[車子 試駕 原創(chuàng)]

　　對咱來講，嵐圖是個相對照較陌生的品牌，一方面由于這種品牌十分的年青，從成立于今僅1年多的時間，在現(xiàn)在超多新品牌誕生的今日，對其有實際性的認(rèn)知總須要一種進(jìn)程。而另一方面，在品牌宣傳上，有著國企背景的它，在營銷戰(zhàn)略方面總顯得要比那一些如“蔚小理”的新銳品牌更顯低調(diào)。因而，嵐圖日前的市場體現(xiàn)可行說并未意料中那樣搶眼。只是這其實不妨礙咱對他們的新款汽車型的評價，是以，這一次咱來到了嵐圖的老家武漢，親身體會到了他們的最新車型嵐圖FREE超長續(xù)航純電版。

　　就像大伙意料的那樣，純電版相對增程版來講，第一大的浮動最重要的聚集表現(xiàn)在焦點能源組件的差異，少了起增程目的的內(nèi)燃機(jī)，取而代之的一塊最新的106kWh容量的三元鋰電池組，這也是國家內(nèi)部純電車型上首個電池容量突破100kWh的車型。加大組切實是現(xiàn)階段提高續(xù)航路程最干脆的伎倆，但除此之外，嵐圖還經(jīng)過給超長續(xù)航純電版裝備了一套最新設(shè)置的首尾雙永磁同步電機(jī)來達(dá)到下降能耗的目的，從官方推出的消息來看，它的CLTC純電續(xù)航路程可達(dá)631km，百千米平均耗電量為18.3kWh/100km，相關(guān)于其2310千克的車重來講，數(shù)據(jù)體現(xiàn)合情合乎道理。

　　此外，還須要特別指明的是，別看新的電機(jī)數(shù)據(jù)比此前那套交流異步電機(jī)有了顯著的下降（第一大概括功率360Kw，第一大扭矩輸出720Nm），但實質(zhì)官方的提速成績反倒更快了，達(dá)到了4.3s，這也許是輸出曲線上的不同，但提速成績的提高咱們延續(xù)還會盡可能經(jīng)過測試來認(rèn)證。只是，即使是能源數(shù)據(jù)有所下降，其數(shù)據(jù)也足矣勝過市面子上絕多數(shù)50萬以內(nèi)的石油車，能源體現(xiàn)至少是3.0T渦輪增壓啟動機(jī)的輸出水準(zhǔn)。