【全球車子網(wǎng) 評測頻道】插電混動車型憑借著執(zhí)照優(yōu)勢以及沒有路程焦慮的特性，曾經(jīng)成為了不少客戶的買車首選，特別是那一些純電續(xù)航路程較舊的新款汽車，愈是拿捏住客戶的要求，比亞迪宋PLUS DM-i月銷超3萬輛便是一種成功的例子。這一次試駕的長安歐尚Z6 iDD，純電續(xù)航達(dá)到150km，那它是否和宋PLUS DM-i一戰(zhàn)？

　　歐尚Z6 iDD裝載藍(lán)鯨1.5T混動專用增壓啟動機(jī)。啟動機(jī)第一大功率125kW，第一大扭矩260N·m；電機(jī)峰值功率110kW，電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩330N·m，傳動體系配合的是6速電驅(qū)體系。另外，新款汽車還裝載28.4kW·h大容量電池組，其NEDC純電續(xù)航路程為150km。值得一提的是，這臺車還扶持3.3kW對外放電功效，開這臺出來野外露營，不但無續(xù)航路程焦慮，還能經(jīng)過外放電實現(xiàn)多個玩法。

　　從構(gòu)造上來講，Z6 iDD采納的是P2構(gòu)造，它在啟動機(jī)和6速電驅(qū)體系之中加入一種電機(jī)，這種電機(jī)承受著發(fā)電和驅(qū)動職責(zé)，身兼多職的電機(jī)，難以像其余競品一樣，一邊用電機(jī)發(fā)電一邊用電機(jī)驅(qū)動，那實質(zhì)開起來怎樣樣？

　　先說純電形式，有了驅(qū)動電機(jī)的加持，新款汽車在純電形式下起步階段體現(xiàn)出輕巧的一面，輕踩油門驅(qū)動電機(jī)剎那就可以拉動機(jī)動車前行，即使是在行進(jìn)中間深踩油門提速，也能感觸到驅(qū)動電機(jī)迅捷的能源爆發(fā)，盡管歐尚Z6 iDD車重達(dá)到了1.8噸，但實質(zhì)能源體會并未想象中那末笨重。

　　即使是上了快速，踩下油門提速超車的時刻，純電形式下的Z6 iDD也能給到你可以的能源爆發(fā)，但提速體感其實不算強(qiáng)，終歸快速行進(jìn)原本就純電形式不太友好，只是純電形式下單憑電機(jī)的能源，也足以滿足通常上下班通勤要求。

　　在混動形式（HEV）下，只需電池電量十足，駕車電腦根本都會讓機(jī)動車以純電驅(qū)動（適中踩油門的概況下），這時刻全體能源體會和純電形式下并未差別，但只需你有強(qiáng)能源要求，深踩油門提速，整套混動體系就會協(xié)同發(fā)力，先是驅(qū)動電機(jī)爆啟動力，緩了一下今后啟動機(jī)介入事業(yè)，再給你帶來更猛的能源。

　　啟動機(jī)介入剎那的觸動以及噪音都不顯著，但源于6速電驅(qū)體系的特性，驅(qū)動電機(jī)和啟動機(jī)能源銜接時，仍是能感觸到一絲動靜，這就像是驅(qū)動電機(jī)爆發(fā)后緩個半秒啟動機(jī)再接力，但兩者協(xié)同事業(yè)后，強(qiáng)盛的能源能夠帶給你可以的推背感，即使是在快速上從100km/h加速到120km/h，關(guān)于Z6 iDD來講也是輕而易舉的事宜。

　　自然，上述提到的皆是在舒適駕馭形式下體現(xiàn)，想要讓Z6 iDD變得愈加活躍，可行在車機(jī)里頭將駕馭形式調(diào)成活動或許賽道，特別是在賽道形式下，汽車內(nèi)部三塊屏幕都將變成紅黑搭配的賽道UI界面。此時中央控制系統(tǒng)屏還會顯現(xiàn)當(dāng)前的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位、提速度G值等消息，同一時間還會播放激昂的音樂，營制出更強(qiáng)的駕馭氣氛。

　　除了炫酷的界面，賽道駕馭形式能帶來甚么浮動？最顯著便是調(diào)轉(zhuǎn)方向以及能源的改變。方向盤居中狀況時，調(diào)轉(zhuǎn)方向虛位比舒適形式下更小少許，調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也變得更重，但私人感覺即使是在賽道形式下調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感還不算重，轉(zhuǎn)動起來仍是相比easy。

　　賽道形式發(fā)放動機(jī)會差不多一直處于事業(yè)狀況，這時刻的啟動機(jī)非是在給電池充電，便是在驅(qū)動機(jī)動車，時候待命的啟動機(jī)也讓提速時能源響應(yīng)變得更好少許，深踩油門的提速新款汽車還真有種竄出來的感受，特別是在快速上超車，強(qiáng)盛的能源那是一個從容淡定。

　　這臺iDD混動能源切實很強(qiáng)，但急提速時仍是能夠感觸到6速電驅(qū)體系換擋變速的進(jìn)程，平順性稍微遜色于裝備E-CVT變速箱的競爭對手。

　　底盤方面，Z6 iDD采納前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架，車胎則是用了大小為245/50 R20米其林PRIMACY 4，該款車胎的價值可不廉價，官方旗艦店買2500+/條，歐尚這一次可行說是下了重本。另外，這種20英寸的超大輪轂看起來也有著很高的顏值。

　　但20英寸的大輪轂配上50扁平比的車胎，加上Z6 iDD中庸偏硬一絲的懸架調(diào)教，讓這臺車的路感傳導(dǎo)較為清楚，底盤通過少許路面接縫左在汽車內(nèi)部也能感觸到，關(guān)于駕馭員來講可行帶來可以的溝通感，但在試駕進(jìn)程咱坐在后面一排，底盤傳導(dǎo)的細(xì)小觸動也能感知到。

　　在重慶的山路面上，這套底盤能在彎道中支撐住車身，即使以一種較快的速度過彎，也能穩(wěn)住車身姿態(tài)，和許多緊湊型SUV比較，Z6 iDD在彎中其實不像顯露“腿軟”的概況（懸架支撐不足），保存了必定的活動感，這樣的底盤設(shè)定，也能給到駕馭員可以的信心。

　　在彎中較為極限的壓榨Z6 iDD它也能hold得住，平常變道超車就更從容了，就算是快速尋常變道超車，它的側(cè)傾也無意料中那末大，前排兩張一體式椅子也能提供良沒有問題支撐性。美中不足的是調(diào)轉(zhuǎn)方向體系缺乏點溝通感，方向盤隔絕了絕許多數(shù)的路面消息，只是作為一臺SUV，俺們還不能強(qiáng)求太多。

　　靜謐性上，Z6 iDD源于高大的車身，在快速上不免會聽到必定的風(fēng)噪聲，單前排的隔音成果要比后面一排好上一種層次，只是全體來講全車對外界噪音的隔絕還算是相比到位。而在啟動機(jī)介入事業(yè)時，特別是急提速的時刻，你能聽到啟動機(jī)轉(zhuǎn)速上升、跌落、上升（變速箱換擋轉(zhuǎn)速節(jié)拍浮動）的啟動機(jī)聲響，但這類聲響其實不擾人，比較采納E-CVT變速箱的對手在急提速時聲嘶力竭的嘶吼，Z6 iDD的啟動機(jī)聲音要好聽不少。

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