“金九銀十”作為車子銷售數(shù)量旺季，新款汽車的公布當(dāng)然使人目不暇接。9月份曾經(jīng)公布了不少重磅車型，如小鵬G9、新一代CR-V，這點車型未來都極有可能成為細(xì)分市場的王者。而10月份也有不少重磅新款汽車將要到市場，下方咱們馬上來盤點一下。

上汽MG 7

特點：MG首款黑標(biāo)車型

到市場日期：10月中旬

作為本年自助品牌中最受國外歡迎的品牌，MG的確在近年來成長不少。在9月份MG MULAN到市場后，MG乘勢追擊，在10月份要公布一款之前在華夏顯露過的車型——MG 7。

比起上一代MG 7極具商務(wù)的作風(fēng)，將要公布的MG 7卻變成了一臺活動轎超跑型。而且值得一提的是，它是日前MG麾下首款黑標(biāo)車型，寓意為MG的高檔產(chǎn)物序列。因而，大伙關(guān)于它的期待當(dāng)然比過去MG車型更高一籌。

詳細(xì)來看，在活動性方面點滿”技巧樹”的MG 7裝載上汽最新一代2.0T+9AT能源組合，第一大功率192kW，第一大扭矩405N·m，百千米提速僅為6.5秒。

另外，MG7獨有的X-mode競速形式，為使用者帶來個性化沉浸式賽道駕馭體會，扶持150+種自定義駕馭形式，內(nèi)置賽道地圖和直線競速挑戰(zhàn)形式。外貌方面，轎跑的形象、沒有框車門加上三段式可調(diào)的尾翼，都滿足了年青人關(guān)于功能車外貌的想象。

可行說，在B級車更注重家庭用市場的當(dāng)下，MG 開拓了國家內(nèi)部B級小汽車活動化的細(xì)分市場。盡管可能這種蛋糕在偌大的小汽車市場中算是小眾的存留，但假如能獨當(dāng)一面，也許MG 7也能有可以的銷售數(shù)量成績。

缸哥評論：

在此此前，主打活動的B級小汽車中，不論是邁銳寶XL仍是君威GS，比較起MG 7對活動的極致追求，仍是差一絲點意思。而MG 7 的顯露，沒有疑是將B級活動小汽車的定位再往前推了一把。關(guān)于少許成家立室卻還抱有活動心態(tài)的年青人，MG 7將來會是一種可以的抉擇。

路特斯ELETRE

特點：路特斯首款SUV

到市場日期：10月份內(nèi)

超跑品牌公布SUV曾經(jīng)不算甚么新鮮事，前有迎接中期改款的蘭博基尼URUS，后有將要到市場的法拉利Purosangue。但比起這兩款百千米油耗驚人的SUV，一直在超跑中走平民路線的路特斯，公布一款純電的SUV——路特斯ELETRE，沒有疑是明智的抉擇。

避開內(nèi)卷的路特斯ELETRE定位中大型SUV，但比較于路特斯其它的產(chǎn)物，不少人感概其不夠純粹。只需與路特斯ELETRE放到一同，就會顯得該款SUV額外巨大。

在大伙心中，路特斯的制車準(zhǔn)則便是輕量化，減小重量是路特斯一直傳承的制車準(zhǔn)則，這也是路特斯創(chuàng)始人查普曼男士一生追求的指標(biāo)。

但只需橫向?qū)φ�，你會發(fā)覺這輛SUV，依舊十分“路特斯”。獲悉，路特斯工程師給路特斯ELETRE定的重量指標(biāo)是2000千克左右，要曉得它的同等級純電SUV重量可不輕，以特斯拉Model X Plaid為例，它的自重多達(dá)2455千克，想要實現(xiàn)2000千克左右的理想重量，就免不了從里到外的輕量化，比如采納鋁造車身、碳纖維部件、羊毛混紡面料椅子等輕量化材質(zhì)。

功能方面當(dāng)然沒有需擔(dān)憂，ELETRE裝載了首尾永磁同步雙電機，最快百千米提速僅為2.95S，最高時速可達(dá)到265Km/h，充足在路面上碾壓一眾對手。

缸哥評論：

假如你是一位路特斯的“死忠粉”，那末這輛SUV可行讓你的平常用車情景更為舒適。而假如你僅僅是想買一款功能強勁的純電SUV，路特斯的賽車內(nèi)涵與極致的制車哲學(xué)也許是打動你下單的理由。

自游家 NV

特點：品牌首款量產(chǎn)車

到市場日期：10月8日

關(guān)于跨界制車，大伙曾經(jīng)見怪不怪，但從做“電瓶車”到造“電車”，小牛創(chuàng)始人李一男的作為仍是讓一眾業(yè)內(nèi)人員感覺驚訝。首款自由家NV在昨年年底展示以來，大伙就對該款車的定位好奇不已。

而自由家官方則顯示官方有準(zhǔn)確的態(tài)度：中高檔、家庭用。作風(fēng)是“都市-越野合一風(fēng)”，城市通勤、一家的周末短途旅游、跨城際長距離旅途自由變換。

為了滿足與兼顧多重情景的運用，自游家 NV 提供純電、增程雙能源總成，全系車型 0-100km / h 提速均為 5.9s，扶持活動、越野、彈射、濕滑路面等 7 種駕馭形式。

全無疑問，大伙最重要的關(guān)注的仍是其越野方面的“能耐”。詳細(xì)來看，自游家 NV全系標(biāo)配主動進氣格柵、車頂行李架、788毫米超大外徑車胎、20英寸低風(fēng)阻輪轂、iAWD智能雙電機四驅(qū)及透明底盤，以及配置220V對外放電接口，扶持6kW救援及3.3kW情景兩種放電功率。這點硬核的配置讓該款車能夠輕松應(yīng)付周六日的野外露營，甚而更多情景的運用。

新勢力SUV在面臨多情景運用上切實有不足，以理想ONE為例，在輕度越野上顯著不夠給力。之前理想ONE在“成佛坡”的體現(xiàn)有目共睹。因而，定位帶有越野且外形稍微復(fù)古的自游家NV，切實是日前市場唯一份的存留。

缸哥評論：

與其形象相仿的坦克，被大伙吐槽太過”費油”。而大小相近定位相近的理想L8，卻又欠缺越野體現(xiàn)。站在這種立場上，自由家NV能足夠使用一臺車同一時間解決兩個仿佛難以兼顧的點，切實難得。

歐拉閃電貓

特點：溜背轎跑

到市場日期：10 月 27 日

一直以來，歐拉都將本人定位為“更愛女性的車子品牌”。但在新型歐拉閃電貓的定位上，歐拉的注意力仿佛正好改變。

歐拉里面也給出了閃電貓的焦點人群，在職場上正處于上升期的城市年青人，有些或許是斜杠青年，有些或許是211精英，不管身處何處，它們深切掌握了各式互聯(lián)網(wǎng)利用常識；它們能力局限，非是降維購置，卻是在能力范疇內(nèi)抉擇“明智購物”；它們請求一款產(chǎn)物“表里兼修”，正如它們所具有的自咱和囂張、理性和果敢。

歐拉運用了“它們”而其實不是此前產(chǎn)物使用者畫像時的“她們”，不難瞧出，閃電貓將焦點使用者定位在男性年青客戶。

該款閃電貓的外形與保時捷Panamera切實有不少類似之處，因而不少吃瓜群眾也將其視為保定Panamera。

但作為到市場后歐拉的旗艦車型，除了外形以外，能源目標(biāo)也切實挨近Panamera。

第一大功率300KW、第一大扭矩680牛·米，0到100km/h提速4.3秒，這點功能數(shù)據(jù)仿佛都挑明了該款外貌可愛復(fù)古的轎超跑型非是泛泛之輩。假如該款車在賽道圈速上再賜予一絲驚喜，信任其迷惑力會再增加不少。

缸哥評論：

可行說，該款閃電貓比起過去的歐拉麾下車型都更為驚艷。但女性品牌的烙印曾經(jīng)讓歐拉背上了“性別”車的包袱。，如何讓閃電貓成為熱血少年的“DREAM CAR”，歐拉必需要在營銷上再下一番苦工了。