2022年，我們國(guó)家新燃料重卡市場(chǎng)連續(xù)了昨年下半年的良好體現(xiàn)，前7個(gè)月平均增速達(dá)到521%；7月過(guò)后累計(jì)實(shí)銷(xiāo)已超越昨年全年銷(xiāo)售數(shù)量，儼然成為重卡市場(chǎng)乃至全個(gè)營(yíng)運(yùn)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)中最體現(xiàn)最亮眼的細(xì)分范疇。

8月份，新燃料重卡市場(chǎng)是否連續(xù)迅速增添的勢(shì)頭？銷(xiāo)售數(shù)量增速能達(dá)到多少？哪個(gè)重卡品牌摘得月銷(xiāo)售數(shù)量榜冠軍？請(qǐng)看第一營(yíng)運(yùn)車(chē)網(wǎng)的剖析報(bào)導(dǎo)。

8月實(shí)銷(xiāo)1847輛年內(nèi)第三高 同比增添127%

依據(jù)第一營(yíng)運(yùn)車(chē)網(wǎng)掌握的全新數(shù)據(jù)，2022年8月份，國(guó)家內(nèi)部新燃料重卡市場(chǎng)共計(jì)出售1847輛（交強(qiáng)險(xiǎn)末端銷(xiāo)售數(shù)量口徑，不含出口和軍車(chē)，下同），環(huán)比7月份增添28%，同比也接著增添，增幅達(dá)到127%，增幅較上月（114%）擴(kuò)大13個(gè)百分點(diǎn)，新燃料重卡市場(chǎng)迎接了2022年第4次環(huán)比、同比雙正增添。單看銷(xiāo)售數(shù)量，本年8月份新燃料重卡1847輛的銷(xiāo)售數(shù)量是本年第三高單月銷(xiāo)售數(shù)量，放到歷年里看，也能排到史上第六，算是一種很可以的體現(xiàn)。

上圖可視，除了2019年6月份（注：2019年6月新燃料重卡增加數(shù)量最重要的來(lái)源深圳收購(gòu)的純電動(dòng)泥頭車(chē)（自卸車(chē)）聚集上戶(hù)），代表2022年的紅色線(xiàn)條始終位于代表前三年全部一個(gè)顏色的上方，不論是哪個(gè)月，與前幾年同期銷(xiāo)售數(shù)量體現(xiàn)比較，都高出一大截。上圖還可視，2021年以來(lái)，尤其是下半年最初，新燃料重卡市場(chǎng)始終表現(xiàn)出不停向沒(méi)有問(wèn)題進(jìn)行趨向。比較2021年的一路走高，2022年新燃料重卡市場(chǎng)有了顯著的起伏，這也是一種新興市場(chǎng)走勢(shì)老練的必經(jīng)之路。

2022年，汽油和燃?xì)庵乜�末端要求持續(xù)乏力，再加上疫情、限電等作用，本年前8個(gè)月，重卡市場(chǎng)末端實(shí)銷(xiāo)平均來(lái)看也不足4萬(wàn)輛/月，1-7月新燃料重卡在重卡末端銷(xiāo)售數(shù)量占比區(qū)別達(dá)到7.5%、3%、2.9%、3.3%、4.2%、5%和3.9%；8月份，新燃料重卡在重卡末端銷(xiāo)售數(shù)量占相比7月份有所擴(kuò)大，達(dá)到4.7%。本年1-8月，新燃料重卡累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)到1.34萬(wàn)輛，曾經(jīng)比昨年全年銷(xiāo)售數(shù)量多出了近3000輛，同比增添319%，在重卡末端銷(xiāo)售數(shù)量占比達(dá)到4.2%，盡管本年重卡市場(chǎng)范圍較前兩年會(huì)有大幅萎縮，但4.2%的新燃料車(chē)型占比依然是一種使人振奮的數(shù)字。

2022年1-8月，全中國(guó)已有30個(gè)�。ㄊ小�區(qū)）有新燃料重卡掛牌上路，但地域分布其實(shí)不均衡。河北、山西、湖南、內(nèi)蒙古、河南、上海、四川、廣東、山東、江蘇、安徽、湖北、北京等13�。ㄊ�、區(qū)）新燃料重卡上戶(hù)量已超越300輛，此中河北一省就有挨近5000輛新燃料重卡上戶(hù)；唐山、石家莊、長(zhǎng)沙、邯鄲、上海、鄭州、成都、包頭、深圳、北京、秦皇島、臨汾、馬鞍山、太原、天津、保定等28個(gè)都市新燃料重卡上戶(hù)量超百輛，此中唐山上戶(hù)量超越2000輛，本年1-8月全中國(guó)上戶(hù)的新燃料重卡有16.5%掛的是唐山的“冀B”牌；石家莊本年1-8月也有超1000輛新燃料重卡上戶(hù)；長(zhǎng)沙、邯鄲、上海和鄭州等都市本年1-8月新燃料重卡上戶(hù)量也超600輛，在1-8月新燃料重卡上戶(hù)量前15都市（上戶(hù)量超250輛）中，河北省占了4個(gè)。

第一營(yíng)運(yùn)車(chē)網(wǎng)注意到，1-5月新燃料重卡上戶(hù)量前12都市（上戶(hù)量超150輛）中，河北一省就占了6個(gè)；6月過(guò)后，邢臺(tái)和滄州這兩個(gè)5月過(guò)后還排在上戶(hù)量前12的都市均被擠出了上戶(hù)量前15，8月過(guò)后，邢臺(tái)和滄州累計(jì)上戶(hù)量已下降至第19和第20位。從這種方位還不難瞧出，不單是河北，各地新燃料重卡推行的步伐全在加速，以剛往日的8月份為例，除了河北，另有內(nèi)蒙古、四川、湖南、北京、廣東、山西等六省（區(qū)、市）8月份新燃料上戶(hù)量超百輛。

純電動(dòng)占比93.67% 氫能源電池重卡迎小“爆發(fā)”

從能源種類(lèi)看，本年1-8月新燃料重卡技藝路線(xiàn)仍以純電動(dòng)（包括換電式純電動(dòng)）為主，下圖所示，本年1-8月，新燃料重卡中純電動(dòng)車(chē)型的占比達(dá)到93.67%，比較昨年同期的87.3%增添了6.36個(gè)百分點(diǎn)；氫能源電池重卡和混合能源重卡在本年1-8月新燃料重卡末端銷(xiāo)售數(shù)量占比區(qū)別為6.24%和0.09%。

2021年全年，氫能源電池車(chē)型在新燃料重卡末端銷(xiāo)售數(shù)量占比達(dá)到7.46%，本年1-8月，氫能源電池重卡累計(jì)出售837輛，同比增添115%，在前8月新燃料重卡末端實(shí)銷(xiāo)占比為6.24%。下圖可視，本年前8個(gè)月，氫能源電池重卡僅有兩個(gè)月銷(xiāo)售數(shù)量超越百輛，8月份，氫能源電池重卡實(shí)銷(xiāo)173輛，同比大增355%，大幅跑贏新燃料重卡市場(chǎng)全體增幅，迎接一次小“爆發(fā)”。

在國(guó)度“雙碳”策略下，氫能源電池車(chē)子示范利用都市群范疇漸廣，越來(lái)越多的重卡品牌抉擇映入這一細(xì)分范疇。本年1-8月，在能源電池重卡這一細(xì)分范疇實(shí)現(xiàn)出售的公司已有14家，較7月過(guò)后再增添2家。8月份，大運(yùn)重卡和上汽紅巖也加入到2022年能源電池重卡的爭(zhēng)奪大戰(zhàn)中來(lái)。本年1-8月，以佛山飛馳、福田、釋放、廈門(mén)金龍和蘇州金龍為代表的能源電池重卡已在北京、上海、太原、深圳、鄂爾多斯、臨汾、嘉興、佛山、榆林、廣州、保定等地掛牌上路。

8家公司月銷(xiāo)超百輛 三一摘冠 東風(fēng)/北奔僅差3輛

8月份，三一團(tuán)體以379輛，優(yōu)先第二名24輛的優(yōu)勢(shì)蟬聯(lián)新燃料重卡市場(chǎng)月銷(xiāo)售數(shù)量榜冠軍，這也是三一年內(nèi)第四次摘得新燃料重卡月銷(xiāo)售數(shù)量榜冠軍。值得一提的是，8月份379輛的單月銷(xiāo)售數(shù)量也締造了三一本年最高月銷(xiāo)售數(shù)量記錄。

本年8月份，新燃料重卡市場(chǎng)有8家公司銷(xiāo)售數(shù)量破百，較7月份增添2家。本年前8個(gè)月，新燃料重卡市場(chǎng)每月至少有5家公司月銷(xiāo)售數(shù)量超越百輛，6月份月銷(xiāo)售數(shù)量超越百輛的公司愈是達(dá)到了9家，要曉得，昨年前8個(gè)月，新燃料重卡市場(chǎng)僅有漢馬科技、東風(fēng)和紅巖三家公司嘗過(guò)月銷(xiāo)百輛的“滋味”。8月份，新燃料重卡市場(chǎng)相鄰公司銷(xiāo)售數(shù)量差距并沒(méi)有拉開(kāi)：名次前兩位的三一和徐工相差僅有24輛；名次4、5位的北奔和東風(fēng)相差僅有3輛，名次5、6位東風(fēng)和福田相差也僅12輛；名次6、7位的福田和宇通相差也僅有19輛；另外，重汽和釋放相差11輛，釋放和陜汽相差僅1輛，名次互換月月全在產(chǎn)生。

2021年全年，新燃料重卡市場(chǎng)一大家都有13位百輛及以上銷(xiāo)售數(shù)量的“玩家”，而本年5月過(guò)后超百輛的“玩家”就達(dá)到了13家；8月過(guò)后，累銷(xiāo)超百輛“玩家”已達(dá)到15家，此中銷(xiāo)售數(shù)量排行前13位的公司累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量均超200輛，名次前7的公司累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量均已超千輛，名次第8的上汽紅巖距累銷(xiāo)千輛也十分挨近。

2022年1-8月新燃料重卡公司銷(xiāo)售數(shù)量表（單位：輛）

（注：上表為新燃料重卡底盤(pán)制造廠商銷(xiāo)售數(shù)量，改造廠商銷(xiāo)售數(shù)量未單獨(dú)列出）

從增幅看，本年1-8月累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量前三甲的三一、徐工和漢馬科技區(qū)別同比大增1078%、630%和176%，此中三一和徐工雙雙大幅跑贏新燃料重卡市場(chǎng)“大盤(pán)”； 另外，福田車(chē)子、上汽紅巖、重汽和佛山飛馳等公司源于昨年同期銷(xiāo)售數(shù)量較小，本年前8月的增速也十分驚人。

從市場(chǎng)份額看，8月過(guò)后，三一團(tuán)體以累計(jì)2062輛的銷(xiāo)售數(shù)量暫列產(chǎn)業(yè)第一，累計(jì)份額達(dá)到15.38%，較上年同期提高了9.9個(gè)百分點(diǎn)；徐工以1876輛的累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量暫列產(chǎn)業(yè)第二，本年前8月累計(jì)份額為13.99%，較上年同期增添了5.95個(gè)百分點(diǎn)；名次3-7位的漢馬科技、東風(fēng)、宇通、北奔和福田累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量也超千輛，區(qū)別達(dá)到1648輛、1414輛、1233輛、1151輛和1005輛，累計(jì)份額區(qū)別為12.29%、10.54%、9.19%、8.58%和7.49%，以上也是截至到8月份，新燃料重卡市場(chǎng)7家累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量超越1000輛的公司。8月過(guò)后，新燃料重卡市場(chǎng)相鄰公司的差距依然無(wú)拉開(kāi)，宇通和北奔、福田和紅巖、佛山飛馳和重汽，以及大運(yùn)和佛山飛馳等相鄰公司累計(jì)份額相差均不足1%，2022年新燃料重卡“排位賽”的劇烈競(jìng)爭(zhēng)已到高潮階段。

2022年1-8月，新燃料重卡全體市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)319%的增添，有的公司份額提高顯著，而有的公司份額則顯露不小下降。第一營(yíng)運(yùn)車(chē)網(wǎng)剖析以為，這類(lèi)概況的顯露，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越劇烈，新燃料重卡產(chǎn)物出售構(gòu)造持續(xù)產(chǎn)生較大浮動(dòng)也是作用產(chǎn)業(yè)格局的一大要素。

2021年，新燃料牽引車(chē)的市場(chǎng)占比逐月持續(xù)上升，全年比例達(dá)到52.91%；2022年首月，新燃料牽引車(chē)在新燃料重卡的占比就超越50%，達(dá)到51.6%，8月過(guò)后，新燃料牽引車(chē)占比已挨近60%，達(dá)到58.67%（如上圖所示），較上年同期增添3.42個(gè)百分點(diǎn)；另一方面，12T以上新燃料重型專(zhuān)用車(chē)頭8月占比僅有17.58%，比上年同期降低了10.91個(gè)百分點(diǎn)。

顯露這類(lèi)概況最最重要的的原因，是在國(guó)度“雙碳”背景下，運(yùn)輸效能較高的牽引車(chē)以充換電一體化形式在礦山、鋼廠、電廠、港口等固定線(xiàn)路情景的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)曾經(jīng)很老練，落地實(shí)行的范疇也越來(lái)越廣。

牽引車(chē)8月同比上升111% 三再三奪雙冠 漢馬累銷(xiāo)仍第一

作為2022年新燃料重卡市場(chǎng)體現(xiàn)最搶眼的細(xì)分范疇，新燃料牽引汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)8月份交出的“成績(jī)單”為：實(shí)銷(xiāo)1109輛，同比增添111%，與新燃料重卡市場(chǎng)全體概況相同，8月份新燃料牽引汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)環(huán)比7月份也有顯著增添，環(huán)比增幅達(dá)到55%。依據(jù)第一營(yíng)運(yùn)車(chē)網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，本年8月份上戶(hù)的1109輛新燃料牽引車(chē)在全個(gè)新燃料重卡市場(chǎng)的占比達(dá)到60.04%。

8月份，三一摘得新燃料牽引車(chē)末端實(shí)銷(xiāo)冠軍，其上戶(hù)量為205輛，這是三一本年第兩次斬獲新燃料牽引車(chē)月榜冠軍（上一次在4月份）；徐工8月份實(shí)銷(xiāo)新燃料牽引車(chē)201輛，以4輛的微弱劣勢(shì)居月榜次席；漢馬科技和北奔分列3、4位，8月份實(shí)銷(xiāo)新燃料牽引車(chē)161輛和157輛，差距也僅有4輛；福田車(chē)子是8月份新燃料牽引汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)此外全家銷(xiāo)售數(shù)量破百輛的公司，達(dá)到110輛；名次月榜第6位的上汽紅巖也有挨近百輛的體現(xiàn)。

2021年，全年上戶(hù)量超百輛的新燃料牽引車(chē)品牌有12家；2022年首月，這一數(shù)字就達(dá)到5家，8月過(guò)后，這種數(shù)字已達(dá)到13家，陜汽、廈門(mén)金龍等公司距離累銷(xiāo)百輛也相差不遠(yuǎn)。不用懷疑，2022年新燃料牽引車(chē)超百輛俱樂(lè)部成員確信比2021年多出不少“新友人”。

2022年1-8月新燃料牽引車(chē)公司銷(xiāo)售數(shù)量表（單位：輛）

（注：上表中東風(fēng)新燃料牽引車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量中包涵了一部分博雷頓純電動(dòng)牽引車(chē)，該品牌為最近幾年新燃料重卡及工程機(jī)械市場(chǎng)的“新勢(shì)力”，上升勢(shì)頭較快。）

從增幅看，本年前8月新燃料牽引汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)累計(jì)實(shí)銷(xiāo)7868輛，同比上升345%。各家公司均實(shí)現(xiàn)大幅增添，源于昨年同期基數(shù)較小，各家公司均所以上百、上千的增幅在增添。值得一提的是，新燃料牽引車(chē)“參加者”數(shù)量也表現(xiàn)大幅增添：2021年前8月，新燃料牽引汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)有漢馬科技、北奔、比亞迪、東風(fēng)、福田、南京金龍等17位“玩家”；2022年首月，新燃料牽引汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)的“玩家”就達(dá)到14位，8月過(guò)后這種細(xì)分范疇的參加者已達(dá)到23位，較7月過(guò)后再增添1家。從參加公司的數(shù)量增添態(tài)勢(shì)，同樣不難瞧出產(chǎn)業(yè)對(duì)這種細(xì)分范疇前景的看好，更多實(shí)力“玩家”的入場(chǎng)，讓本年新燃料牽引車(chē)范疇的競(jìng)爭(zhēng)更為劇烈。

從市場(chǎng)份額看，本年1-8月，漢馬科技以累計(jì)出售1198輛、15.23%的累計(jì)份額暫列產(chǎn)業(yè)第一；徐工新燃料牽引車(chē)?yán)垆N(xiāo)也超千輛，達(dá)到1137輛，累計(jì)份額為14.45%，暫列第二位；三一、北奔和福田三家公司累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量均超800輛，分列新燃料牽引汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)3-5位，本年1-8月累計(jì)份額區(qū)別為12.28%、10.87%和10.46%，是此外3家累計(jì)份額超越10%的公司；名次第6位的上汽紅巖累計(jì)份額也挨近10%，達(dá)到9.91%，累計(jì)出售也挨近800輛，達(dá)到780輛；名次第7位的東風(fēng)企業(yè)1-8月累計(jì)實(shí)銷(xiāo)新燃料牽引車(chē)560輛，累計(jì)份額達(dá)到7.12%；另外，釋放、重汽、佛山飛馳和大運(yùn)累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量也均超200輛，這四家公司在本年1-8月新燃料牽引汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)區(qū)別搶到4.07%、3.19%、2.97%和2.55%的份額，相鄰公司之中的差距均不算大，9月過(guò)后的產(chǎn)業(yè)格局也許還是此外一番現(xiàn)象。

2022年1-8月，新燃料重卡市場(chǎng)和新燃料牽引汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)根本連續(xù)了昨年最終幾個(gè)月的良好體現(xiàn)，8月份新燃料重卡市場(chǎng)締造了年內(nèi)第三高的可以成績(jī)，使人堅(jiān)定了新燃料重卡市場(chǎng)會(huì)接著向沒(méi)有問(wèn)題信心。從數(shù)據(jù)上看， 2021年下半年，新燃料重卡市場(chǎng)顯著最初“上量”，昨年下半年的平均月銷(xiāo)售數(shù)量已挨近1500輛；本年7月份和8月份新燃料重卡市場(chǎng)同比增幅區(qū)別是114%和127%，較上半年平均589%的同比增速大幅回落。然后新燃料重卡市場(chǎng)接著大幅增添的難度會(huì)越來(lái)越大，而這正是新燃料重卡市場(chǎng)然后的看點(diǎn)所在。與此同一時(shí)間，重卡產(chǎn)業(yè)的新、老“玩家”在新燃料賽道上的拼搶越來(lái)越劇烈，銷(xiāo)售數(shù)量冠軍的歸屬也懸念充足，然后的“比賽”確信會(huì)更精彩。