[車子 試駕 原創(chuàng)]

　　這種夏天，純電“四小龍”沒有疑是車子范疇的熱門話題。不同于“蔚小理”或“BBA”，“四小龍”仿佛無習(xí)慣性排序。而從產(chǎn)物屬性來看，“龍族”分成了兩個陣營。一是敢愛敢恨的活動派，成員包括海豹、SL03和哪吒S。二是相對溫和的家庭用派，成員僅有零跑C01。當(dāng)對手們紛紛把矛頭指到Model 3，零跑C01卻堅持著務(wù)實路線，接著把性價比作為賣點。同為純電中大型車，零跑C01足足比蔚來ET7廉價出一輛漢EV。釋放錢包，從來皆是一擊制勝的秘訣。

　　有人說，零跑是新勢力品牌中的性價比殺手。從T03到C11，再到今日的C01，零跑一次又一次上演著性價比戲碼。本年5月份，零跑C01最初接納預(yù)訂，預(yù)售價區(qū)間為18-27萬元。參考零跑C11，零跑C01的終歸售價很可能與預(yù)售價高度挨近。這意指著，零跑C01將是市面子上最廉價的純電中大型車。便宜入市的零跑C01，究竟能不行打？試過才曉得。

　　先來講結(jié)論。概括考慮價值和功能，零跑C01稱得上“皮薄餡大”�？吹靡姷奈恢脙r格感爆棚，見不見的位置則做出了本人的作風(fēng)。在動態(tài)功能的某些方面，它甚而超過了同價位合資車，使人心生好感。只只是，若是深究細節(jié)，零跑C01與老牌勁旅之中仍存留肉眼可視的差距。

　　蔚來注重效勞，小鵬銷售智能，理想迷惑奶爸。必需承認，“蔚小理”從成立之初，就選定了進行路徑。零跑盡管不愁銷售數(shù)量，卻苦于賣不出好價格。想要拔高品牌定位，要害在于產(chǎn)物力。在C平臺上，咱們見到了零跑的態(tài)度。既然動態(tài)功能也不夠出色，那就對癥下藥，先把硬件規(guī)格搞上去。

　　首次接近零跑C平臺，是在2021年9月的零跑C11試駕運動上。坦白地講，零跑C11（試裝車）那時沒能給咱留住甚么好感官。哪怕它用上了雙叉臂+五連桿，底盤功能卻依舊混混沌沌。本認為C01會重現(xiàn)C11的尷尬，但現(xiàn)實擊敗了經(jīng)歷主義。在華夏使用者最在意的方面，零跑C01可行說驚喜滿滿。

　　在北京郊外的一座書院，咱拿到了這臺零跑C01 717 超長續(xù)航版。泊車場由方磚鋪制而成，磚與磚之中存留微小接縫，偶爾還會顯露小幅值斷差。這時刻，馬牌EcoContact6 Q車胎手感柔和，很好地撫平了顆粒感。自然，這份柔和卻非C01的特殊技巧，C11也做得可以。零跑C01真實令人觸動的，居然是爛路舒適性。

　　離開泊車場，零跑C01駛?cè)肓艘粭l頗具帝都特點的城鄉(xiāng)聯(lián)合部公路。碰到減速帶和沙井蓋，濾振體現(xiàn)堪稱驚艷，柔韌與直接兼而有之。料理大坑時，底盤有種肉乎乎的感受，包含感差不多出色，甚而使人想起了大眾ID.3。要曉得，在“肉感”方面，ID.3差不多是50萬元以內(nèi)的標(biāo)桿。比起C11，C01愈是有了長足的進步。再加上良沒有問題低速靜謐性，頂級感可行打高分�？尚邢胂�，在常規(guī)的門店試駕中，零跑C01會讓人留住差不多的好感。

　　接著前行，零跑C01離開破損路面，映入快速路段。在平衡位子周邊，吊掛動作相比流暢，車身以一個舒緩的節(jié)拍微微起伏，微小波紋難以感知。在鋪裝良沒有問題公路上，零跑C01切實有了些中大型車的氣場。正當(dāng)咱暗自竊喜，認為發(fā)覺了“超值神車”，一座小橋讓咱咽回了嘴邊的話。

　　碰到大幅值起伏路，前軸和后軸十足是分家的。前軸相對安定，能夠相比順從地貼住地面，節(jié)拍也挺適合。然則，后軸壓根追不上前軸，這導(dǎo)致了顯著的俯仰。沖上橋面后，車身前部通過一種波動周期，便根本穩(wěn)固了下去。車身后部松動幅度相當(dāng)大，況且收斂偏慢。通過整整兩個波動周期，后軸才告別激烈松動。以120km/h車速沖向橋面，后軸有時會顯露限位沖撞，緊縮方向比復(fù)原方向更顯著。幾分鐘前的安寧愜意，這時刻變成了驚濤駭浪。在上述情景下，后面一排體會處于“可接納”的邊緣。聯(lián)想起出色的爛路體現(xiàn)，此情此景使人嘆息不已。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感有三種形式可調(diào)，區(qū)別為舒適、準(zhǔn)則、活動。私人以為，準(zhǔn)則形式最為協(xié)調(diào)，較好地平衡了輕便與回饋。舒適形式輕得有些刻意，力矩增益相比“平”。活動形式顯著提升了力矩起點，發(fā)動進程不夠順滑，當(dāng)中位子反而笨笨的。聯(lián)合調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)來看，準(zhǔn)則形式是最恰當(dāng)?shù)木駬瘛＜偃缦矏圯p巧多少許，舒適形式也無顯著不妥。

　　中低速下，隔音降噪體現(xiàn)令人稱心，各噪音源都相比克制。在都市情景下，零跑C01是一臺充足安靜的車子。車速突破100km/h后，風(fēng)噪迅速爬升，窗框周邊顯露了必定的“沙沙”聲。行進在高品質(zhì)路上，車胎滾動潤物細沒有聲。碰到粗瀝青，路噪會相比引人注意。全體來看，后面一排靜謐性不及前排，風(fēng)噪和路噪皆如許。電機噪音操控得當(dāng)，高頻嘯叫被隔絕在車廂之外。隨著負載的提升，電機顯露了輕微抖動——不過一丁點。順便一提，破損路面方向盤抖動顯著，達到了肉眼可視的水平。該難題理論上不難改良，期待零跑的延續(xù)動作。

　　駕馭性是零跑C01的優(yōu)勢名目。電驅(qū)體系標(biāo)定十分老練，平順性保持高水平，響應(yīng)速度適宜。踏板設(shè)定很有奢華車作風(fēng)，pedal map前段平緩，后面漸漸變陡。逛逛停停時簡單細膩操控車速，深踩則有種后備能源十足的感受。鄰近剎停時，電機減扭充分，自動駐車介入時機適合，安穩(wěn)停住汽車非是甚么難事。自動駐車破除也挺通暢，延遲適宜，而且無阻滯感。

　　剎車腳感很有電動車特色，制動信心相比通常。前半段路程略“空”，制能源增益不夠顯著，主觀感受有些踩不住。映入路程后半段，制能源增益才漸漸飽滿起來。全體來看，零跑C01當(dāng)前的剎車腳感略優(yōu)于大眾ID.系列，但距離“跟腳”還存留較大差距。另外，踏板力度和制動響應(yīng)不行調(diào)節(jié)，少了些可玩性。

　　須要指明的是，預(yù)置駕馭形式僅有輕松和活動兩種，且沒有辦法掩蓋全部可調(diào)內(nèi)容。詳細來看，調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感和能量回收均取兩端，無當(dāng)中選擇。想要隨心所欲，只能運用個性化形式逐項設(shè)定，無現(xiàn)成形式可供抉擇。從私人喜好出發(fā)，筆者偏向于抉擇能源安穩(wěn)+能量回收中+調(diào)轉(zhuǎn)方向準(zhǔn)則。這時刻，零跑C01具有中大型車該有的沉穩(wěn)感，盡可能抹去了“EV特性”中須要適應(yīng)的方面。