乘聯(lián)會(huì)推出的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，8月份的國(guó)家內(nèi)部汽車市場(chǎng)盡管不如7月那般通暢，顯露了小幅度的環(huán)比下降，但較之昨年同期，仍是實(shí)現(xiàn)了38.3%的同比高增添。本年前8個(gè)月，國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)共計(jì)批售新款汽車1440.3萬輛，同比也有11.9%的同比增幅。

小汽車市場(chǎng)上，8月盡管沒能接著實(shí)現(xiàn)延續(xù)破百萬的范圍，但仍是以31.9%的同比增添，交出了99萬輛的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)。從熱銷榜的概況看，新燃料車，更明確的說是曾經(jīng)周全新燃料化的比亞迪，接著著之前的爆發(fā)態(tài)勢(shì)，8月小汽車銷售數(shù)量前十榜單中，大家都有4款新燃料車型，除了蟬聯(lián)冠軍的宏光MINI EV之外，其余三款均是比亞迪麾下產(chǎn)物。另外值得一提的是，8月份的日系小汽車體現(xiàn)可以，大家都有4款車型躋身了銷售數(shù)量前十榜單，況且不容易得的是，顯露了雅閣和凱美瑞兩款中型小汽車聯(lián)袂登榜的概況。

五菱宏光MINI EV

2022年8月銷售數(shù)量：49119輛

一句話評(píng)論：一款車奉獻(xiàn)了上汽通用五菱一半的銷售數(shù)量，也許非是甚么好事宜。

宏光MINI EV曾經(jīng)火爆了近兩年的時(shí)間。假如一最初不過靠一律的便宜迷惑了買車預(yù)算局限的客戶，那末此刻的宏光MINI EV車系，曾經(jīng)最初走上時(shí)髦單品的路線，延續(xù)公布的馬卡龍版、GAMEBOY版等，全在向著愈加好玩的方向努力。而就在這種周末，宏光MINI EV的敞篷版車型也將投放市場(chǎng)，盡管價(jià)值還無推出，但曾經(jīng)預(yù)定了下一種爆款的名額。據(jù)官方推出的數(shù)據(jù)，截至9月5日，宏光MINIEV敞篷版申購(gòu)人口曾經(jīng)超越11.3萬。

宏光MINIEV，相片來自：上汽通用五菱

但在宏光MINIEV持續(xù)火爆的表象以下，掩藏著的而是五菱車子不少新產(chǎn)物上量難題的現(xiàn)實(shí)。宏光MINI EV之外，最近兩年內(nèi)，五菱車子還先后投放了凱捷、征途、星辰、佳辰等新款汽車型，但這點(diǎn)新產(chǎn)物距離在細(xì)分市場(chǎng)上獨(dú)當(dāng)一面，都另有著不小的距離。大伙對(duì)上汽通用五菱的關(guān)心度太過于聚集在宏光MINIEV一款車上了，對(duì)這家車企的長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)行而言，不一定是好事。

日產(chǎn)軒逸

2022年8月銷售數(shù)量：41432輛

一句話評(píng)論：一款車奉獻(xiàn)全家車企一半銷售數(shù)量這件事兒，軒逸也熟。

8月東風(fēng)日產(chǎn)共計(jì)售車7.3萬余輛，軒逸一款車就奉獻(xiàn)了一半以上。在奇駿由于強(qiáng)推三缸機(jī)而市場(chǎng)折戟以后，逍客又遲遲沒能換代，軒逸就成了日產(chǎn)在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)上僅剩下的“大腿”型產(chǎn)物。為了保證這條大腿不出不測(cè)，東風(fēng)日產(chǎn)也是做足了功夫。昨年年底日產(chǎn)最初在國(guó)家內(nèi)部試水混動(dòng)體系e-POWER（相似增程式的混動(dòng)體系，啟動(dòng)機(jī)用以發(fā)電，電機(jī)發(fā)展驅(qū)動(dòng)，只是不行外接充電）時(shí)，首款裝載e-POWER混動(dòng)體系的便是軒逸。

軒逸e-POWER，相片來自：東風(fēng)日產(chǎn)

軒逸之是以能夠一直在國(guó)家內(nèi)部受歡迎，其本身產(chǎn)物力與華夏家用車的適配性也是要緊原因。十萬元左右的預(yù)算購(gòu)置一款家用車，許多數(shù)使用者看重的皆是可靠性、舒適度和性價(jià)比，而這點(diǎn)方面剛剛好皆是軒逸在同級(jí)產(chǎn)物中能夠表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)的位置。是以說，軒逸的成功之道，本來便是抓住了指標(biāo)使用者的焦點(diǎn)痛點(diǎn)。

大眾朗逸

2022年8月銷售數(shù)量：39325輛

一句話評(píng)論：老將換新顏，朗逸打開了“車生”第二春。

朗逸之前一直皆是國(guó)家內(nèi)部家轎市場(chǎng)的“王者”，改變產(chǎn)生在軒逸全新一次換代以后。第十四代軒逸到市場(chǎng)后一炮而紅，快速就改變了國(guó)家內(nèi)部家轎市場(chǎng)的固有格局。眼睜睜看著本人被軒逸拉開了越來越大的市場(chǎng)差距，朗逸只能提早放大招，在中期改款時(shí)，就發(fā)展了堪稱巔峰性的大改。

朗逸，相片來自：上汽大眾

當(dāng)前，2023款朗逸曾經(jīng)正規(guī)投放市場(chǎng)，為了更沒有問題表現(xiàn)出“頂級(jí)感”，新朗逸盡可能的向“老大哥”帕薩特靠攏，況且和中期改款的帕薩特一樣，新朗逸也采納了“雙面”形象，增添了星空版車頭臉可供抉擇。新型朗逸到市場(chǎng)后，對(duì)銷售數(shù)量的提振可謂是立竿見影，盡管市場(chǎng)體現(xiàn)上還未反超軒逸，但差距曾經(jīng)在持續(xù)縮短。2022年的國(guó)家內(nèi)部家轎冠軍之爭(zhēng)，應(yīng)當(dāng)會(huì)差不多精彩。

比亞迪秦PLUS

2022年8月銷售數(shù)量：35689輛

一句話評(píng)論：顛覆汽油小汽車市場(chǎng)的口號(hào)，聽起來像吹牛，但秦PLUS真的實(shí)現(xiàn)了。

產(chǎn)業(yè)全體電動(dòng)化轉(zhuǎn)行的東風(fēng)再加上比亞迪本身的厚積薄發(fā)，帶來的是比亞迪麾下全系列車型的集體爆發(fā)，而秦PLUS正是這一次大爆發(fā)的開先河者。刀片電池和DM-i插混體系，最早皆是在秦PLUS上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，而該款車的全體體現(xiàn)也遠(yuǎn)超期待，真實(shí)的成為了汽油小汽車的顛覆者。

秦PLUS DM-i，相片來自：比亞迪

秦PLUS能夠交出一路飆升的市場(chǎng)成績(jī)單，起首自然是得益于國(guó)家內(nèi)部當(dāng)前的車子花費(fèi)大環(huán)境，經(jīng)驗(yàn)了好幾年的勉勵(lì)和政策刺激，華夏市場(chǎng)對(duì)新燃料車的接納水平曾經(jīng)走在了全世界的前列。其次，油價(jià)高企的現(xiàn)實(shí)，也愈加凸顯出了秦PLUS的產(chǎn)物優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步助推了秦PLUS的市場(chǎng)高度。最終自然也是最要緊的，秦PLUS本身不缺特點(diǎn)。較之比亞迪幾年前的產(chǎn)物，秦PLUS為代表的新一代車型，不論是在表里形象設(shè)置上，仍是產(chǎn)物配置以及能源功能等各個(gè)方面，都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

比亞迪漢

2022年8月銷售數(shù)量：26003輛

一句話評(píng)論：經(jīng)過漢，比亞迪把中高端小汽車市場(chǎng)也給顛覆了。

20萬以上的小汽車市場(chǎng)，一直以來皆是自助品牌的禁地，這點(diǎn)年借助著電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)大趨向，概況才稍稍有所改觀，顯露了少許售價(jià)超越20萬元的自助新燃料小汽車，但這點(diǎn)產(chǎn)物中真實(shí)曾經(jīng)最初跑量的，日前仍是唯有比亞迪漢一種。

漢DM-p，相片來自：比亞迪

截止日前，漢家庭已延續(xù)三個(gè)月銷售數(shù)量超2.5萬輛，這樣的體現(xiàn)不需要說高檔自助小汽車了，放到全個(gè)國(guó)家內(nèi)部中大型小汽車市場(chǎng)上，皆是差不多少見的事宜。對(duì)照亞迪漢而言，同價(jià)位的市場(chǎng)區(qū)間里，獨(dú)一可行稱之為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的也就唯有特斯拉的Model 3了。但最近幾個(gè)月，特斯拉遭遇的產(chǎn)能難題愈加慘重，映入2022年以后，Model 3曾經(jīng)屢次未能上榜小汽車銷售數(shù)量前十榜單了。

比亞迪海豚

2022年8月銷售數(shù)量：23469輛

一句話評(píng)論：海豚，又名“電動(dòng)版飛度”，一款有控制感的電動(dòng)小車。

在純電市場(chǎng)上，比亞迪新投放的車型也在不停刷新著銷售數(shù)量記錄，這此中最具代表性的便是昨年8月到市場(chǎng)的新款汽車——海豚。在競(jìng)爭(zhēng)劇烈的10萬級(jí)小型純電汽車市場(chǎng)場(chǎng)上，剛剛到市場(chǎng)半年，海豚就成功拿下了細(xì)分市場(chǎng)的銷售數(shù)量冠軍，而那時(shí)間來到到市場(chǎng)整一年的節(jié)點(diǎn)上時(shí)，海豚曾經(jīng)把小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)帶到了前所未有過的高度。

海豚，相片來自：比亞迪

海豚是比亞迪發(fā)動(dòng)e平臺(tái)3.0后投放的首款車型，同一時(shí)間也是海洋系列的第一款車型，承受著為全個(gè)海洋系列產(chǎn)物開先河的重任。從日前的市場(chǎng)反饋看，海豚可謂是圓滿達(dá)成任務(wù)，更要緊的是，該款車的聲望和銷售數(shù)量，看起來都另有進(jìn)一步強(qiáng)大的可能。

本田雅閣

2022年8月銷售數(shù)量：23093輛

一句話評(píng)論：保住價(jià)值率“神話”從基本上打算了，雅閣在國(guó)家內(nèi)部不會(huì)缺定單。

當(dāng)前，華夏車子暢通協(xié)會(huì)發(fā)表了《2022年度上半年華夏車子保住價(jià)值率匯報(bào)》，無太多不測(cè)，合資中型小汽車范疇，冠、亞軍依舊隸屬兩款日系車：雅閣和凱美瑞。這次，雅閣憑借多達(dá)84.42%的三年保住價(jià)值率，稍稍優(yōu)先凱美瑞，奪得了細(xì)分范疇的第一名。

雅閣，相片來自：廣汽本田

雅閣在國(guó)家內(nèi)部受追捧，與其長(zhǎng)久以來維持的穩(wěn)固素質(zhì)、均衡產(chǎn)物力和不俗的使用者聲望密不可分。另外值得一提的是，第十代雅閣到市場(chǎng)以后，在產(chǎn)物年青化方面也提高了不少，更能迎合時(shí)下已成為花費(fèi)主力的年青人了，對(duì)其市場(chǎng)體現(xiàn)而言，也是一種可以的提振。

豐田凱美瑞

2022年8月銷售數(shù)量：22622輛

一句話評(píng)論：不出不測(cè)的話，本年的合資B級(jí)車銷冠，又要被凱美瑞收入囊中了。

最近兩年，國(guó)家內(nèi)部合資B級(jí)汽車市場(chǎng)場(chǎng)上的銷售數(shù)量冠軍之爭(zhēng)，一直在凱美瑞和雅閣之中開展。8月凱美瑞以微弱的劣勢(shì)稍稍落后于雅閣，但1-8月的累計(jì)銷售數(shù)量，凱美瑞仍壓著雅閣一頭。日前，兩款車2022年的累計(jì)銷售數(shù)量曾經(jīng)有3萬輛左右的差距，不出不測(cè)的話，本年合資B級(jí)車年度銷冠，大幾率仍是凱美瑞的。

凱美瑞，相片來自：廣汽豐田

TNGA架構(gòu)的賦能，是凱美瑞近兩年還能一直熱銷的最重要的原因。在保存豐田車皮實(shí)耐用特性的同一時(shí)間，新一代凱美瑞對(duì)外形也發(fā)展了從新設(shè)置，打破了日系車設(shè)置平庸的刻板感官（新改款的凱美瑞還對(duì)之前爭(zhēng)議相比大的內(nèi)部裝飾、車機(jī)、配置等方面發(fā)展了進(jìn)級(jí)增強(qiáng)），以更活動(dòng)的姿態(tài)去迎合年青客戶的偏好。終歸表現(xiàn)出的市場(chǎng)成果也差不多可以，時(shí)隔好幾年以后，凱美瑞從新成為了B級(jí)汽車市場(chǎng)場(chǎng)年度銷冠的最有力競(jìng)爭(zhēng)者。

大眾寶來

2022年8月銷售數(shù)量：20686輛

一句話評(píng)論：捷達(dá)車型退市以后，寶來“站起來”了。

捷達(dá)宣告成為一種獨(dú)立品牌以后，第一大的受益者非是捷達(dá)品牌自身，卻是接著掛大眾標(biāo)的寶來，成功搶到了老捷達(dá)車型退市后留出去的市場(chǎng)體積。尤其是旨在拉低車系售價(jià)的寶來傳奇版車型到市場(chǎng)后，寶來根本就成為了小汽車銷售數(shù)量前十榜單上的�？汀�

寶來，相片來自：一汽-大眾

本年6月底，寶來又發(fā)展了一次產(chǎn)物換新。這一次換新連續(xù)了大眾車子當(dāng)前走“時(shí)髦范兒”的新思路，新寶來的表里飾設(shè)置也終歸最初向著年青化的方向轉(zhuǎn)變了。能源上全系裝載渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)是新寶來帶來的第一大驚喜，再加上多處配置上的調(diào)度，新寶來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提高了不少，對(duì)新時(shí)期的年青使用者而言，也更具迷惑力了。另外，工信部新的車型申報(bào)圖上，還顯露了寶來300TSI的身影，這也意指著裝載1.5T啟動(dòng)機(jī)的新型寶來（之前2023款寶來唯有1.2T和1.4T版本）也將要投放市場(chǎng)了，將為使用者提供更多的抉擇項(xiàng)。

豐田卡羅拉

2022年8月銷售數(shù)量：19421輛

一句話評(píng)論：全世界超5000萬輛的累計(jì)銷售數(shù)量，早曾經(jīng)聲明過卡羅拉的歷史位置。

卡羅拉問世以來曾經(jīng)大半個(gè)世紀(jì)，前首尾后也曾經(jīng)經(jīng)驗(yàn)過11次換代。在全世界范疇內(nèi)，卡羅拉是累計(jì)銷售數(shù)量最高的車型，同一時(shí)間也是市場(chǎng)內(nèi)涵最強(qiáng)盛的車型，是豐田在全世界市場(chǎng)上真實(shí)意義的扛鼎者。

卡羅拉，相片來自：一汽豐田

2019年卡羅拉和其在國(guó)家內(nèi)部的“兄弟車型”雷凌先后都發(fā)展了換代。用上TNGA架構(gòu)以后，新型卡羅拉的全體實(shí)力提高不少，后懸從扭力梁換成了獨(dú)立懸架，主被動(dòng)平安配置上也有所改進(jìn)，成為了一款愈加均衡的小汽車產(chǎn)物。之前一兩年內(nèi)，卡羅拉的月銷售數(shù)量經(jīng)常能夠沖到小汽車熱銷榜的前三名，但隨著新燃料花費(fèi)趨向的興盛，日前卡羅拉在國(guó)家內(nèi)部的市場(chǎng)所位遭碰到了不小的沖撞，近期的銷售數(shù)量名次曾經(jīng)下降不少。