8月份，經(jīng)濟(jì)下行、通貨膨脹、原資料本錢(qián)上升、供給鏈難題等不利要素進(jìn)一步籠罩著全世界車(chē)子市場(chǎng)，但源于新冠疫情蔓延和半導(dǎo)體短缺等難題有所緩和，車(chē)子生產(chǎn)商的產(chǎn)量有所提升，全世界車(chē)子市場(chǎng)和新燃料車(chē)子細(xì)分市場(chǎng)情況普及比昨年同期要好。

8月全世界汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)量普漲，日俄挪逆勢(shì)下跌

作為全世界第一大的車(chē)子市場(chǎng)，華夏8月車(chē)子產(chǎn)量銷(xiāo)量區(qū)別為239.5萬(wàn)輛和238.3萬(wàn)輛，環(huán)比區(qū)別下調(diào)2.4%和1.5%，同比區(qū)別增添38.3%和32.1%，持續(xù)維持良好進(jìn)行態(tài)勢(shì)，并有望接著連續(xù)。盡管川渝等地域限電、疫情多點(diǎn)散發(fā)等不利要素對(duì)華夏車(chē)子產(chǎn)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)有所作用，但政府置辦稅優(yōu)惠等促花費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，推進(jìn)華夏汽車(chē)市場(chǎng)企穩(wěn)上升，并一步步規(guī)復(fù)到尋常態(tài)勢(shì)。

雖然供給鏈難題依舊籠罩著美國(guó)車(chē)子產(chǎn)業(yè)，但美國(guó)8月輕型車(chē)子銷(xiāo)售數(shù)量估計(jì)同比增添4.3%，系2021年夏季以來(lái)初次顯露同比增添。美國(guó)車(chē)子市場(chǎng)的情況仿佛正有所改進(jìn)，只是卻非每個(gè)品牌皆是如許，比如豐田和本田的銷(xiāo)售數(shù)量依舊有所下調(diào)。剖析師顯示，“雖然美國(guó)車(chē)子產(chǎn)業(yè)仍面對(duì)著低儲(chǔ)存、高售價(jià)和高利率等負(fù)面要素的作用，但市場(chǎng)仍處于供不應(yīng)求的狀況。”

8月，歐洲新款汽車(chē)注冊(cè)量同比增添3.4%，完畢了延續(xù)13個(gè)月的下調(diào)。歐洲五大主流汽車(chē)市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了增添。此中，意大利和西班牙的銷(xiāo)售數(shù)量增幅第一大；法國(guó)銷(xiāo)售數(shù)量自昨年11月以來(lái)初次增添；德國(guó)也自本年2月以來(lái)初次實(shí)現(xiàn)上升；英國(guó)銷(xiāo)售數(shù)量增幅最小，但完畢了之前延續(xù)五個(gè)月的下降�？墒牵�通脹失控和全世界經(jīng)濟(jì)放慢給歐洲新款汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量預(yù)期蒙上了陰影。彭博剖析師Gillian Davis顯示，“高通脹、利率上升和客戶(hù)信心下調(diào)，以及新款汽車(chē)可靠性的提升和迅速革新的技藝使客戶(hù)延伸了更換新款汽車(chē)的周期，這點(diǎn)要素都可能作用客戶(hù)潛在的要求�！�

作為全世界第四大汽車(chē)市場(chǎng)，印度8月新款汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量為281,210輛，同比增添21.1%。此中，馬魯?shù)兮從�、塔塔�?chē)子和馬恒達(dá)是印度當(dāng)月最熱銷(xiāo)的三大車(chē)企，銷(xiāo)售數(shù)量都較昨年同期大幅增添。此中，馬魯?shù)兮從句N(xiāo)售數(shù)量約為13.8萬(wàn)輛，但增速最低，僅為30%；馬恒達(dá)增幅多達(dá)108.6%，但銷(xiāo)售數(shù)量?jī)H為5萬(wàn)輛。

隨著俄烏形勢(shì)的作用進(jìn)一步加重，俄羅斯8月份新款汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量同比下調(diào)62.4%，但較7月份74.9%的跌幅有所緩和。大量西方車(chē)子生產(chǎn)商已撤離俄羅斯市場(chǎng)，眾多俄羅斯工廠曾經(jīng)停產(chǎn)。近期豐田也顯示，源于要害資料和零部件供給中斷，該企業(yè)將停止在俄羅斯制造車(chē)子。在此背景下，俄羅斯第一大車(chē)子生產(chǎn)商Avtovaz以及部分華夏車(chē)子生產(chǎn)商在本地市場(chǎng)的份額有所上升。

8月全世界車(chē)子市場(chǎng)全體概況較好。隨著半導(dǎo)體短缺等少許供給鏈制約要素最初緩和，全世界車(chē)子生產(chǎn)商見(jiàn)到了改進(jìn)的曙光，歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)量普及增添也得益于此。但源于通貨膨脹等要素的作用，歐洲全年車(chē)子交付量恐怕難以突破1,000萬(wàn)輛大關(guān)。而關(guān)于美國(guó)市場(chǎng)來(lái)講，源于更廣大的宏觀經(jīng)濟(jì)要求作用了要求，并對(duì)購(gòu)置力形成負(fù)擔(dān)，Cox Automotive將美國(guó)全年新款汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量預(yù)期從1,440萬(wàn)輛下降到了1,370萬(wàn)輛。比較以下，華夏政府實(shí)行的置辦稅優(yōu)惠政策成果接著顯示，且伴隨慣例黃金花費(fèi)季的到來(lái)，未來(lái)幾個(gè)月華夏乘用汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)仍會(huì)表現(xiàn)較快增添。

8月新燃料汽車(chē)市場(chǎng)火爆，華夏以100%的增幅領(lǐng)漲

8月份，華夏新燃料車(chē)子產(chǎn)量銷(xiāo)量初次突破60萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。新燃料車(chē)子產(chǎn)量銷(xiāo)量區(qū)別達(dá)到69.1萬(wàn)輛和66.6萬(wàn)輛，環(huán)比增添12%和12.4%，同比增添1.2倍和1倍，市場(chǎng)所占率達(dá)到28%，超出7月。9月26日，財(cái)政部等部委正規(guī)發(fā)表對(duì)于連續(xù)新燃料車(chē)子免征機(jī)動(dòng)車(chē)置辦稅政策的公告。公告準(zhǔn)確，對(duì)置辦日期在2023年12月31當(dāng)前的新燃料車(chē)子，免征機(jī)動(dòng)車(chē)置辦稅。此舉將進(jìn)一步提振華夏的新燃料車(chē)子市場(chǎng)。

在經(jīng)驗(yàn)了延續(xù)5個(gè)月的下降后，德國(guó)電動(dòng)車(chē)子市場(chǎng)終歸在8月份實(shí)現(xiàn)了同比增添，市場(chǎng)份額也從昨年同期的27.6%提高至28.5%。此中，盡管德國(guó)插電式混合能源車(chē)子市場(chǎng)完畢了延續(xù)10個(gè)月的下降，但漲幅不到1%；純電動(dòng)車(chē)子的漲幅多達(dá)11%，市場(chǎng)份額為16.1%。只是，德國(guó)宣告在年底完畢對(duì)插電式混合能源車(chē)子的鼓勵(lì)舉措，或?qū)Σ寤燔?chē)的銷(xiāo)售數(shù)量有必定作用。

法國(guó)電動(dòng)車(chē)子銷(xiāo)售數(shù)量同比增添10%，此中純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量同比增添24%，插電式混合能源乘用車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量同比下調(diào)9%。近期，法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)Bruno Le Maire顯示，從明年起，政府將把售價(jià)低于4.7萬(wàn)歐元的電動(dòng)車(chē)子的補(bǔ)助從6,000歐元降至5,000歐元，“但補(bǔ)助依然差不多可觀”。另外，Le Maire還呼吁歐盟考量對(duì)在歐盟制造的電動(dòng)車(chē)子提供補(bǔ)助，以應(yīng)對(duì)美國(guó)新的電動(dòng)車(chē)子稅收抵免政策。

英國(guó)電動(dòng)車(chē)子銷(xiāo)售數(shù)量為13,890輛，同比增添12%，完畢了延續(xù)3個(gè)月的下調(diào)，市占率為20.2%。但最近幾個(gè)月內(nèi)，英國(guó)純電動(dòng)車(chē)子銷(xiāo)售數(shù)量的增速正好放慢。本年第一季度，英國(guó)純電動(dòng)車(chē)子累計(jì)注冊(cè)量同比增添102%，而截止8月底，這一數(shù)據(jù)已下調(diào)到49%。另外，英國(guó)車(chē)子效勞公司RAC全新的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，自5月份以來(lái)，英國(guó)電動(dòng)車(chē)子公共迅速充電樁的充電價(jià)值上升了42%，或作用客戶(hù)的買(mǎi)車(chē)打算。

挪威電動(dòng)車(chē)子市場(chǎng)正規(guī)歷一段艱難的時(shí)代。挪威8月電動(dòng)車(chē)子銷(xiāo)售數(shù)量為10,648輛，同比大跌26%，市場(chǎng)份額從昨年同期的87.7%下調(diào)到86.1%。值得注意的是，挪威純電動(dòng)車(chē)子和插電式混合能源車(chē)子銷(xiāo)售數(shù)量區(qū)別同比下調(diào)近22%和46%，最重要的是由于挪威本年不提供電動(dòng)車(chē)子鼓勵(lì)舉措。

總的來(lái)看，華夏新燃料車(chē)子市場(chǎng)依舊火熱，未來(lái)還會(huì)連續(xù)良沒(méi)有問(wèn)題進(jìn)行勢(shì)頭，為全年車(chē)子市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固增添提供有力保證�？墒菤W洲電動(dòng)車(chē)子市場(chǎng)則不容樂(lè)天。起首，歐洲列國(guó)政府預(yù)算局限，不可能一直連續(xù)電動(dòng)車(chē)子補(bǔ)助，補(bǔ)助或漸漸退坡。其次，歐洲燃料危機(jī)正悄然則至，電力供給吃緊和電費(fèi)上升正作用著歐洲電動(dòng)車(chē)子市場(chǎng)。獲悉，源于燃料價(jià)值上升，特斯拉最近宣告將大幅提升在歐洲各地的超等充電站的充電價(jià)值。