在政策和市場要求的雙重推進下，8月A級汽車市場場持續(xù)向好。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，8月A級車共出售48.5萬輛，同比增添25.9%。中汽協(xié)副秘書長陳士華顯示，8月，慣例汽油車的銷售數(shù)量比上年同期增添超越17.2萬輛，置辦稅優(yōu)惠政策成果接著顯示，這也拉動了A級車的增添。

詳細到車型方面，除軒逸和名爵5之外，其余主流車型同比均實現(xiàn)正增添。分國別來看，日系占據(jù)榜單4席；自助、德系和美系區(qū)別有兩款車型入榜。榜單之外，德系有3款車型超越1.2萬輛，與榜單最終一位相差均不足千輛。

8月，A級汽車市場場體現(xiàn)最亮眼的當屬秦PLUS，共出售3.57萬輛，同環(huán)比均實現(xiàn)兩位數(shù)增添，穩(wěn)居季軍之位。隨著銷售數(shù)量不停沖高，8月，秦PLUS與軒逸和朗逸的差距僅為4000輛左右，這也意指著在A級車這一細分市場，新燃料根本具有與汽油車“掰手腕”的實力。

除此之外，廣汽埃安AION S銷售數(shù)量突破萬輛，環(huán)比增添70%以上，具有沖撞榜單的實力；比亞迪驅(qū)逐艦05和吉利帝豪L 雷神Hi·X自到市場以來銷售數(shù)量也在不停攀升，成為自助品牌沖撞榜單的潛力股。

“通過本身變革，華夏品牌乘用車從昨年最初發(fā)力，表現(xiàn)持續(xù)增添的狀況，本年前8個月占比曾經(jīng)挨近50%�！标愂咳A以為，一方面，講明華夏品牌在新燃料車子上走在前列；另一方面，在疫情作用下，華夏品牌的營銷戰(zhàn)略值得全個產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)。

秦PLUS EV 相片來自：官網(wǎng)截圖

美中不足的是，名爵5在8月僅出售1.28萬輛，同環(huán)比雙降，僅位于榜單第九位。同一時間，長安逸動PLUS和UNI-V的銷售數(shù)量均不足6000輛，這最重要的是受產(chǎn)能節(jié)制的作用。

比較以下，日系品牌發(fā)揮穩(wěn)健，軒逸以3.98萬輛的成績守住冠軍之位。只是，軒逸同環(huán)比均顯露下調(diào)，導(dǎo)致與第二名之中的差距被縮短至不足500輛，也體現(xiàn)出其潛力不足。有業(yè)內(nèi)人員顯示，然后幾個月，朗逸月度銷售數(shù)量超越軒逸成為大幾率事故，而秦PLUS也在一旁虎視眈眈。

另外，卡羅拉、雷凌和思域區(qū)別出售1.94萬輛、1.61萬輛和1.28萬輛，環(huán)比均顯露下調(diào)，區(qū)別位于榜單第五、八、十位。面臨大眾品牌多款新款汽車到市場的大范圍反撲，以及自助品牌的不停上攻，映入產(chǎn)物周期末段的卡羅拉和雷凌仍在苦苦支撐。

值得一提的是，大眾品牌麾下車型通過周全煥新后，銷售數(shù)量持續(xù)上升。上汽大眾方面，自“雙面”車型到市場以來，朗逸銷售數(shù)量不停攀升，8月出售3.93萬輛，臨時屈居亞軍之位。只是朗逸受4-5月疫情作用依舊顯著，前8月僅出售24.11萬輛，與軒逸之中的差距仍在5萬輛以上。

另外，凌渡L和桑塔納仍處于爬坡期，8月同環(huán)比均實現(xiàn)兩位數(shù)增添，距離映入榜單咫尺之遙。反觀純電動車型ID.3， 8月銷售數(shù)量僅為1921輛，環(huán)比降幅在50%以上，與自助品牌的蒸蒸日上造成鮮明對照。

一汽-大眾方面，寶來8月出售2.07萬輛，保持在榜單第四的位子；速騰盡管仍在榜單之外，但與第十名的差距僅50余輛，隨時準備接管榜單。一汽-大眾方面顯示，作為一汽-大眾踐行“價值-價格”策略的初次產(chǎn)物實踐，最新速騰和寶來正好漸漸凸顯本身的價格。

8月，有兩款美系車型映入榜單，此中雪佛蘭科魯澤同環(huán)比均實現(xiàn)倍速增添，別克威朗家庭體現(xiàn)與大盤根本絕對，二者分列第六、七名。作為對照，本年上半年，在A級車累計銷售數(shù)量排行榜中，美系品牌“全軍覆沒”。

近期，最新科魯澤煥新到市場，劍指“10萬內(nèi)首選家轎”。雪佛蘭方面顯示，隨著雪佛蘭品牌的周全煥新，最新科魯澤的產(chǎn)物實力強勢進階，將用令人心動的形象設(shè)置、更智能小雪OS智聯(lián)體系、同級優(yōu)先的科技配置以及高效節(jié)能的能源體現(xiàn)，進一步滿足主流人群對高素質(zhì)家轎的用車要求。