| 車子資訊9月23日報導(dǎo)假如討論當(dāng)今在市場中最受歡迎的混動技藝，那末豐田的THS與本田的i-MMD必定會是最多人的共識，節(jié)油與舒適平順的行進(jìn)感觸，曾經(jīng)俘獲了差不多巨大數(shù)量的使用者群�，F(xiàn)在，本田i-MMD混動技藝憑借良好聲望，曾經(jīng)進(jìn)行至第四代混動技藝，而咱們今日試駕的車型，正是廣汽本田為崇尚駕馭的年青買家奉上的最新力作：型格（參數(shù)丨相片）e：HEV，也便是裝載第四代i-MMD混動技藝的型格混動車型。 型格 12.99~16.69萬(參考成交價) 察看車型配置|18張高清大圖 詢底價特惠購 提到型格就不得不說起它的姊妹款車型思域，可行說算是本田傾注最多的焦點車型，從開始的經(jīng)濟(jì)小車進(jìn)行至最具人氣的活動家轎，歷久而彌新，當(dāng)這臺在年青人心目中最具人氣的本田車型，聯(lián)合了本田全新第四代i-MMD混動體系后，在駕馭快感上會有甚么驚喜呢？ 在筆者看來，本田是活動家轎宗師，同樣是A級家庭用小汽車，本田擅長提供更具駕馭樂趣，更具功能感的產(chǎn)物體會。這也是為什么坊間如許多人熱捧本田作為改造抉擇，成為本田腦殘粉的因由。坊間也廣大傳播，假如選日系，居家過日子追求平淡中等選豐田，注重駕馭，熱衷駕車樂趣的必定要選本田。 作為本田在國家內(nèi)部第一批采納第四代的混動體系，型格e:HEV的定位是要超出1.5T純汽油版本的，咱們先來理明白第四代本田i-MMD的產(chǎn)物特征�！ぶ苋M(jìn)的第四代i-MMD混動體系 第四代i-MMD雙電機(jī)混合能源體系，采納最新的缸內(nèi)直噴技藝+阿特金森重復(fù)的2.0L啟動機(jī)，并接著裝備雙電機(jī)的混合能源體系。啟動機(jī)端最要緊的浮動是加入了汽油直噴體系，而包括電機(jī)、IPU在內(nèi)的全部電氣化單元也通過了精益求精的改良。 比較第三代i-MMD,第四代i-MMD混動體系在能源功能、汽油經(jīng)濟(jì)性、靜謐性等方面都有周全的進(jìn)步，啟動機(jī)熱效能達(dá)到41%，第一大功率105kW，第一大扭矩185N·m；同一時間E-CVT雙電機(jī)也發(fā)展改良，電機(jī)輸出功率更高，驅(qū)動電機(jī)第一大功率135kW，第一大扭矩315N·m；電池采納高效率量治理，監(jiān)測全部電芯數(shù)據(jù)，確保電池的耐用性。HEV車型偏向于淺充淺放的電池治理形式，目的是力爭做到能源電池與機(jī)動車自身同生命免維護(hù)。自然也可行看作是本田對i-MMD混動體系的精耕細(xì)作改良進(jìn)級，由于全體輸出功率并沒有產(chǎn)生明顯提高，但與雅閣同規(guī)格的混動體系配備在型格這樣的A級車身上還隸屬初次，全體能源體系的運(yùn)行素質(zhì)更上乘，聲響好聽，平順且有力。 從型格e:HEV實質(zhì)駕馭感觸來講，第四代i-MMD雙電機(jī)混合能源體系第一大特點是實現(xiàn)愈加爽快的駕馭性格，經(jīng)過主觀體會、聲浪、快感、靜謐性以及高信賴等方面表現(xiàn)出去，沒料到一部家族小汽車也可行如許有活動快感，如許注重駕馭性表明。 E-CVT最重要的提高離合減振器的功能，提高啟動機(jī)發(fā)動時的NVH的體現(xiàn)，而IPU電池方面也發(fā)展改良，采納72cell單體的鋰電池，容量為1.05kWh，布置在后面一排椅子下面，十足不作用行李箱的體積。電池重量更輕，密度更高，經(jīng)過負(fù)極資料和構(gòu)造的改良，提高耐久性，終歸實現(xiàn)純電行進(jìn)距離達(dá)到1.8km，自然這種數(shù)據(jù)關(guān)于HEV來說其實不要緊，最重要的表現(xiàn)在低速跟車蠕行，或者映入地庫停車時，啟動機(jī)“憋氣”的持久性。 第四代i-MMD體系依舊實現(xiàn)三種的駕馭形式，純電動行進(jìn)、混合能源行進(jìn)以及啟動機(jī)直驅(qū)行進(jìn)。純電動行進(jìn)形式下，由電池給行進(jìn)用電機(jī)提供電力來驅(qū)動車型，啟動機(jī)不事業(yè)，這類情形多觸在電量余量十足，且能源要求低的情形。 混合能源行進(jìn)形式，啟動機(jī)驅(qū)動發(fā)電用電機(jī)運(yùn)行，發(fā)出電量給驅(qū)動電機(jī)，這時啟動機(jī)與發(fā)電機(jī)一同運(yùn)行，多余電量會補(bǔ)充給蓄電池充電，此種形式相似于增程式混動體系，但有所不同的是，啟動機(jī)的能源會與電機(jī)能源合流一同驅(qū)動機(jī)動車。啟動機(jī)直驅(qū)形式，由啟動機(jī)干脆經(jīng)過離合器將能源傳導(dǎo)至車輪驅(qū)動機(jī)動車，此時啟動機(jī)處于最高燃效地域，電池和電機(jī)均不事業(yè)。平常會產(chǎn)生在中快速巡航中，能源要求適中的情形，三種驅(qū)動方式會在i-MMD的自行判斷下實現(xiàn)沒有縫銜接變換，終歸目的便是確保啟動機(jī)一直事業(yè)在高效區(qū)，做到節(jié)能。而電機(jī)的加持讓能源響應(yīng)凌厲迅捷，提高了能源性體現(xiàn)。 而在駕馭形式上，型格e:HEV具有三種駕馭形式可選，活動、準(zhǔn)則以及經(jīng)濟(jì)。不論在哪種形式下，正由于電機(jī)的加持，混動體系的能源輸出全能賜予駕馭者爽快跟腳的感受，十足無隔閡和拖沓。假如你是一種對能源響應(yīng)敏捷性感性的人，必定會喜愛上本田這套i-MMD混動體系。型格e:HEV在驅(qū)動形式上的變換，并未會帶來全部的沖撞，不論是電驅(qū)仍是啟動機(jī)直連驅(qū)動皆是消沒有聲息的發(fā)展，當(dāng)然而然就無全部頓挫感可言。第四代i-MMD的電機(jī)功率很大，電池容量也很大，讓起步加速愈加輕快，特別是油門體現(xiàn)的愈加跟腳，踩多少就給多少的響應(yīng)，絕不會有全部的遲疑，不得不感概本田關(guān)于混動體系的再次精心磨平，讓駕馭體會更順滑更有益。經(jīng)濟(jì)形式下，能源會來臨稍微緩解少許，但方式依舊平順，響應(yīng)充足�；顒有问较�，能源會愈加活潑，啟動機(jī)會偏向于長時間維持運(yùn)行，以犧牲油耗為代價換取最踴躍活潑的能源性。在能源這件事上，本田和寶馬從來不會使人沒有期望。 定位來看，混動比1.5T啟動機(jī)更高，這表現(xiàn)在響應(yīng)更快，運(yùn)行更平順頂級的功能上。實質(zhì)上能源的輸出是十分有底氣，更要緊的是整套能源體系的運(yùn)行素質(zhì)更上一層樓，不會有壓榨啟動機(jī)而發(fā)生聲嘶力竭的感受，反倒會有一個爽快有信心的輕快感。 而最有意思的是，第四代i-MMD在駕馭體會步驟，比較第三代產(chǎn)物，強(qiáng)化NVH功能和駕馭感。 第四代i-MMD為了加強(qiáng)駕馭感受，在大腳油門提速時特別增添相似換擋的動作，儀表盤指針相似換擋的切換，啟動機(jī)聲浪也會有高低起伏。這份體會切實能夠提高駕馭的快感，比過去啟動機(jī)保持高轉(zhuǎn)干哄更有材質(zhì)觸感，這也是其它混合能源車所不具有的。 更有意思一絲，在活動形式下，主動聲響操控會增添ASC模擬啟動機(jī)聲浪，經(jīng)過揚(yáng)聲器將啟動機(jī)聲浪放大，讓駕馭者愈加激情澎湃。只是實質(zhì)的體會本來差別其實不大，原本全油門時啟動機(jī)聲浪也挺顯著的。 現(xiàn)場達(dá)成試駕后廣本也對媒體團(tuán)隊發(fā)展調(diào)研，發(fā)覺大伙關(guān)于模擬聲浪和模擬換擋以強(qiáng)化活動感的設(shè)定興趣相當(dāng)大，為這廣本方面特別邀請了行家發(fā)展了官方解讀，如是： ASC主動聲浪操控和最新的功率儀表的“組合技”卻非幻想或者自嗨形式，卻是本田踴躍發(fā)掘活動感，強(qiáng)化駕馭者駕控體會的技藝組合。 功率儀表的指針顯現(xiàn)的是啟動機(jī)+電池兩個功率的合計值，依據(jù)駕馭動作、油門開度，模擬換擋時指針反復(fù)擺動的活動視效。 例如，儀表的指針往回擺（往左），也便是代表全個功率輸出是有所下調(diào)的，經(jīng)過儀表咱們也可行實時感觸到提速功能的浮動。 本田“組合技”是聲浪+視線+體感的全角度聯(lián)動。型格e:HEV盡管并未裝備相似于 AT 和 DCT 那樣的變速器，可是經(jīng)過操控體系的進(jìn)級，依舊可行營制出更為真正、活動的升擋體感，帶來熱血、激情的駕馭快感。 除了在體感上營制出爽快駕馭感受外，這一次儀表的功率顯現(xiàn)也發(fā)展改良，采納愈加直觀的功效輸出顯現(xiàn)，干脆顯現(xiàn)能源輸出的百分比，比過去的提速和減速合一一同要愈加直觀。此外表現(xiàn)本田混動引導(dǎo)駕馭者踴躍投入駕馭中的步驟是“換擋撥片”的設(shè)定，實質(zhì)上經(jīng)過方向盤撥片可行實現(xiàn)能量回收的調(diào)節(jié)，此中在不同的駕馭形式下，能夠回收可選的級別都不一樣，此中活動形式下具有4級能量回收可調(diào)，第一大制動能量回收功率是能夠發(fā)生中庸強(qiáng)度剎車力度的制能源。 這邊不禁感嘆，同樣是E-CVT方式的雙電機(jī)串并聯(lián)混動，本田便是能尋到活動閃光點。 日系車，特別是本田不擅長的濾振和隔音也能夠感觸到顯著的改良，來源于底盤的路噪胎噪獲得顯著的改良，在車廂內(nèi)沒再感受到煩躁的感受，同一時間啟動機(jī)的噪音也獲得必定的改良，變得更動聽，無嘈雜生澀之感，全體上NVH上進(jìn)步仍是挺顯著。 底盤的調(diào)校切實會偏硬朗，這份調(diào)校作風(fēng)切實能夠給駕馭帶來更多樂趣和信心，特別是能夠帶來更多路感的反饋，讓控制會變得得心應(yīng)手，信任喜愛駕馭的小伙伴確信會喜愛這類調(diào)校作風(fēng)。況且底盤卻非一味求硬，硬朗中帶有顯著的韌性，掌控“活動家轎”的火候非常精確，這是隸屬平民快樂的時候，也不須要多花出油費作為代價。 而在調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感上，已許多數(shù)人對待家庭用車的口味評判，也許有些側(cè)重，但咱感覺調(diào)轉(zhuǎn)方向助力觸感稱手適宜，同樣是電機(jī)助力，本田能夠調(diào)節(jié)到稱手又有豐富扎實的回饋觸感，是同等級為數(shù)少許方向溝通感相比沒有問題車型。 最終容易總結(jié)型格e:HEV駕馭感觸。第四代i-MMD切實能夠帶來更多的駕馭樂趣，e:HEV讓能源輸出切實輕快不少，營造的氣氛也是傾向活動取向，讓駕馭者簡單感觸出一個輕松爽快的駕馭體會；扎實的底盤和調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，全能夠賜予駕馭者很強(qiáng)的機(jī)械回饋和駕馭信心，這是一部十分符合熱愛車駛，對駕馭體會非常感性的使用者去抉擇的車型。 最終再瞧瞧混動版型格的外貌浮動，依舊維持斯斯文文，低調(diào)的造型，從功能和能源響應(yīng)上來看，算得上是扮豬吃老虎。 原來純汽油活動版對應(yīng)的亮黑后視鏡現(xiàn)在換成了“銀耳朵”，尾部浮動是撤消了外露式排氣口，卻是換成了混動車型隱藏式設(shè)置，再次有便是本田車標(biāo)換上了象征環(huán)境保護(hù)的藍(lán)底LOGO。不禁再感嘆一次，型格凌厲帥氣的尾燈設(shè)置，真的是最成功的的改動，與思域略顯沉悶的車尾比較，型格的尾部線條更凌厲率性，更適合活動車的氣質(zhì)。 和外貌一樣，內(nèi)部裝飾同樣訴求清爽的設(shè)置，全體設(shè)置思路更簡練，但層次感也更高，同一時間也蘊(yùn)含更富親和力的設(shè)置哲學(xué)。 這次無帶來更多新意，第一大浮動是擋桿、杯架地域的面板換上了更具活動風(fēng)的鋁板飾件，型格的汽車內(nèi)部配置一律是一大特點，BOSE提供的12揚(yáng)聲器音響體系能給汽車內(nèi)部乘客更極致的聽覺感觸，量身定制Bose獨有的Centerpoint環(huán)繞聲響響體系，身臨其境的廣闊體積感，以及熱血沸騰的震撼力量感。 型格全系裝載Honda CONNECT 3.0車機(jī)體系，新一代本田智能車機(jī)真正反饋聲望也不錯，扶持語言聲音操控和電話遠(yuǎn)程操控，愈加智能。 體系扶持智能語言聲音操控、電子支付、電話互聯(lián)、OTA進(jìn)級、車家互聯(lián)等功效，可行明顯提高平常外出的便捷性。自然，你也可行經(jīng)過電話互聯(lián)功效，獲取更多樣的車機(jī)體會。 中央控制系統(tǒng)屏大小為9英寸，采納Honda CONNECT 3.0體系，扶持在線音樂、在線導(dǎo)航、OTA進(jìn)級、語言聲音操作、天貓精靈、車家互聯(lián)、CarLife等功效，而且還增添卡片式鑰匙。全體功效沒啥難題，便是不扶持原廠CarPlay，只能經(jīng)過自行后期進(jìn)級改良。 筆者用十分長的篇幅詳盡地解讀了型格e：HEV混動車型在動態(tài)駕馭功能上的體現(xiàn)，這是由于這部車給筆者留住的美好剎那十分多，從平順絲滑的能源輸出，到迅捷利落的能源體現(xiàn)，再到惡補(bǔ)濾振隔音后的舒適性大幅度進(jìn)級，整部車正好朝著大伙心目中完美活動家轎的方前進(jìn)行。講真，與雅閣、皓影同款的混動體系放到型格身上是超規(guī)格，也是非常難得的，這就造就了它注定不會有沖撞力的售價，參考思域混動車型16-18W的售價區(qū)間來看，型格混動的售價同樣可行購到一部初學(xué)配置B級車。至于值不值，要交給諸位自行評判了，近年來本田車型出色的機(jī)械功能，不俗的駕馭感全讓平凡客戶津津樂道，而依據(jù)國度相干規(guī)劃，車子產(chǎn)業(yè)的共識是電動車和混動車將來會長久并存，并持續(xù)切割原來純汽油車的市場份額，是以本田在i-MMD混動技藝上的積累和不停精進(jìn)，將在未來十年大放異彩。由于它能夠做到確保極高汽油經(jīng)濟(jì)的同一時間，還能夠帶來凌厲、爽快的駕馭感，魚和熊掌因i-MMD混動體系可行兼得了。 18張高清大圖| 察看車型配置 型格 12.99~16.69萬(參考成交價) 詢底價特惠購 |
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