Eletre的美從功能出發(fā)，由功能定義，更新了量產(chǎn)純電SUV范疇在空氣能源學的設(shè)置利用，合一美學、低風阻與下負擔，完美表現(xiàn)電氣化時期路特斯對Hyper Aero的了解與詮釋。

　　LAA主動進氣格柵：Eletre將全系標配LAA主動進氣格柵。作為同級首個真實能降阻同一時間增添下負擔的“黑科技”，LAA主動進氣格柵采納多葉片聯(lián)動式設(shè)置，打開后演繹蓮花花瓣般的美感，并幫助機動車更沒有問題散熱；格柵關(guān)閉后則可增添15千米續(xù)航，22.5千克下負擔。另外，作為全世界車型，Eletre標配的LAA主動進氣格柵考量更多路面狀況可能而設(shè)置，其開合構(gòu)造采納合頁導(dǎo)向式設(shè)置，可扶持190km/h之下的自如開合，并進一步改良下負擔與風阻。

　　分體式破風尾翼：作為F1尾翼最早的定義者，1968年問世的路特斯Type 49正是最早采納車尾定風翼的F1賽車，其不但幫助路特斯贏得第三個F1車隊總冠軍，更令F1賽車正規(guī)映入了“風翼”時期。這次，沿襲經(jīng)典內(nèi)涵并持續(xù)開拓創(chuàng)新的Eletre，經(jīng)過全系標配的分體式破風尾翼與LAA主動尾翼，打開量產(chǎn)SUV尾翼新時期。此中，分體式破風尾翼鑒于視線輕量化設(shè)置理念，采納與內(nèi)部裝飾設(shè)置絕對的“雙翼”形象，以視線詮釋一脈相承的輕量化理念。功效方面，其可降低車身后部紊流造成的真空吸力，繼而造成向后的吸力和向上的升力，通過空氣能源學方位發(fā)展改良，可借助康達效應(yīng)將氣流導(dǎo)向玻璃下面使氣流流入LAA主動尾翼，可增添8千克下負擔。同一時間，分體式設(shè)置可得到更低的風阻。

　　LAA主動尾翼：Eletre標配的LAA主動尾翼可扶持四檔調(diào)節(jié)，按需啟用，實現(xiàn)最好下負擔和最好風阻系數(shù)間自由變換。風阻最低檔的打開角為23°，風阻系數(shù)下降1.8%；下負擔最優(yōu)檔的打開角為32°，第一大下負擔112.5千克；制動最優(yōu)檔的打開角為34°，有用提高緊急制動時的減速成果。

　　22寸輪轂+6活塞卡鉗：對功能的執(zhí)著深植于路特斯品牌基因之間。為這，Eletre業(yè)內(nèi)初次標配22寸輪轂，更具視線沖撞力的同一時間突顯強勁功能。制動功能同樣是路特斯的慣例強項，承襲品牌基因，Eletre采納6活塞制動體系配合Dual-cast復(fù)合式制動盤，兼顧輕量化與高功能。6活塞制動體系中，首尾制動鉗均采納鑄鋁制動鉗，比較慣例的鑄鐵材質(zhì)更為輕巧；Dual-cast復(fù)合式制動盤比較慣例的一體式鑄鐵制動盤，其將外圈鑄鐵摩擦環(huán)與中央鑄鋁盤帽經(jīng)過鑄造聯(lián)合，既實現(xiàn)了輕量化設(shè)置，亦大幅下降制動盤的熱形狀改變，有用提高延續(xù)制動功能。

　　空氣能源學設(shè)置：沿襲經(jīng)典路特斯空氣能源學基因，Eletre全車風阻系數(shù)低至0.26，第一大行進凈下負擔達90千克，讓Eletre兼得低風阻與下負擔。設(shè)置團隊連續(xù)了千萬級純電跑車Evija的孔隙設(shè)置理念，為Eletre塑造7組Race-Aero風道：機蓋氣道和隱藏式氣道降低車體前方所遇的空氣阻力；前臉上下氣簾2組貫通式氣道組合，匹配側(cè)翼子板氣道，能夠巧妙整理疾馳中的氣流；獨樹一幟的D柱氣道設(shè)置，助力下降阻力；后保氣道夸張的尾部龐大孔隙，創(chuàng)造強悍視線沖撞力。