近日，乘聯(lián)會正規(guī)推出了七月份的新燃料車銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，比亞迪以158957輛的出售成績依舊高居榜首，是第二名上汽通用五菱的近4倍，然則使人感覺不測的是在銷售數(shù)量名次前十的廠家中卻無了特斯拉的身影。

下方就帶大伙看一看，7月份賣得最佳的新燃料SUV和小汽車都有誰？

■新燃料SUV

起首來看一下在國家內(nèi)部一直都非�；馃岬腟UV市場，在新燃料SUV銷售數(shù)量排行榜中比亞迪包攬了一、二名，宋系列車型以37784輛的銷售數(shù)量穩(wěn)居第一，元PLUS以19239輛的成績位居第二，而且在SUV銷售數(shù)量總榜上比亞迪宋還成功的將哈弗H6拉下了馬，曾經(jīng)屢次登上冠軍寶座。

比亞迪宋系列車型之是以能夠取得如許亮眼的出售成績，除了宋、宋Pro、宋PLUS等多款車型的加持之外，比亞迪全新的DM-i體系也是功不可沒，一款無續(xù)航路程焦慮的新燃料車赫然更適合多數(shù)人的用車要求。

第三名則所以體積著長的廣汽埃安Y，一臺車長僅4.4米出頭的緊湊型SUV卻有著堪比奔馳S級的后面一排體積，同等級車型中除了埃安Y預計也沒誰了，再加上頗具性價比的價值和可以的續(xù)航路程，銷售數(shù)量體現(xiàn)當然不會太低。

值得一提的是，在銷售數(shù)量名次前十的車型中曾經(jīng)屢次顯露了制車新勢力的身影，7月銷售數(shù)量排行榜理想ONE位居第五、哪吒V第七、零跑C11第八，關(guān)于這點缺乏品牌積累的制車新勢力來講，能夠取得這樣的成績?nèi)允遣畈欢嗪茈y的。此外，定位愈加高檔的理想L9曾經(jīng)正規(guī)到市場，將于近期打開交付，它的銷售數(shù)量體現(xiàn)也十分值得期待。

只是，本年二月份剛剛在國家內(nèi)部到市場的問界M5能夠登上銷售數(shù)量排行榜是讓咱無料到的，終歸25.98萬元的起售價還不算廉價。私人感覺除了增程式混合能源體系帶來的平安感之外，更多的原因可能是有著華為的加持，終歸客戶關(guān)于華為仍是相比相信的，這也在必定水平上提高了問界M5的銷售數(shù)量。

最終再來講一說輿論的核心——特斯拉，在7月份銷售數(shù)量名次前十的廠家中盡管無了特斯拉的身影，可是Model Y依舊以7640輛的銷售數(shù)量位居第六，而在特斯拉聚集交付的6月份Model Y的銷售數(shù)量但是達到了5.22萬輛，高居SUV銷售數(shù)量排行榜第一名，實力不容小覷。

■新燃料小汽車

在新燃料小汽車的排行榜中，則表現(xiàn)出了與新燃料SUV十足不同的一種現(xiàn)象，不但無了特斯拉Model 3的身影，20萬元以上的車型都少許見。在上榜的這15款車型中，許多是少許售價親民的小型車或許微型車，價值根本全在10萬元區(qū)間。

銷售數(shù)量最高的全無疑問依舊是宏光MINIEV，盡管曾經(jīng)有不少廠家映入微型純電動車子這種市場，可是日前在這種等級能夠與宏光MINIEV抗衡的車型還真無幾款。不論是在顏值、價值，仍是續(xù)航等方面，宏光MINIEV都算是同等級中的佼佼者，獨一的缺點可能便是無快充了。

后面的二三四名又被比亞迪包攬了，另有一款到市場沒多久的驅(qū)逐艦05也是榜上有名，假如把這四款車型的銷售數(shù)量加在一同，比亞迪新燃料小汽車在7月份一共出售新款汽車87100輛，根本上算是占據(jù)了新燃料小汽車銷售數(shù)量的半壁江山。

此中比亞迪漢作為一款售價區(qū)間在21.48-32.98萬元的中高檔車型，銷售數(shù)量也達到了25270輛，即使放到小汽車銷售數(shù)量總榜上，也超越了邁騰、雅閣、凱美瑞等熱門合資車型，這樣的成績關(guān)于一款華夏品牌車型來講，一律算得上優(yōu)秀。

只是，值得注意的是新燃料小汽車銷售數(shù)量排行榜上除了小鵬P7以外，曾經(jīng)看不到制車新勢力的身影，看來國家內(nèi)部客戶關(guān)于高大威猛的SUV車型仍是愈加鐘情少許。

小鵬P7之是以能夠上榜，除了勁爆的外貌設置，扎實的續(xù)航路程之外，相對親民的價值也是一種要緊原因，終歸23.99萬元的起售價與同為制車新勢力品牌的蔚來ET7比較但是要廉價了不少。

這一現(xiàn)狀在蔚來ET5、哪吒S到市場以后可能會有所改變，這兩款車型不但定位與小鵬P7類似，價值也有著相當大的重合區(qū)間，小鵬P7將來面對的競爭負擔預計不會小。

■邦評論

從七月份的新燃料車銷售數(shù)量排行榜上來看，比亞迪全無疑問是第一大的贏家，十足可行說是贏麻了，在售的熱門車型根本都榜上有名，這在華夏品牌中一律是唯一份。盡管特斯拉七月份的銷售數(shù)量遭遇“滑鐵盧”，差點兒跌出榜單，但也不過遭到6月份聚集交付的作用，其實不能代表它的真正實力。

自然，最要害的仍是在新燃料汽車市場場華夏品牌終歸實現(xiàn)了對合資品牌的反超，銷售數(shù)量一直處于優(yōu)先位置，即使是面臨特斯拉這樣的佼佼者，也有了一戰(zhàn)之力。期望華夏品牌和制車新勢力們能夠再接再厲，爭取早日把特斯拉拉下馬。