【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】或許幾何車子的氣質(zhì)其實(shí)不如極氪品牌那末器宇軒昂，卻是主攻大眾化電動(dòng)車子市場(chǎng)，與極氪造成差異化的合力。隨著銷售數(shù)量的不�；厣�，幾何車子也公布了G6/M6兩款最新車型，預(yù)售價(jià)15.28-17.48 萬(wàn)元。然后，咱們就先來(lái)試駕一下幾何G6（詢底價(jià)|查參配），看其交換裝扮HarmonyOS智能座艙的體現(xiàn)如何？

　　純電動(dòng)車源于先天的物理特性，能源體現(xiàn)一直占據(jù)著相比大的優(yōu)勢(shì)，即使是在幾何G6車型上，依舊能夠帶來(lái)可以的提速材質(zhì)觸感。這次試駕的車型為幾何G6旗艦型，采納前置前驅(qū)的能源布置，第一大功率150kW，峰值扭矩310N·m。三元鋰電池包提供53kWh、70kWh兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航為480km和620km。

　　只是機(jī)動(dòng)車的提速踏板和制動(dòng)踏板的阻尼感稍有不足，缺少了少許頂級(jí)感，以及愈加清楚且線性的回饋。

　　新款汽車還提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、活動(dòng)三種駕馭形式可選，不同形式下會(huì)有對(duì)應(yīng)的提速響應(yīng)、調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感、空調(diào)形式都會(huì)有所差異。在經(jīng)濟(jì)和舒適形式下的方向盤(pán)輕重適宜，甚而有些偏輕，而變換到活動(dòng)形式以后，全體的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感會(huì)愈加的穩(wěn)重少許，甚而會(huì)在某些時(shí)段顯露開(kāi)油車的感受。

　　動(dòng)能回收的強(qiáng)度設(shè)計(jì)有低、中、高三個(gè)不同的擋位，即便是在最強(qiáng)擋位下放開(kāi)提速踏板，拖拽感并未過(guò)于強(qiáng)烈，領(lǐng)先滿足乘客的舒適性。只是在這三個(gè)擋位中依舊發(fā)展很沒(méi)有問(wèn)題區(qū)別，通過(guò)短暫的適應(yīng)以后，可行提供更舒適當(dāng)然的駕馭感觸，其實(shí)不會(huì)顯得過(guò)于粗暴的拖拽。

　　只是源于后橋采納扭力梁懸架的緣故，在機(jī)動(dòng)車激烈調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)會(huì)有必定的作用。同一時(shí)間通過(guò)坑洼路段時(shí)，會(huì)帶來(lái)少許多余的彈跳，作用后面一排乘客的舒適度。只是占用的車底體積較小，使汽車內(nèi)部體積可以增添，關(guān)于幾何G6來(lái)講，也算是可行了解。

　　另外，遭到下面電池布置的作用，最小離地間隙僅為120毫米，對(duì)機(jī)動(dòng)車的經(jīng)過(guò)性會(huì)有少許作用，但也恰恰能夠拉低機(jī)動(dòng)車重心。

　　機(jī)動(dòng)車還采納了AI智能續(xù)航路程算法，經(jīng)過(guò)歷史平均能耗自適應(yīng)辨識(shí)、電池剩余能量預(yù)測(cè)、行進(jìn)工況辯別、駕馭形式變換路程浮動(dòng)技藝實(shí)現(xiàn)剩余續(xù)航路程精確預(yù)測(cè)，在挨近200km的概括試駕進(jìn)程中，百千米表顯電耗保持在13kWh左右，在同級(jí)中也是個(gè)相比沒(méi)有問(wèn)題成績(jī)。

　　新款汽車還全系標(biāo)配L2級(jí)駕馭協(xié)助體系，在快速行進(jìn)進(jìn)程中，車道維持功效也無(wú)顯露顯著的「畫(huà)龍」景象。只是在儀表盤(pán)中顯露限速功效標(biāo)識(shí)和巡航功效標(biāo)識(shí)重疊的景象，官方顯示會(huì)在然后的軟件進(jìn)級(jí)中發(fā)展改良。

　　全體來(lái)講，幾何G6的調(diào)教作風(fēng)所以舒適性為主，這也是純電家轎較為清楚的定位，終歸控制性和舒適性之中自身就會(huì)有所取舍。同一時(shí)間全系標(biāo)配L2級(jí)智能協(xié)助駕馭，下降駕馭疲勞的同一時(shí)間，第一大水平保證行進(jìn)平安性。

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