近日，比亞迪推出了一款“六棱柱”電池專利，從專利圖上看，該電池單體電芯呈六棱柱狀，從上方看往日呈蜂巢狀，有區(qū)分于日前主流的圓柱、軟包、方形等電池。

　　專利描畫(huà)顯現(xiàn)：殼體1的一端敞開(kāi)，殼體1的形狀為正多棱柱形，蓋體2設(shè)在殼體1的上述一端，蓋體2與殼體1一同限定出容納體積，蓋體2上設(shè)有負(fù)極其子22和多殼體的高度在60~150毫米之中，殼體的內(nèi)接圓直徑在15~60毫米之中。而特斯拉的4680的高度為80毫米，內(nèi)徑為46毫米，也在該范疇內(nèi)。

　　專利中還提到：“殼體的高度可行為90毫米，殼體1的內(nèi)接圓直徑可行為40毫米”，可能這是比亞迪六棱柱電池的預(yù)設(shè)大小。

　　理論上剖析，日前圓柱電池的電芯排布在一同時(shí)，源于沒(méi)有辦法緊密貼合而讓得體積應(yīng)用率下降，改換能緊密貼合的六棱柱后，可行提升體積應(yīng)用率，繼而提高能量密度。而專利中也描畫(huà)稱，這類電池可行增大極芯的容量，且殼體內(nèi)可行容納更多的電解液，以延伸極芯的運(yùn)用生命，同一時(shí)間在將若干電池接連為電池模組時(shí)，有用提升了外部體積應(yīng)用率，幸免電池短路或斷路，電池能夠滿足各式大小電池模組的排布要求，以使電池模組適用于各式環(huán)境。自然該電池的延續(xù)體現(xiàn)如何，以及另有甚么黑科技，還須要等比亞迪為咱們解答。（文/車子之家 邢月陽(yáng))