思域e:HEV是最新東風(fēng)本田思域混動(dòng)版的官方命名，在現(xiàn)在的市場(chǎng)上，想要讓大伙記著，取一種古怪的名字是一種可以的形式，本田則在這條公路上走得越來(lái)越通順了，從之前發(fā)表的純電版SUV命名采納e:NS1采納的命名形式就能瞧出這一絲，所謂未來(lái)本田麾下的各樣混動(dòng)、純電、插電式混動(dòng)車型等也許都將采納e:XX的命名形式。那這輛11代思域的e:HEV版本除了采納全新的外貌設(shè)置和獨(dú)有的混動(dòng)素材之外，2.0L的第四代i-MMD和機(jī)動(dòng)車聯(lián)合的如何，這就為您揭秘。

在本田的混動(dòng)車型序列中之前唯有中等車或許SUV車型才有2.0L混動(dòng)體系加持，而緊湊級(jí)是一套1.5L混動(dòng)體系，現(xiàn)在11代思域的e:HEV也便是混動(dòng)版車型采納了第四代i-MMD的2.0L混動(dòng)體系，也是首次將這套體系下探到緊湊級(jí)市場(chǎng)，足以讓思域e:HEV在和同等級(jí)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中有充足優(yōu)勢(shì)。

11代思域外貌設(shè)置具有充足多的話題性 混動(dòng)版具有不少獨(dú)有素材

外貌上11代思域曾經(jīng)發(fā)表了有一陣子了，關(guān)于外貌設(shè)置上這件蘿卜白菜各有所愛的事宜咱們不做過(guò)多評(píng)價(jià)，先來(lái)講說(shuō)e:HEV版車型都有哪些浮動(dòng)。車前部分在大體設(shè)置上思域e:HEV與平凡版設(shè)置相差適中，依舊是采納全新的外貌樣式。

不同之處在于車前LOGO采納藍(lán)色點(diǎn)綴，凸顯混動(dòng)車型特色。細(xì)節(jié)上采納分段式中網(wǎng)里面橫置的熏黑格柵與車前造成貫通式成果，將車前的橫向?qū)挾日宫F(xiàn)的非常飽滿，燈光部分也采納與平凡版車型相同的配置和走向。

大小方面，機(jī)動(dòng)車長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)區(qū)別為4674*1802*1415mm，軸距2735mm。側(cè)方給咱留住了深切的感官，盡管非是有甚么特別的浮動(dòng)，可是細(xì)節(jié)的料理使人過(guò)目難忘。

車側(cè)外后視鏡帶有銀色外殼，讓人強(qiáng)烈的科技感，門把手和窗框采納雙色設(shè)置，特別是匹配特異的青色車漆，讓人對(duì)照很強(qiáng)的感受。輪圈上也有當(dāng)心思，除了不同的樣式和大小，形象也很特異，配合四條鄧祿普車胎，規(guī)格為225/45R18

機(jī)動(dòng)車尾部同樣也是非常飽滿的設(shè)置，素材非常豐富，從凸顯勁爆的夸張雙色鴨尾，再到凸顯混動(dòng)身份的尾部車標(biāo)以及車型銘牌。e:HEV車型與平凡版第一大不同之處，在于尾部排氣采納隱藏式料理，而在其它細(xì)節(jié)根本與平凡版車型維持不變，燈光和走向依舊是適合全體走向的線條勾勒，讓機(jī)動(dòng)車看起來(lái)一體感很強(qiáng)。

思域e:HEV跟得上時(shí)期的內(nèi)部裝飾設(shè)置和配置舒適性有所保證體積實(shí)用

映入汽車內(nèi)部，盡管最新一代車型里面設(shè)置咱們也一樣沒再陌生，可是作為首次看見實(shí)車的咱來(lái)講，仍是有煥然一新的感受，此外本次的液晶儀表也有最新的樣式，三種駕馭形式節(jié)能、準(zhǔn)則、活動(dòng)也有對(duì)應(yīng)的專題配色浮動(dòng)。

汽車內(nèi)部在做工和用材上看著其實(shí)不粗糙，盡管無(wú)太多的奢華材質(zhì)，根本上所以軟質(zhì)搪塑為主，可是工藝和細(xì)膩水平對(duì)得起素質(zhì)。在細(xì)節(jié)上汽車內(nèi)部中央控制系統(tǒng)依舊采納大批蜂窩狀裝扮聯(lián)合高亮鋼琴烤漆料理，盡管落土?xí)�感受有些臟，可是手撥空調(diào)料理和全體的氣氛感仍是很出色的。

剛才說(shuō)了儀表的浮動(dòng)，再來(lái)講說(shuō)中央控制系統(tǒng)屏，采納9英寸液晶觸控式屏幕，里面功效豐富，根本滿足平常運(yùn)用，扶持CarLife、多媒體互聯(lián)、導(dǎo)航等豐富功效，而且還交換裝扮SBW按鈕式電子換擋，改良了駕乘材質(zhì)觸感；裝備卡片鑰匙，提高新款汽車的科技屬性.

最新的BOSE音響，則為使用者帶來(lái)了更高素質(zhì)的聽覺享受；得益于HondaCONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)與Honda SENSING平安超感兩大體系，新款汽車將為使用者帶來(lái)更智能、更平安的外出形式。其它配置上，拍攝車型，前排帶有沒線充電，首尾排也全有扶持線充的接口，后面一排帶有空調(diào)整出風(fēng)口。

體積和乘坐上，汽車內(nèi)部依舊保存品牌過(guò)去的優(yōu)勢(shì)，盡管感受前排座墊有些薄，可是其實(shí)不作用舒適乘坐，身高190cm體重220斤的體會(huì)者在前排能夠?qū)さ胶苁孢m的駕馭姿勢(shì)。

第二排同樣源于是混動(dòng)版的緣故是以座墊也會(huì)相比薄，靠背方位也有些直，只是幸好體積有所保證，相同體會(huì)者來(lái)到第二排，頭部距車頂有1指空余，腿部距離前排椅子有4指空余。后備廂里面平坦，儲(chǔ)物體積充足，后面一排椅子扶持比重放倒。

混動(dòng)版思域不但看著有特色 開著愈是既有勁爆又確保節(jié)能環(huán)境保護(hù)

駕馭感觸方面，起首來(lái)講給咱感官最深的幾個(gè)點(diǎn)，第一是這輛思域混動(dòng)十足繼承了11代思域、新款格等車型上那種厚重的駕馭感觸以及底盤感觸，其次便是機(jī)動(dòng)車的爆發(fā)力和均衡性尋到了很沒有問(wèn)題平衡點(diǎn)，讓它成為了很沒有問(wèn)題既節(jié)能又勁爆的車型。

開展來(lái)講此前先來(lái)報(bào)一下機(jī)動(dòng)車的參數(shù)，機(jī)動(dòng)車采納裝載第四代2.0L i-MMD，此中2.0L啟動(dòng)機(jī)，第一大功率105千瓦、峰值扭矩182牛米，驅(qū)動(dòng)電機(jī)第一大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，采納阿特金森重復(fù)、缸內(nèi)直噴技藝等，第一大熱效能多達(dá)41%。整套體系的總輸出盡管非是相加而來(lái)，可是不論是哪個(gè)階段，能源全能做到游刃有余。負(fù)責(zé)傳動(dòng)的則是本田E-CVT變速箱，并裝備IPU智能能源單元、PCU能源操控單元等。

再容易推薦一下本田第四代i-MMD混動(dòng)體系，該體系具有電驅(qū)、混動(dòng)和啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種行進(jìn)形式。在起步或中低速工況下，由庫(kù)存在電池里的電量提供應(yīng)電機(jī)發(fā)展驅(qū)動(dòng)，電量十足的概況下不發(fā)生油耗；在提速或電池電量不足時(shí)，由啟動(dòng)機(jī)發(fā)展發(fā)電，提供電力給電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，同一時(shí)間電池還能回收剩余電量；而低負(fù)載的快速狀況下，將由啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)，而此時(shí)正是該款啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的理想狀況。這樣的技藝特色讓得機(jī)動(dòng)車在爆發(fā)性上有著出色的反饋和響應(yīng)，同一時(shí)間又能把電機(jī)和汽油啟動(dòng)機(jī)的第一大優(yōu)勢(shì)在最高效區(qū)間內(nèi)應(yīng)用起來(lái)，讓得機(jī)動(dòng)車的平均油耗保持在出色的區(qū)間內(nèi)。

底盤部分機(jī)動(dòng)車采納前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，剛剛也提到了，機(jī)動(dòng)車在駕馭中給咱感官較為深切的有底盤部分，這離不開硬件的好抉擇和出色調(diào)校。本次試駕進(jìn)程中的公路要求多為省際國(guó)道，公路情況其實(shí)不是很好，機(jī)動(dòng)車的底盤在濾震性方面非常出色，而且柔軟的調(diào)校帶來(lái)可以的里面乘坐舒適性。同一時(shí)間避震器的回彈效能盡管很高，可是關(guān)于側(cè)傾的支撐依舊維持到位，較短的避震路程是成就這一絲的最重要的原因，讓人舒適乘坐和活動(dòng)駕馭的感觸。

方向感上機(jī)動(dòng)車的調(diào)校同樣兼顧活動(dòng)和舒適，盡管低速狀況下會(huì)感覺這是咱開過(guò)方向盤最沉的本田車，可是幸好穩(wěn)重的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感在中快速狀況下也能連續(xù)，同一時(shí)間另有這精確的指到和細(xì)膩的操作。

隔音靜謐性方面源于厚重的底盤帶來(lái)的可以的底盤隔音，可是源于啟動(dòng)機(jī)須要長(zhǎng)時(shí)間保持勻速運(yùn)行，是以以前機(jī)艙內(nèi)會(huì)有持續(xù)的啟動(dòng)機(jī)聲傳入座艙，幸好汽車內(nèi)部有模擬聲浪體系，讓汽車內(nèi)部不會(huì)顯得特別嘈雜，此外輪廓的隔音精密性更多來(lái)自于機(jī)動(dòng)車側(cè)方流暢的設(shè)置，硬件方面并未太顯著的物理降噪成果，中快速狀況下風(fēng)聲仍是相比顯著。

歷經(jīng)50年，思域該款車也經(jīng)驗(yàn)了11代的更迭，而在本年不但是象征著王者功能的Type R版思域有了信息，代表著節(jié)能環(huán)境保護(hù)的e:HEV車型也將要出場(chǎng)，未來(lái)思域還將有11代的兩廂版，聯(lián)合此刻在售的三廂版車型，最新思域的車型矩陣充足豐富，可行說(shuō)一款車可行打遍全緊湊級(jí)市場(chǎng)。除了豐富的車型，思域另有著很沒有問(wèn)題銷售數(shù)量、聲望以及保住價(jià)值率，可行說(shuō)本次的進(jìn)級(jí)和進(jìn)一步拓寬車型矩陣，是錦上添花的一步，讓本來(lái)充足強(qiáng)盛的思域在競(jìng)爭(zhēng)力層次，更上一層樓。