昨日，坐在從上海虹橋飛往廣州白云的飛機上，思緒萬千。而此好的目的，則是前去參與小鵬G9的到市場發(fā)表會。至于頗為感嘆的基本原因，仍是源于2022關于這家新勢力制車而言，只能稱得上“喜憂參半”。

值得欣慰點更多聚集在，華夏新燃料市場盡管不可幸免的遭遇了疫情、缺芯以及能源電池原資料價值暴漲帶來的沖撞，但前1-8月全個大盤仍是以較快的增幅逆勢向上，小鵬也可以從中分羹。

比較以下，值得擔心的點更多聚集在，不論營銷端、產物端仍是技藝端，小鵬的先發(fā)優(yōu)勢均在肉眼可視的被后來者逐步蠶食。

換言之，身處一片藍海舒舒服服賣車的短暫日子往日了，相繼而至的則為剎那最初貼身肉搏的殘酷紅海。

也恰好由于如許，文章開篇說起的小鵬G9，身上所肩負的重任不言而喻。一方面，須要幫助小鵬在多維度從新鞏固產業(yè)位置；另一方面，小鵬也很需要它所提供的量變，來撬動很大的質變。

即使在好多旁觀者眼中，該款新款汽車的到市場節(jié)拍與時機，礙于種種原因算不上特別完美，甚而有些“遲到”的意指。

但小鵬G9仍是來了，而且展現(xiàn)出的潛臺詞好像在說：“那又怎么？知不曉得，好飯不怕晚？”

01

一場長久主義

實話實話，自昨年廣州車交會初次對外展示，到300多天后正規(guī)到市場，部分長久關心小鵬G9的潛在使用者，本來曾經關于它的產物力大概有了一種認知。

比較以下，剩余懸念第一大的勢必為此款新款汽車的終歸售價。因而，干脆切入主題。據其官方推出的消息，小鵬G9共公布三個續(xù)航版本，包括570 G、570 E、702 E、650 E功能版、650 X功能版、650 X到市場紀念版，共六款車型。新款汽車售價30.99-46.99萬元，并將于2022年10月底最初正規(guī)交付。

作為旁觀者，在瞧到上述謎底后，腦海中第一時間迸發(fā)出的想法便是：“還不錯，一切全在預想之間，但外界總歸不可幸免的會有埋怨聲，以為小鵬G9賣貴了，以為小鵬飄了，憑甚么敢賣挨近47萬元？”

自然，假如你是一位充足理性的客戶，開啟該款產物的配置單，便會發(fā)覺小鵬G9便是一臺差不多無全部短板的“水桶車”。

而且在相似智能座艙、智能駕馭、空氣懸架、底盤構造，包括表里飾設置、全車音響、充電補能方面，可行說曾經悉數拉滿。

譬如，小鵬G9的X版車型，裝載了小鵬第二代智能協(xié)助駕馭體系XNGP，其終極產物形態(tài)是端到端打通的全情景智能協(xié)助駕馭。

鑒于新一代視線感知合一技藝、更強盛的算力算法和決策規(guī)劃能力的扶持，XNGP智能協(xié)助駕馭體系，重感知且不依賴高精地圖，不論有沒高精地圖，都可行運轉。

用更容易的話來講，在小鵬G9身上，這家新勢力制車成功的將VPA泊車場回想停車、快速NGP、都市NGP串了起來，而且也在努力擺脫高精度地圖這根簡單上癮的“拐杖”。

譬如，小鵬G9裝載國家內部首個量產的車端800V高壓SiC平臺，4C版本的車型峰值功率達430kW，匹配小鵬S4超快充樁可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘。

標配的3C車型，從10%充到80%最快也僅須要20分鐘。同一時間，小鵬G9還可行往下兼容第三方充電樁，況且充電效能顯著優(yōu)于400V平臺的車型。

再譬如，小鵬G9初次將MIMO多音區(qū)技藝利用在車載語言聲音體系，實現(xiàn)小P全程待命，汽車內部多位乘員沒有需喚醒，多人同一時間人車語言聲音對話。此外，還應用當地算力實現(xiàn)了當地對話，在弱網、沒有網要求下也可語言聲音操控部分功效。

寫到這邊，忽然發(fā)覺該款新款汽車之是以“遲到”的基本原因，也許仍是源于在眾多板塊的技藝迭代，跨度切實太過龐大，繼而形成了到市場節(jié)點的一推再推，而且研發(fā)與生產本錢也十分高昂。

但關于末端潛客來講，它們其實不會考量這點，反而關心的唯有價值、什么時候交付包括各式權益。

因而，聯(lián)合過往的一幕幕，從開始的G3，到以后的P7，到昨年的P5，再到昨日的G9，總感受“蔚小理”中，比較理想應用增程、6座切入細分藍海，蔚來主打高檔奢華、深耕使用者效勞，小鵬走的一直是一條前期回報不算豐厚，甚而不被看好，須要長久主義來聲明對錯與否的公路。

至于結果如何，是通往勝利的彼岸，仍是消失在汪洋之間，當下誰都沒有辦法給出一種篤定的謎底。

02

真實的對手

在詳盡理解了小鵬G9的悉數實力，以及究竟想要對外展現(xiàn)的東西是甚么后，然后更想聊聊兩個話題。首當其沖的即是：前者真實的對手是誰？

也許，在許多人眼中，聲討小鵬G9“遲到”最最重要的的論據，仍是類比了“蔚小理”中其余兩家同年推新的ES7與L9，不約而同的在展示更晚的背景下，抉擇6月中旬首尾一周到市場，8月末紛紛打開交付。

節(jié)拍之緊湊，沒有疑打了小鵬一種措手不及。上述兩款SUV，順利成章的變?yōu)榱诵※iG9外界公認第一大的對手，并順勢搶奪了它的部分末端潛客。

可在咱心中，關于這樣的推斷，沒有辦法十足茍同。終歸，不論從車身大小，產物定位，仍是末端售價哪一種方位切入，小鵬G9與ES7、L9都有著顯著的差異。

假如非要從蔚來、理想麾下，為小鵬G9找出對手，那末選票更應當投給明年晚些時刻變換至NT2平臺的ES6與將要到市場的五座版L8。他們的到來，才是“大考”的最初。

自然，縱觀本年30-50萬元的純電SUV市場，相似阿維塔11、嵐圖FERR、問界M7般的產物同樣也在不停發(fā)力，小鵬G9的對手沒有疑正好以肉眼可視的速度不停累積。

同一時間，最不應當忘記的另有該價值區(qū)間內，盤踞著剛剛在華成功擴產，大幅度縮小提車周期，締造單月交付新高的“鯰魚”特斯拉Model Y，而它看似才是小鵬G9最應當正視的敵人。

只只是，截止日前闡述的全部競品，沒有一例外的聚集在新燃料板塊的橫向維度，接著將視角開啟，小鵬G9更應當做的則是努力將縱向維度上長久占據慣例汽油車板塊奢華SUV銷售數量榜前列的寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5，逐一斬落馬下。

因此不禁引出本段想要討論的第二個話題：你以為小鵬G9單月賣出多少輛，算是一種較為及格的成績？

作為參考，在頂峰階段假如無記錯，ES6的銷售數量曾逼近過單月5000輛，理想ONE愈是達來過近15000輛，而寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5則長久保持在10000-15000輛之中。

也恰好鑒于這樣的背景，月銷5000輛儼然但是視為小鵬G9往后的合格線，努力突破月銷10000輛，則是它理應追求的指標。

而在咱眼中，月銷7000-8000輛應當是其相比合乎道理的體現(xiàn)。達成，沒有需大驚小怪；未達成，勢必是哪個步驟顯露了錯誤。

文末，更想借用發(fā)表會上，何小鵬所說的一段話作為結尾，“經驗了創(chuàng)業(yè)的8年，通過3款產物的技藝積累，G9終歸能夠做到：把最新的智能化平臺、電動化平臺跟全車平臺，完美耦合在一同，造成最新一代的旗艦�！�

不可否認，該款30.99萬元起售的新款汽車，即使帶有一點姍姍來遲的意指，但還是這家新勢力制車現(xiàn)階段能夠打出的最強底牌。

是以不論“好飯不怕晚”也好，“酒香也怕巷子深”也罷，小鵬G9都必需硬著頭皮走下來，為本人正名……