越很大，跟華為、小米從智能家居、智能穿戴再到智能車子的生態(tài)閉環(huán)不一樣。

　　李一男在昨年官宣制車時說，一種新品牌最要緊的是如何讓潛在的客戶認知，是以對自游家來講自建門店是必由之路。

『自游家的出售網(wǎng)站』

　　官方材料顯現(xiàn)，“估計到本年底，自游家車子在全中國的出售網(wǎng)點將達到120家。蔚來建成100家門店的用時為29個月，理想用時33個月，而自游家僅用時3個月�！币晃徊幌刖呙�的資深暢通產(chǎn)業(yè)人員向車子之家顯示，要達到那么快的建店速度，唯有下降建店請求才能實現(xiàn)，例如在建店費率、準則、面積、設(shè)施等若干維度。

　　迫切的鋪設(shè)通道是由于李一男清楚，關(guān)于不愛講故事的自游家來講，線下展現(xiàn)是最要緊的獲客門徑之一。比起在小牛電動的APP里聊勝于沒有的“福利”，自建門店赫然更靠譜。因而都要嘗試一下的自游家展現(xiàn)出了合乎情理卻又自咱拉扯的一面：一邊試水發(fā)掘小牛汽車主人里的潛在客戶，一邊經(jīng)過自建門店來重塑新的品牌造型。

　　源于創(chuàng)始人李一男自帶話題屬性，自游家自打品牌發(fā)表以來，就備受外界關(guān)心。昨年12月新品牌剛發(fā)表沒多久，就傳出推遲到市場、資質(zhì)難題為解的信息，這讓外界著實為此個新品牌捏了一把汗�，F(xiàn)在，重新車到市場到如約交付還是一道檻，尤其是當(dāng)其它新勢力正好火拼誰的交付量更高時，李一男面臨的競爭負擔(dān)可想而知。

　　當(dāng)筆者問及會不會考量自游家這種品牌時，黎維回答說“無用心探討，剛最初認為是小牛推送的‘旅行團廣告’�！狈路鹩∽C了李一男在接納采訪時所說，往日的成功無甚么可行干脆復(fù)制的。高檔兩輪車與智能電動車之中的壁壘，不僅是一條“權(quán)益兌換”可行打通的，自游家另有很長的路要走。（文/車子之家 張凌霄）