[車子 試駕 原創(chuàng)]

　　一夜之中，華夏品牌達成了華麗蛻變。翻開近兩年的銷售數(shù)量榜單，你會見到華夏品牌紛紛飄紅，合資品牌黯然失色。伴隨著銷售數(shù)量攀升，華夏品牌漸漸擺脫便宜造型，映入更高的價值區(qū)間。然則，歷史慣性非一日可破，進階之路挑戰(zhàn)重重。大家難免懷疑，華夏品牌究竟能不行玩高檔？比亞迪給出了本人的謎底：漢DM-p。

　　說來有趣，比亞迪漢DM-p勇敢站在了“感性地帶”。作為漢家庭的混動旗艦，漢DM-p跨通過了30萬元大關(guān)，官方指導(dǎo)價為31.98萬元。一直以來，30萬元被視作高檔車的門檻，產(chǎn)業(yè)機構(gòu)以此劃分主流和奢華。漢DM-i憑借省油和平順，站穩(wěn)了20萬元級市場。但在更高價值段，這點也不夠。談高檔，就要拿出更多閃光點。與其追隨“BBA”，不如做來自己的特點�？茨伭说孪档那�篇絕對，漢DM-p沒準能讓你面前一亮。

　　漢DM-p裝載三電機插混體系，電機安排在P1、P3和P4位子。前驅(qū)動橋來源漢DM-i，1.5T啟動機和EHS電混體系構(gòu)成了串并聯(lián)混動架構(gòu)。在后橋電機的幫助下，漢DM-p不但具有更強的能源功能，還實現(xiàn)了電動四驅(qū)。能源提高了，電池也要和上。比亞迪為漢DM-p裝備了37.5kWh電池包，以兼顧能源功能和純電續(xù)航。

　　能源配合稱得上天衣沒有縫，平順性、響應(yīng)性達到了車子產(chǎn)業(yè)的頂尖水平，能源功能則映入了“3秒俱樂部”。全體來看，混動體系偏向于電機驅(qū)動，駕馭感觸與純電動車高度類似。EHS電混體系采納固定齒比設(shè)定，從根源上消除了換擋頓挫——壓根不要換擋。

　　更要緊的是，能源體系的NVH品質(zhì)令人贊嘆。啟動機啟停沒有比通暢，體感不容易察覺到闖動。與此同一時間，啟動機波動差不多感觸不到，噪音也反常輕微。坐在汽車內(nèi)部，你會感覺四個氣缸在很遠的位置，似乎啟動機和駕馭艙之中隔著厚厚的墻壁。論細膩水平，DM-p混動體系十足可行比肩BMW直列六缸啟動機。總感覺缺點甚么？恐怕是身后的聲浪吧。

　　經(jīng)濟形式十足不“肉”，準則形式則體現(xiàn)得相比活潑。在中小路程內(nèi)，準則形式便能給出充盈的扭矩，讓漢DM-p歡快地奔跑起來。至于活動形式，歡快曾經(jīng)不足以描畫能源體感，摩拳擦掌才是更沒有問題比喻。想要拳拳到肉？選活動形式就對了。若你偏愛高雅駕馭，經(jīng)濟形式會是最為恰當?shù)木駬�。它充足溫順，卻不會顯得過度矜持，很有德系奢華品牌的味道。

　　試駕時期，咱們對漢DM-p發(fā)展了容易的油耗測試。在30℃高溫要求下，漢DM-p用經(jīng)濟形式跑出了4.5L/100km的平均能耗。測試進程中，機動車載滿4位乘客及少量行李，維持空調(diào)關(guān)閉。須要指明的是，為了挑戰(zhàn)油耗極限，咱們采納了十分溫柔的駕馭作風。參考官方數(shù)據(jù)，這車的NEDC虧電油耗為5.2L/100km。在溫度適宜的季節(jié)，都市油耗跑出5字頭或6字頭估計非是甚么難事。

　　能源方面，漢DM-p如愿擴大了本身優(yōu)勢。比起漢DM-i，漢DM-p的汽油經(jīng)濟性無顯著下調(diào)，能源體現(xiàn)卻有了質(zhì)的提高。它保存了混動使用者最好在意的平順和省油，同一時間提供了功能車才有的強悍功能。在筆者看來，這一次“加法”十分成功。