本年以來汽車市場的情勢一直皆是汽油車價值跌跌跌,新燃料車價值漲漲漲。但即使是這樣,新燃料車的半年銷售數(shù)量仍是達到260萬輛,同比增添1.2倍,漲勢遠遠超越汽油車。 新燃料車能夠在價值如許強硬的根基上,取得那么沒有問題銷售數(shù)量成績,一是由于在許多新燃料品牌的持續(xù)教導(dǎo)下,使用者此刻不論是對新燃料車的產(chǎn)物仍是價值,接納度越來越高;二是上半年不停沖高的油價,沖破了大家的心思防線,讓不少人從汽油車調(diào)轉(zhuǎn)方向了新燃料車。 但疫情以后,大家的購置力顯露必定水平的下調(diào),這是一種不爭的實是。新燃料車的銷售數(shù)量想要進一步擴大,價值還不可能一直保持在高位。關(guān)于更多講求實惠的客戶來講,仍是期望新燃料車的價值能夠有所下調(diào)。 上個月小鵬車子的線下門店就公布了一段時間的優(yōu)惠運動,全系車型減價5000-10000元不等,這也被視作是新燃料車減價潮的最初。不少看法都以為,新燃料車也要最初一波減價潮。 然則到日前為止,并未其它新燃料車企跟蹤減價。反卻是智己等車企宣告由于原資料漲價,撤消部分消費者權(quán)益,實質(zhì)上仍是差不多于漲價。 那末,下半年新燃料車到底會不會減價呢?這邊咱馬上來大膽預(yù)測一下。起首給出咱的謎底,新燃料車不會減價。日前為止新燃料車還找不到全部減價的理由。 電池本錢居高不下 日前新燃料車價值上升的一種第一大原因便是電池價值上升,由于電池本錢占了新燃料車本錢的30-40%。再往根源上說,電池價值的上升,是由于上游原資料的價值在瘋漲。 例如生產(chǎn)能源電池所運用的碳酸鋰,以前兩年的6萬元/噸飆漲到最高峰時的50萬元/噸,漲幅將近10倍,而這種進程只用了一年左右的時間。 上游原資料廠家或許是產(chǎn)能不足,或許是囤積居奇,再加上俄烏沖突的作用,電池原資料的價值日前來瞧完都沒有回落的跡象。有機構(gòu)預(yù)測,鋰礦價值的拐點至少也要在2023年才會到來。電池本錢不降,新燃料車也難言減價。 芯片供給緊缺 昨年由于缺芯,就曾經(jīng)導(dǎo)致眾多車廠交付延期、減產(chǎn)甚而停產(chǎn)。本年盡管芯片荒有所緩和,但遭到疫情、地緣沖突的作用,供給上仍是趨于吃緊的,這也導(dǎo)致了芯片價值顯露顯著上升。 特別是新燃料車,新燃料車對芯片的要求量十分大,平凡一臺新燃料車的芯片可行達到幾百個甚而上千個,芯片類別涉及到幾十種甚而上百種,是以芯片在新燃料車中間的本錢比重也是相比高的。 再放長遠來看,美國剛剛經(jīng)過了“芯片法案”,這意指著未來高檔芯片的產(chǎn)能可能會大批轉(zhuǎn)嫁到美國,即使是在供給上不卡脖子,但本錢上升在所不免。 主觀上車企無減價的理由 假如前面兩個是客觀原因,那末從主觀上找車企也無減價的理由。 起首,此刻全部的新燃料車企都還處在一種損失的狀況,范圍和利潤皆是車企追求的指標。 但既然新燃料車在日前這種價值水準下,出售勢頭依然向好,客戶在被教導(dǎo)以后也曾經(jīng)接納了這樣的價值水準,車企無理由主動減價。標價30萬全能賣爆的車,咱為何要降到25萬賣? 其次,全個新燃料汽車市場場上盡管參加競爭的公司許多,但日前還沒到刺刀見紅的競爭階段。大伙最重要的仍是在一同把市場做大,從汽油汽車市場場搶份額。因而只需汽油車頹勢不變,新燃料車也沒必需用減價的形式來應(yīng)對。 寫在最終: 不論是客觀環(huán)境,仍是主觀動能上,新燃料車日前全沒有全部減價的理由。商家主動減價的目的唯有一種,便是為了銷售數(shù)量,是以只需新燃料車的銷售數(shù)量還在接著大幅增添,減價便是不可能的事。也許部分品牌為了短期的出售數(shù)據(jù)好看,公布少許優(yōu)惠福利,但長久來看,都不會有減價的可能。(文/優(yōu)視車子 老炮) 注:配圖來源網(wǎng)站,權(quán)利歸原作者全部,一并感謝!本文僅代表作者私人看法,不代表優(yōu)視車子的立場。 更多車子新聞關(guān)心咱們。 |
我國汽車行業(yè)平穩(wěn)開局,1月份,在“以舊換新
2月18日晚,因蓮花跑車兩款新車大幅降價以及
2 月 14 日,極氪與領(lǐng)克完成股權(quán)交割,極氪科
獲悉,1月,新能源汽車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)保持較
美國總統(tǒng)特朗普14日稱,他可能在4月2日對進口