本年前7個月，輕卡市場僅在2月份獲利增添，隨后延續(xù)5個月下降，且平均降幅達到31%，讓輕卡市場在7月過后累計降幅達到27%；8月份，營運汽車市場場獲利了2022年的初次增添，若干細分市場同步實現(xiàn)增添，作為營運汽車市場場份額第一大的細分范疇，輕卡市場8月份的體現(xiàn)還是如何呢？

第一營運車網(wǎng)全新?lián)�悉，依�?jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（公司開票數(shù)口徑，非末端實銷口徑，下同），2022年8月份，我們國家卡汽車市場場共計22.41萬輛，環(huán)比7月份增添4%，同比增添6%，增幅從上月（-22%）實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。作為卡汽車市場場份額第一大、競爭最為劇烈的細分范疇，輕卡對卡汽車市場場的作用龐大。8月份，在重卡市場未能實現(xiàn)增添，且降幅達到兩位數(shù)的概況下，卡汽車市場場全體能實現(xiàn)增添，輕卡市場功不可沒，由于輕卡市場在8月份實現(xiàn)轉(zhuǎn)正了，同比增添5%，輕卡市場獲利了2022年的第兩次增添，請看第一營運車網(wǎng)的剖析報導。

8月銷12.75萬輛 同比漲5% 獲利年內(nèi)第兩次增添

2022年8月份，我們國家輕型載載貨汽車（含輕卡、皮卡，之下簡單稱呼“輕卡”）市場交出出售12.75萬輛、環(huán)比下調(diào)2%、同比增添5%的成績單，輕卡市場同比降幅延續(xù)多月縮窄后終歸實現(xiàn)轉(zhuǎn)正（4-7月同比區(qū)別下調(diào)54%、38%、20%和9%）。8月份，卡汽車市場場的4個細分市場中，中、重卡市場接著顯露下降，同比降幅區(qū)別達到10%和15%；輕、微卡市場則雙雙實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，同比增幅區(qū)別為5%和46%，卡汽車市場場全體銷售數(shù)量在8月份同比增添6%，輕卡市場8月份5%的同比增幅比卡汽車市場場全體增幅略低，未能跑贏卡汽車市場場“大盤”，本年1-8月，輕卡市場25%的累計降幅則“跑贏”卡汽車市場場全體37%的降幅。

12.75萬輛？在輕卡市場里算甚么水準的體現(xiàn)，放到歷年里看，又能排得上第幾呢？

單就近十年8月份銷售數(shù)量來看，8月份輕卡市場的尋常水準大概在11-15萬輛區(qū)間，近十年的8月份有7年位于這種區(qū)間，僅有2014年和2015年8月份銷售數(shù)量低于這一區(qū)間，2020年8月份輕卡市場銷售數(shù)量則超出這種區(qū)間，本年8月份12.75萬輛的體現(xiàn)也處于尋常銷售數(shù)量區(qū)間。本年8月份輕卡市場12.75萬輛的銷售數(shù)量在近10年里能排到第5位，算是尋�！鞍l(fā)揮”。上圖可視，近十年8月份的最高位在2020年，當年8月份輕卡市場出售了挨近20萬輛，2021年8月份則回落至尋常區(qū)間，同期銷售數(shù)量其實不算高，本年8月份輕卡市場實現(xiàn)小幅增添也屬尋常。

本年前兩個月，輕卡市場銷售數(shù)量區(qū)別處于十年第二高和十年第三高，原本是一種可以的“開局”，但在疫情、新規(guī)等多重作用下，3月份銷售數(shù)量跌到了十年倒數(shù)第四，4月份干脆跌至十年最低位，5月份則是十年倒數(shù)第二，6月、7月和8月份，輕卡市場銷售數(shù)量回到十年第五、第四和第五的尋常水準，2022年前8個月，輕卡市場體現(xiàn)得十分“刺激”。

從累計銷售數(shù)量看，100-130萬輛是近十年1-8月輕卡市場累計銷售數(shù)量的尋常區(qū)間，最近10年的前8月有7年處于這一區(qū)間，本年1-8月輕卡市場累計出售110.68萬輛，正在處在這一區(qū)間，但處于較輕位水準，放到十年里看，這種累計銷售數(shù)量僅能排在倒數(shù)第四位。但從另一種方位看，本年輕卡市場在5月過后仍是十年倒數(shù)第三，通過最近三個月的“努力”，升到了倒數(shù)第四，不難瞧出輕卡市場切實在復蘇，盡管規(guī)復得十分緩慢。

上圖可視，輕卡市場通過2月份的短暫增添，累計銷售數(shù)量降幅曾縮窄至個位數(shù)，但通過3、4、5三個月超3成、超5成、超3成的同比下降，累計降幅已擴大至31%，所幸6、7兩月降幅大幅縮窄，并在8月份實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，本年輕卡市場累計降幅呈逐月縮窄態(tài)勢，8月過后，輕卡市場累計銷售數(shù)量降幅較5月過后也縮窄了6個百分點。2022年1-8月，輕卡市場累計降幅達到25%，根本可行宣布全年銷售數(shù)量增添沒有望了，但能不行拼一拼把累計降幅再進一步縮窄，仍是值得期待的。

五家公司月銷過萬輛 福田超2.6萬輛接著領(lǐng)跑

輕卡市場全體來看在8月份獲利了2022年的第2次增添，但5%的同比增幅其實不算高，輕卡市場的主角，各家車子公司的體現(xiàn)又如何呢？

2022年8月主流輕型卡車（含皮卡）公司銷售數(shù)量一覽（單位：輛）

2022年8月份，輕卡市場銷售數(shù)量破萬的公司有5家，月銷萬輛公司數(shù)與7月份持平。8月份銷售數(shù)量破萬輛的公司區(qū)別是福田車子、長城車子、江淮車子、東風企業(yè)和上汽大通。這5家公司合計分食了8月份輕卡市場58.12%的份額，名次前兩位的福田和長城月度份額超越10%，區(qū)別達到20.43%和12.21%；名次3-5位的江淮、東風和大通月度份額也均超8%，區(qū)別為8.84%、8.61%和8.04%。8月份，銷售數(shù)量名次前十公司合計份額達到82.59%，前十公司合計份額較上月（84.77%）有所縮窄。

8月份，輕卡市場同比增添5%，銷售數(shù)量同比增幅從上月（-9%）實現(xiàn)轉(zhuǎn)正， 8月份輕卡市場銷售數(shù)量前十實現(xiàn)增添的公司達到4家，較7月份增添全家。8月份實現(xiàn)增添的公司有福田、長城、江淮和大通，同比區(qū)別增添了8%、41%、34%和53%。假如把范疇擴大到銷售數(shù)量前12，名次第12位的吉利營運車也實現(xiàn)增添，增幅達到359%；下調(diào)的公司降幅高達到兩位數(shù)，銷售數(shù)量前十公司仍有2家降幅超越3成，下降最慘重的公司8月份銷售數(shù)量同比下調(diào)了34%。

8月份，福田車子以2.61萬輛，20.43%的月度份額，接著蟬聯(lián)輕卡銷售數(shù)量月榜冠軍，在2022年的輕卡市場接著領(lǐng)跑。本年1-8月，福田在輕卡市場的累計份額已達到19.66%，較身后的“追趕者”至少優(yōu)先9萬輛，早早打開了獨孤領(lǐng)跑形式。第一營運車網(wǎng)剖析以為，福田輕卡在2022年僅剩4個月的概況下具有超9萬輛的優(yōu)先優(yōu)勢，而本年輕卡市場除了福田外，其它公司鮮有月銷售數(shù)量超越2萬輛的體現(xiàn)，此刻曾經(jīng)可行說，福田根本已提早鎖定了2022年青卡市場年銷售數(shù)量冠軍。

8月份，輕卡市場前十成員與7月份十足相同，名次與7月份比較則有所不同：7月份名次月榜第6位的上汽大通以1.02萬輛的體現(xiàn)升至月榜第5位，這也是上汽大通本年在輕卡銷售數(shù)量月榜上的最高名次；另外，7月份回歸月榜前12的華晨鑫源把本人的月榜名次又提高了一位，位列8月份月榜第10位；吉利營運車則接著顯露在輕卡市場的“攪局”位子上，以2770輛的銷售數(shù)量、2.17%的月度份額位列月榜第12位，吉利營運車已延續(xù)四個月顯露在輕卡范疇挨近主流名次的位子。

本年1-8月，輕卡（含皮卡）市場累計出售110.68萬輛，同比累計下調(diào)25%，比上年同期凈降低約36萬輛。絕許多數(shù)公司處于下調(diào)區(qū)間，多家公司累計降幅達到兩位數(shù)，銷售數(shù)量前十累計下降最慘重的公司降幅達到53%。另一方面，輕卡市場在7月過后就有公司累計銷售數(shù)量增幅轉(zhuǎn)正了，上汽大通1-7月累計銷售數(shù)量同比小增1%，8月過后愈是把累計銷售數(shù)量增幅擴大至7%，成為輕卡市場主流公司獨一全家累計銷售數(shù)量處于上升區(qū)間的公司。

與昨年同期比較，長安、大通、長城、江淮、江西五十鈴等公司在輕卡市場的份額實現(xiàn)增添，此中份額提高第一大的是長安和上汽大通，區(qū)別提高了1.8個和1.66個百分點，長城也提高了1.41個百分點，江淮和江西五十鈴的市場份額也區(qū)別提高了0.41%和0.27%。

值得一提的是，本年1-8月市場份額實現(xiàn)增添的公司名次許多相比靠前，累計銷售數(shù)量前7位的公司有4家實現(xiàn)了份額提高，名次前7位的公司合計份額較昨年同期擴大了3.64個百分點，這講明輕卡產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)聚集度進一步增強，名次靠后的公司在輕卡市場增添“存留感”的難度越來越大。

“保級區(qū)”激戰(zhàn)正酣 前十爭奪戰(zhàn)映入高潮階段

2021年最終幾月，輕卡市場的第一大懸念一直是“誰是第十”，江西五十鈴與慶鈴車子始終無放棄沖撞產(chǎn)業(yè)前十，但終歸未能如愿，非常遺憾。2022年，慶鈴車子搶得首月銷售數(shù)量榜第9位，2-8月，慶鈴車子延續(xù)7個月被擠出月榜前十，4月、5月、7月和8月份甚而被擠出前12，8月過后，慶鈴車子累計銷售數(shù)量僅排在第12位，映入年終前十的難度已十分大，慶鈴是否在本年最終4個月里重返月榜前十成為然后輕卡市場的一大看點。

2021年，上汽大通、一汽釋放和金杯車子（華晨鑫源）三家公司，分列年終銷售數(shù)量榜第8-10位，終歸在“輕卡超等聯(lián)賽”成功保級。本年1-8月，這三位小伙伴的命運大不相同：上汽大通日前以6.28萬輛的累計銷售數(shù)量暫列產(chǎn)業(yè)第7；華晨鑫源則在6月過后被擠出累計銷售數(shù)量榜前十，日前排在累計銷售數(shù)量榜第11位；一汽釋放在首季度三個月延續(xù)沒有緣前十后，4月份最初“發(fā)揮”非常穩(wěn)固，4-8月均映入前十，在6月過后累計銷售數(shù)量成功反超江西五十鈴，升至第9位，8月過后，釋放在產(chǎn)業(yè)前9的位置上越“坐”越穩(wěn)。

（注：累計銷售數(shù)量差是指當月累計銷售數(shù)量較輕的兩家公司的銷售數(shù)量差）

本年前5個月，輕卡產(chǎn)業(yè)前十最終一席一直聚集在江西五十鈴、釋放和慶鈴三家公司之中。6月過后，華晨鑫源加入爭奪，而慶鈴則與年終前十漸行漸遠。截至到8月份，排在2022年青卡市場累計銷售數(shù)量榜第10位的是江西五十鈴，累計出售2.62萬輛，較其身后的華晨鑫源和慶鈴車子區(qū)別有約1800輛和7000輛的優(yōu)先優(yōu)勢，但這在輕卡市場算不上一律優(yōu)勢，江西五十鈴終歸是否在年終前十榜上有名仍有懸念。

完畢語：

2022年3-7月，輕卡市場遭遇“5連降”，所幸降幅逐月縮窄，并在8月份迎接本年的第兩次增添。本年1-8月，輕卡市場區(qū)別交出十年第二、十年第三、十年第七、十年最低、十年倒數(shù)第二、十年第五、十年第四和十年第五的成績單，輕卡市場跌宕起伏的吃緊感在本年前8個月已表現(xiàn)得淋漓盡致；對市場“玩家”來講，2022年青卡“超等聯(lián)賽”競爭已映入白熱化，在市場行情不好時，各家公司對市場的拼搶愈加踴躍主動，市場競爭也更為劇烈。2022年另有最終4個月，然后市場會如何進行？終歸哪十家公司能在輕卡十強的榜單上留住本人的名字？請看本站然后的報導。