9月29日，保時(shí)捷在法蘭克福證券買賣所到市場(chǎng)，這場(chǎng)德國(guó)歷史上第二大IPO、歐洲歷史上第三大IPO讓得保時(shí)捷成為法拉利和阿斯頓·馬丁以后，第三個(gè)登陸資本市場(chǎng)的超奢華品牌。

終歸大眾車子將保時(shí)捷到市場(chǎng)價(jià)值定為每股82.5歐元，到市場(chǎng)后保時(shí)捷品牌估值達(dá)到750億歐元。十一黃金周時(shí)期，保時(shí)捷股價(jià)一度飆升至每股93歐元，市值漲至850億歐元，此中市值超越大眾團(tuán)體，僅次于特斯拉、豐田和比亞迪，成為歐洲市值最高的車子生產(chǎn)商。

咱們都曉得，自從被大眾采購后，保時(shí)捷就成為前者持續(xù)供血的“奶�！�，是大眾團(tuán)體麾下最賺錢的品牌之一。即使車子生產(chǎn)商們受疫情作用利益折損，保時(shí)捷仍能穩(wěn)固輸出。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年保時(shí)捷銷售數(shù)量在僅有大眾團(tuán)體總銷售數(shù)量3.3%的概況下，奉獻(xiàn)出近三成的利潤(rùn)。本年上半年，保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)出售收入179.2億歐元，同比增添8%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)34.8億歐元，同比增 24.6%；出售利潤(rùn)率為 19.4%，數(shù)據(jù)增添依舊可觀。

在這一背景下，保時(shí)捷的到市場(chǎng)成功迷惑了資本的關(guān)心，甚而市值超越母企業(yè)大眾團(tuán)體。而同為大眾麾下的奢華品牌，也是大眾的“利潤(rùn)奶�！敝�一，奧迪能否IPO就變得微妙起來。

保時(shí)捷締造出的可能

關(guān)于大眾團(tuán)體而言，麾下子品牌許多，除保時(shí)捷之外，另有奧迪、賓利、蘭博基尼、布加迪等。在保時(shí)捷IPO以后，包括奧迪在內(nèi)的子企業(yè)可能到市場(chǎng)的傳言不脛而走，亦屬尋常。

為何最先被傳出的是奧迪呢？

這不難了解。終歸在為大眾團(tuán)體里面的盈利討論上，既能走量又能盈利的奧迪常常是能與保時(shí)捷同一時(shí)間被說起的存留。

從2021年的概況來看，奧迪全世界銷售數(shù)量為169.3萬輛，出售額為530億歐元，并實(shí)現(xiàn)創(chuàng)記錄的業(yè)務(wù)利潤(rùn)和凈現(xiàn)款流。此中，業(yè)務(wù)利潤(rùn)為54.98億歐元，凈現(xiàn)款流多達(dá)78億歐元。

因而，當(dāng)保時(shí)捷成功IPO并締造出不菲的市值紀(jì)錄后，奧迪IPO能否會(huì)被提上大眾團(tuán)體的進(jìn)行章程，成為大家津津樂道的話題。

而對(duì)于奧迪IPO的信息，大眾團(tuán)體首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）則抉擇了在線辟謠，否認(rèn)了保時(shí)捷到市場(chǎng)可能會(huì)導(dǎo)致奧迪到市場(chǎng)的傳言。

與此同一時(shí)間，安特利茨話鋒一轉(zhuǎn)，他在保時(shí)捷到市場(chǎng)發(fā)表會(huì)時(shí)期顯示，大眾計(jì)劃在未來一到兩年內(nèi)經(jīng)過構(gòu)建合作伙伴的形式，作為推行麾下PowerCo電池營(yíng)業(yè)到市場(chǎng)的第一步。

安特利茨顯露，“咱們不排除PowerCo發(fā)展初次公布募股（IPO）的可能性，但咱們?nèi)涨暗呢?cái)務(wù)彈性僅僅充足扶持咱們獨(dú)立達(dá)成增強(qiáng)電池范疇的事業(yè)。以后咱們才會(huì)考量一步步增添策略合作伙伴。日前咱還沒有辦法顯露更多的消息�！�

也便是說，大眾團(tuán)體在否認(rèn)奧迪將被剝離的同一時(shí)間，又顯示電池部門存留IPO的可能。

值得一提的是，早在昨年5月，大眾前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就曾提議過電池營(yíng)業(yè)到市場(chǎng)的想法，并期望借此實(shí)現(xiàn)為大眾電池營(yíng)業(yè)擴(kuò)張計(jì)劃籌措資金的目的。

大眾團(tuán)體也投入超越200億歐元用于電池營(yíng)業(yè)的投資，由PowerCo負(fù)責(zé)治理其電池制造和研發(fā)，包括采礦、回收以及儲(chǔ)能體系等名目。同一時(shí)間，大眾團(tuán)體還預(yù)留了100億歐元用于收購陰極資料等供給鏈上的投資。

假如說汽油是汽油車時(shí)期的產(chǎn)業(yè)“血液”，那末電池便是新燃料賽道上的推進(jìn)力。

日前大眾在國(guó)外的部分，能源電池最重要的由LG化學(xué)、SKI和三星SDI供給；在國(guó)家內(nèi)部，寧德時(shí)期是其最重要的電芯供給商，而電池體系是由南北大眾兩家合資企業(yè)本人制造的。另外，大眾還與先導(dǎo)智能、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等公司簽定了鋰電設(shè)施和鋰電池原資料的收購協(xié)議。

假如大眾電池營(yíng)業(yè)成功IPO，就意指著往后大眾的電池部門會(huì)獨(dú)立成電池供給商，這流露著大眾關(guān)于電池范疇的龐大野心，和引領(lǐng)未來電池營(yíng)業(yè)進(jìn)行的決心。

除了奧迪和電池營(yíng)業(yè)部門PowerCo外，像蘭博基尼、軟件部門CARIAD等還不排除未來獨(dú)立到市場(chǎng)的可能，而這點(diǎn)正是保時(shí)捷IPO締造出去的可能。

大眾籌錢，多多益善

當(dāng)更多子企業(yè)和營(yíng)業(yè)部門走勢(shì)IPO這條路，關(guān)于大眾團(tuán)體而言是出于更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益考慮。

就拿PowerCo的IPO來講，日前大眾的電動(dòng)化策略仍在初步階段，為了實(shí)現(xiàn)降本增效的指標(biāo)，對(duì)電池營(yíng)業(yè)的開展與分散可行幫助大眾實(shí)現(xiàn)更多層次的拉伸，繼而擴(kuò)大盈利的范圍，使之不但僅押注于電池營(yíng)業(yè)或許電動(dòng)車出售的營(yíng)業(yè)。

正如前文所述，營(yíng)業(yè)的拓展顯露著大眾關(guān)于相干范疇的龐大野心，和引領(lǐng)未來營(yíng)業(yè)進(jìn)行的決心。而擴(kuò)大盈利的范圍對(duì)大眾來講同樣要緊。

眾所周知，在慣例車企巨頭中，大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)行沒有疑是堅(jiān)決的。從其推遲第八代高爾夫的發(fā)表時(shí)間，只為能讓大眾ID.3成為大眾新LOGO的第一款車型的打算便可瞧出一二。

而電動(dòng)化轉(zhuǎn)行最明顯的特征之一便是“燒錢”。

國(guó)家內(nèi)部制車新勢(shì)力方面，蔚來CEO李斌曾說，全家電動(dòng)車公司走到量產(chǎn)至少須要200億，小鵬車子董事長(zhǎng)何小鵬也曾顯示200億都不夠花；慣例車企方面，包括奇瑞“瑤光2025”在內(nèi)的多家自助品牌發(fā)表了2025策略，投入資金的范圍也全在千億等級(jí)……

哪怕是年銷售數(shù)量盤口在10萬等級(jí)的國(guó)家內(nèi)部制車新勢(shì)力，和方才轉(zhuǎn)身做五年計(jì)劃投入的慣例車企都如許“燒錢”，又遑論大眾這頭大象�？梢暎�資金關(guān)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)行工作來講十分要緊。

大眾團(tuán)體也在昨年7月對(duì)外宣稱，新一輪5年計(jì)劃將投資1590億歐元。此中，890億歐元用于軟件和電動(dòng)車子技藝，占到總投資的一半以上，尤其是電動(dòng)車子范疇的支出將增添約50%至520億歐元。

同一時(shí)間，要曉得的是，電動(dòng)化轉(zhuǎn)行是一件長(zhǎng)久投入的工作，資金投入不可能一蹴而就。

比如華夏市場(chǎng)，大眾計(jì)劃在2020年至2024年時(shí)期，將攜手合資公司伙伴一同投資約150億歐元，提速布置華夏電動(dòng)外出范疇；之前有報(bào)導(dǎo)稱大眾欲采購華為自動(dòng)駕馭部門，采購價(jià)值或可達(dá)數(shù)十億歐元；眼下投資10億歐元（也有說美元）在華夏落地軟件合資企業(yè)……

對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)行，大眾團(tuán)體要用錢的位置太多了，業(yè)績(jī)下降疊加新燃料大幅投入，大眾團(tuán)體資金鏈的負(fù)擔(dān)不言而喻。

因而，“利潤(rùn)奶�！北�時(shí)捷前往法蘭克福證券買賣所，帶著為大眾團(tuán)體電動(dòng)化轉(zhuǎn)行籌募資金的使命實(shí)現(xiàn)IPO。而保時(shí)捷到市場(chǎng)后也無讓大眾沒有期望，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，保時(shí)捷IPO為大眾團(tuán)體帶來了195億歐元的收益。這筆資金，關(guān)于日前相比缺錢的大眾團(tuán)體來講，沒有疑雪中送炭。

嘗到甜頭的大眾當(dāng)然不會(huì)、就此收手，繼保時(shí)捷IPO以后，若PowerCo電池子企業(yè)獨(dú)立到市場(chǎng)成功，該部門估計(jì)將在2030年實(shí)現(xiàn)200億歐元的出售額，這背后還是一筆不菲的收入。

因而，相關(guān)奧迪、蘭博基尼和其它營(yíng)業(yè)部門到市場(chǎng)的信息在保時(shí)捷IPO不停被傳出。可行說，保時(shí)捷“一人得道”，讓大眾麾下的子企業(yè)們有了“雞犬升天”的可能。