蓋世車子訊 據(jù)外媒報導(dǎo)，戴姆勒卡車首席執(zhí)行官Martin Daum對媒體顯示，假如無顯露供給鏈難題，該企業(yè)2021年和2022年的交付量可能會比實質(zhì)“高出五位數(shù)”。

9月19日，Daum在漢諾威IAA運輸會議的間隙接納采訪時顯示，他無見到卡汽車市場場有全部要求下降的跡象，只需一開放預(yù)訂，定單立刻就會售罄。這類要求意指著這家卡車和大巴車生產(chǎn)商依然能夠轉(zhuǎn)移其較高的本錢，使利潤率從疫情大盛行時期的低點規(guī)復(fù)到7%至9%的指標(biāo)范疇。2022年第二季度，該企業(yè)售出了120,961輛車子，與昨年同期比較提高了4%。

相片來自：戴姆勒卡車

在戴姆勒卡車發(fā)表了其首款電動重型卡車以后，Daum顯示，該企業(yè)的指標(biāo)是到2030年，使其銷售數(shù)量中的60%來源電動或氫能源車型。該企業(yè)全新的電動重卡裝載了磷酸鐵鋰（LFP）電池，續(xù)航路程多達(dá)500千米。

Daum稱，歐洲（特別是德國）在電池制造方面落后于其它地域，當(dāng)前全世界多數(shù)的電池全來自亞洲。他還說道：“在燃料價值方面，德國在競爭中顯著處于劣勢�！彼�指的是德國市場上創(chuàng)記錄的高燃料價值，形成燃料價值大漲的部分原因是德國和俄羅斯之中在天然氣供給方面的矛盾。Daum顯示，過高的燃料價值可能會障礙該國建造電池工廠的指標(biāo)，由于這是一種高度燃料稠密型資產(chǎn)。