昨年是混動(dòng)車型爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)，有市場(chǎng)當(dāng)然有內(nèi)卷，混動(dòng)市場(chǎng)從一最初的豐田一枝獨(dú)秀到雙田齊頭并進(jìn)，再到混動(dòng)百花齊放和此刻自助爆發(fā)引領(lǐng)。隨著東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城等自助品牌不停公布HEV產(chǎn)物，本年的自助混動(dòng)市場(chǎng)最初風(fēng)起云涌映入高增添階段。

混動(dòng)不但是下降碳釋放最有用、本錢最低的路徑，既有電動(dòng)車的駕馭功能也有汽油車的便捷性，對(duì)環(huán)境作用是可預(yù)見(jiàn)的友好，是以將是未來(lái)實(shí)現(xiàn)零碳釋放的要緊路徑之一。

相干數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，日前，全世界混合能源車子最大技藝來(lái)自國(guó)為華夏，華夏混合能源車子專利申請(qǐng)量占全世界混合能源車子專利總申請(qǐng)量的33.67%，曾經(jīng)超越了日本和德國(guó)。

從昨年的體現(xiàn)來(lái)看，本認(rèn)為2022年將是華夏自助混動(dòng)普遍之年，但上半年的俄烏沖突，供給鏈難題以及疫情作用等將汽車市場(chǎng)的節(jié)拍徹底攪亂，但到日前為止，本年全體汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的是“前低后高”的走向，折射到HEV這一細(xì)分市場(chǎng)里也是一樣的。

假如將HEV的上下半年銷售數(shù)量以最保守的形式推算，本年全年估計(jì)也可行有約75萬(wàn)輛的零售銷售數(shù)量，在狹義乘用車的占比可達(dá)3.5%，同比約提升0.5個(gè)百分點(diǎn)，凈增15萬(wàn)輛。但市場(chǎng)依然須要有回想點(diǎn)，技藝過(guò)硬，價(jià)值親民的混動(dòng)車型來(lái)加深客戶對(duì)混動(dòng)的認(rèn)知。

東風(fēng)車子在科技躍遷的推進(jìn)下，在要害焦點(diǎn)技藝掌控方面致力突破，提速向“科技公司”轉(zhuǎn)行。皓極，將來(lái)會(huì)成為東風(fēng)風(fēng)神承載科技躍遷優(yōu)秀效果的集大成之作。

高檔混動(dòng)普遍者的誕生

8月上旬，東風(fēng)風(fēng)神皓極初次駛?cè)肭嗖馗咴�，歷經(jīng)了一系列嚴(yán)苛測(cè)試，各項(xiàng)功能優(yōu)異，這車型將在9月底正規(guī)到市場(chǎng)，但早在本年5月份皓極的盲訂首日定單就破萬(wàn)了。

混動(dòng)SUV市場(chǎng)不缺少走量的車，可是從13萬(wàn)級(jí)入手的SUV機(jī)動(dòng)車注定是來(lái)填補(bǔ)市場(chǎng)空缺的。東風(fēng)風(fēng)神皓極定位為高檔混動(dòng)普遍者，價(jià)值和性價(jià)比是普遍的基點(diǎn)，過(guò)硬的混動(dòng)技藝才是越級(jí)相比的底氣。

混動(dòng)比拼的焦點(diǎn)是各家混動(dòng)體系，“十四五”時(shí)代，東風(fēng)車子提速向“科技公司”轉(zhuǎn)行。東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)體系掌握了焦點(diǎn)技藝，具有14項(xiàng)全球優(yōu)先的創(chuàng)新專利技藝儲(chǔ)備，是東風(fēng)車子周全進(jìn)階的的典范代表。

裝載東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)體系的皓極混動(dòng)版采納永磁同步電機(jī)+發(fā)電機(jī)的高能雙電機(jī)，配合41.07%熱效能的專用混動(dòng)?xùn)|風(fēng)馬赫能源1.5T高效四缸啟動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)體系概括功率180kW，概括扭矩540N·m，0.15s起步提速響應(yīng)，瞬時(shí)彈射起步，具備超過(guò)2.0T排量的能源。

強(qiáng)勁能源是準(zhǔn)則線的話，那末在高油價(jià)的大環(huán)境下，省油才是普遍的提速器，得益于電驅(qū)隨時(shí)介入的能用電時(shí)少用油的混動(dòng)事業(yè)邏輯，依照歐洲續(xù)航測(cè)試準(zhǔn)則，一箱油可概括續(xù)航1000km，皓極的油耗低至百千米4.8L（NEDC）。

能源技藝的領(lǐng)先進(jìn)步向來(lái)皆是車子產(chǎn)物的制勝法寶，各大廠家在技藝研發(fā)板塊一向皆是不惜重金投入，據(jù)理解，在2021年華夏車子發(fā)明專利公布量的自助全車團(tuán)體TOP10名單中，東風(fēng)車子以4169項(xiàng)發(fā)明專利位居第一，高出第二名發(fā)明專利數(shù)量近一倍，而皓極正是這點(diǎn)專利技藝的落地之作，其裝載的東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)技藝涵蓋了246項(xiàng)專利。

皓極混動(dòng)由于有電機(jī)的加持，是以油門(mén)響應(yīng)更快速，起步更快、更安靜，在都市公路上，低速駕車的時(shí)刻更平順舒適，而且起步、低速巡航、塞車時(shí)都沒(méi)有需啟動(dòng)機(jī)介入，純電驅(qū)動(dòng)0油耗。關(guān)于經(jīng)常常城區(qū)公路逛逛停停的打工族來(lái)講，皓極混動(dòng)的駕馭感觸沒(méi)有疑是舒適且省錢的。

在多數(shù)中速行進(jìn)工況下，體系會(huì)映入串聯(lián)驅(qū)動(dòng)或并聯(lián)驅(qū)動(dòng)狀況，維持在一種省油的區(qū)間內(nèi)，表現(xiàn)節(jié)能省錢的屬性。而到了快速續(xù)航時(shí)，啟動(dòng)機(jī)可干脆驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，電機(jī)只在快速超車的時(shí)刻介入，一同輸出第一大能源，是雙重的能源保證。

大批的時(shí)間和本錢塑造出的能源體系離不開(kāi)東風(fēng)科技的創(chuàng)新能力，此刻車企正面臨剛的正是這點(diǎn)科技硬實(shí)力。

放眼混動(dòng)市場(chǎng)，豐田的榮放作為緊湊級(jí)SUV的常青樹(shù)，價(jià)值最低也得23萬(wàn)起步，而皓極可行與具有25年混動(dòng)歷史的老牌王者豐田相媲美的強(qiáng)混動(dòng)體系，甚而，在能源，節(jié)油，靜謐性和可靠性上皓極占優(yōu)，由于有馬赫能源做技藝背書(shū)。13萬(wàn)的皓極可行說(shuō)是干脆將混動(dòng)普遍者的高性價(jià)比表現(xiàn)的淋漓盡致。

皓極盡管是新燃料車，但同樣不失控制性和底盤(pán)的感觸。因而，它能十分平順地成為同級(jí)甚而越級(jí)的完美替代品，為東風(fēng)提高產(chǎn)物矩陣的競(jìng)爭(zhēng)力，為市場(chǎng)帶來(lái)更佳的產(chǎn)物、為客戶帶來(lái)更多抉擇。

在13萬(wàn)的價(jià)值區(qū)間，產(chǎn)物總要有妥協(xié)的位置，可是皓極不但在混動(dòng)體系方面展現(xiàn)技藝優(yōu)勢(shì)，甚而在智能化和高檔配置方面也提供了越級(jí)體會(huì)。

皓極落地，東風(fēng)風(fēng)起

如何以13萬(wàn)做敲門(mén)磚，敲開(kāi)40萬(wàn)高檔混動(dòng)SUV的大門(mén)？皓極應(yīng)用拉滿的車子配置展現(xiàn)出了關(guān)于客戶要求的精確把控。

市場(chǎng)關(guān)于SUV的追求和期盼當(dāng)然是越大越好，而皓極做到了同級(jí)第一長(zhǎng)最寬第一大，且超越多數(shù)大五座SUV。而皓極作為一款13萬(wàn)級(jí)高檔混動(dòng)SUV，全系標(biāo)配帶電動(dòng)腿托的女王副駕，別說(shuō)同級(jí)中根本無(wú)，就算有也得40萬(wàn)開(kāi)頭了。

皓極車身采納2000Mpa超高強(qiáng)熱成型鋼，并初次利用于A柱、B柱等要緊磕碰平安零件。車身高強(qiáng)度鋼占比74%，確保全車構(gòu)造穩(wěn)固性及乘員艙體積完整性。這是東風(fēng)技藝中心與寶鋼結(jié)合研發(fā)，突破技藝壁壘，自助研產(chǎn)生產(chǎn)出2000MPa超高強(qiáng)度鋼，打破了世界上的壟斷，并將此鋼材初次利用在車子制造上。

智能座艙其實(shí)不是電動(dòng)化獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)的WindLink OS新一代智能座艙，可行讓影音娛樂(lè)、能源功能、智能駕馭協(xié)助體系、車身操控均可實(shí)現(xiàn)全車FOTA迭代進(jìn)級(jí)，讓機(jī)動(dòng)車經(jīng)常使用常新。

不論是全系標(biāo)配540°超清全景影像，仍是27項(xiàng)智能駕馭協(xié)助功效都展現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)神皓極盡管定價(jià)為13萬(wàn)，可是關(guān)于機(jī)動(dòng)車的定位可不止13萬(wàn)。

有國(guó)度隊(duì)做背書(shū)的東風(fēng)車子卻將心態(tài)放的很平，用13萬(wàn)的價(jià)值裝滿足量的配置將高檔混動(dòng)普遍到主流市場(chǎng)。關(guān)于機(jī)動(dòng)車的誠(chéng)意和科技硬實(shí)力一直是東風(fēng)立身之本，從本年的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)能夠瞧出來(lái)，東風(fēng)除了在緊鑼密鼓的布置新產(chǎn)物的同一時(shí)間，也迎接了歷史最好的成績(jī)。

本年9月東風(fēng)風(fēng)神早早交出了8月份的成績(jī)單，不出不測(cè)銷售數(shù)量創(chuàng)歷史最好，勁銷1.7萬(wàn)輛，同比增添82%。1至8月累計(jì)出售11.7萬(wàn)輛，緊逼昨年全年12萬(wàn)輛銷售數(shù)量，創(chuàng)同期歷史新高。

縱觀東風(fēng)品牌的進(jìn)行史，東風(fēng)仿佛總在引領(lǐng)著每個(gè)時(shí)期，在近半個(gè)世紀(jì)的建造進(jìn)行中，造成了濃厚的品牌內(nèi)涵。超越千億元的品牌價(jià)格，是東風(fēng)近半個(gè)世紀(jì)制車經(jīng)歷的傳承與創(chuàng)新。

追溯東風(fēng)工作和東風(fēng)品牌的起源，東風(fēng)因軍而建、因軍而興，是東風(fēng)軍車鑄就了“華夏軍車第一品牌”。此刻的東風(fēng)，在變革中不停前行，在不停創(chuàng)新中連續(xù)輝煌。

東風(fēng)車子黨委書(shū)記竺延風(fēng)在近日舉行的2022華夏車子供給鏈大會(huì)上顯示，東風(fēng)正踴躍建立下一代車子資產(chǎn)新生態(tài)，將要點(diǎn)布置新燃料全車共享平臺(tái)，電子架構(gòu)以及氫燃料產(chǎn)物。

當(dāng)議價(jià)能力成為賺錢的利器，當(dāng)“油改電”強(qiáng)行擠進(jìn)電動(dòng)化賽道，讓得客戶對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)物的體會(huì)檔次不齊、對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)物的評(píng)價(jià)褒貶不一。這正是東風(fēng)皓極的機(jī)會(huì)。

作為13萬(wàn)級(jí)東風(fēng)DSMA超等架構(gòu)下的首款混動(dòng)SUV，皓極可行說(shuō)是自助品牌強(qiáng)勢(shì)出擊的模板，是DSMA超等架構(gòu)下東風(fēng)品牌的勝利，也是東風(fēng)品牌電動(dòng)化的契機(jī)。

東風(fēng)風(fēng)神皓極不但會(huì)充當(dāng)新燃料布置中一馬當(dāng)先的“車”，還將拉動(dòng)?xùn)|風(fēng)風(fēng)神全品系的迭代出新。以高檔混動(dòng)普遍者的身份，滿足更多客戶對(duì)極速，極省，極可靠的外出要求，從混動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)起云涌的時(shí)期中脫穎而出。