2022年上半年，車子產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)了原資料價(jià)值上升、疫情卷土重來(lái)、油價(jià)上升等考驗(yàn)，也經(jīng)驗(yàn)了新燃料車子銷售數(shù)量大漲、置辦稅減半等踴躍的一面，可行用“驚心動(dòng)魄”來(lái)形容。車子產(chǎn)業(yè)也在這樣的背景下，頂住相繼而來(lái)的挑戰(zhàn)，終歸在年中回歸尋常軌道。此中，一步步與德系“平起平坐”的日系品牌在2022年上半年遭遇了“滑鐵盧”，老大哥豐田盡管強(qiáng)勢(shì)保住了增添態(tài)勢(shì)，但本田、日產(chǎn)、雷克薩斯等一眾品牌卻沒(méi)能避免，沒(méi)有一例外表現(xiàn)下降趨向。在這樣的背景下，日系品牌主流中型車漲勢(shì)穩(wěn)如泰山，新燃料產(chǎn)物這種短板也漸漸凸顯出去。

　　講明：《2022年中盤(pán)點(diǎn)》全系列內(nèi)容的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，悉數(shù)系車輛新款汽車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，展現(xiàn)的是真實(shí)到了客戶手里的銷售數(shù)量。

　　車子之家公布《2022年中盤(pán)點(diǎn)》系列內(nèi)容，深度拆解各大品牌這半年的艱辛與業(yè)績(jī)，首篇聚集華夏品牌，敲擊《2022年中盤(pán)點(diǎn)：華夏品牌何以能逆勢(shì)上升》《2022年中盤(pán)點(diǎn)：德系品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)新燃料市場(chǎng)》理解更多內(nèi)容。

日系品牌與全體汽車市場(chǎng)根本絕對(duì)

　　從列國(guó)全體數(shù)據(jù)來(lái)看，華夏品牌的優(yōu)勢(shì)顯著，且是列國(guó)品牌中獨(dú)一實(shí)現(xiàn)增添的品牌。其余的品牌中韓系下降最多，其次是德系、美系以及日系品牌。比較以下，日系根本上與全體汽車市場(chǎng)的概況維持絕對(duì)，但與昨年同期的體現(xiàn)仍是相差甚遠(yuǎn)。

　　實(shí)是上，比較除華夏品牌以外的其它國(guó)別品牌，日系品牌也算是尋常發(fā)揮。上半年的疫情來(lái)回、部分廠家停產(chǎn)、供給鏈供不應(yīng)求等要素，加之客戶對(duì)購(gòu)車愈加謹(jǐn)慎，概括效用下形成了日系品牌的全體體現(xiàn)下降。只是，老大哥豐田一枝獨(dú)秀，成了日系中獨(dú)一增添的品牌。

Top品牌及全體評(píng)論

　　咱們一如既往的列出了日系品牌整體成員的上半年銷售數(shù)量，大家都有10個(gè)品牌。此中豐田上半年累計(jì)銷售數(shù)量82.12萬(wàn)輛，同比增添4.24%，增添率不高，但在日系品牌普及下降的背景下，豐田能夠維持增添實(shí)屬難得。

　　本田和日產(chǎn)依舊占據(jù)著亞軍和季軍的位子，銷售數(shù)量區(qū)別為66.16萬(wàn)輛和36.99萬(wàn)輛，顯露了較大水平的下降。要曉得，之前日產(chǎn)在華夏市場(chǎng)的銷售數(shù)量是與豐田、本田不相上下的，現(xiàn)在卻拉開(kāi)了較大的距離。第四位和第五位是大伙熟悉的雷克薩斯和馬自達(dá)，銷售數(shù)量上也有所下降。

N0.1豐田：元老和新人聯(lián)手發(fā)力

　　姜，仍是老的辣。日系品牌的老大哥豐田在日系全體下降的背景下，依舊頑強(qiáng)的保住了增添態(tài)勢(shì)，勢(shì)必有著過(guò)人之處。

　　從月份銷售數(shù)量看，豐田在1月份和6月份的體現(xiàn)較為喜人，尤其是6月份，單月銷售數(shù)量達(dá)到19.60萬(wàn)輛，比較昨年同期增添44%。自然，這一增添數(shù)值估計(jì)與5月31日發(fā)表的置辦稅減半政策有著必定的關(guān)連。

　　產(chǎn)物來(lái)看，元老級(jí)的選手凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))展現(xiàn)了真實(shí)的實(shí)力！上半年累計(jì)銷售數(shù)量達(dá)到116250輛，同比增添30.36%。值得一提的是，凱美瑞仍是上半年中型小汽車銷售數(shù)量排行榜的榜首，就連之前大熱的寶馬3系也只能甘居第三名。

　　卡羅拉和雷凌沒(méi)能發(fā)揮之前的尋常水準(zhǔn)，兩款車均顯露了不同水平的下降。兄弟車型：威蘭達(dá)和RAV4榮放發(fā)揮也相比穩(wěn)固，此中威蘭達(dá)改變了先入為主的觀念，上半年累計(jì)銷售數(shù)量超越了RAV4榮放，這對(duì)豐田來(lái)講也是樂(lè)天其成。

　　新一代漢蘭達(dá)自到市場(chǎng)以來(lái)，就維持著可以的體現(xiàn)，上半年也有著同比10.27%的增添，聲明客戶對(duì)換代后的漢蘭達(dá)仍是持確信態(tài)度。近期的申報(bào)消息顯現(xiàn)，漢蘭達(dá)還將新加2.0T車型，將進(jìn)一步拉低入手門(mén)檻，或?qū)⒃僖淮斡�接增添點(diǎn)。

　　賽那SIENNA可行說(shuō)是讓MPV市場(chǎng)變天了，5月份曾將之前的霸主別克GL8趕下神壇，實(shí)力不容小覷。曾以平行駛口身份打下良好聲望的賽那SIEENA，國(guó)產(chǎn)后“一車難求”的盛況也讓它名噪一時(shí)。現(xiàn)在沒(méi)了“加價(jià)”的困擾，賽那SIENNA變得愈加親民，銷售數(shù)量當(dāng)然也獲得了反饋。

　　從銷售數(shù)量分布來(lái)看，豐田在中型車、緊湊型SUV、中型SUV這點(diǎn)中檔車型的比例較大，這一價(jià)值區(qū)間也是國(guó)外主流品牌的必爭(zhēng)之地。同一時(shí)間，尚未用出全力的鋒蘭達(dá)、皇冠路放、卡羅拉銳放、凌放HARRIER這四款新產(chǎn)物，銷售數(shù)量也處于一步步走上正途的進(jìn)程中，估計(jì)下半年豐田還會(huì)給咱們更多驚喜。

N0.2本田：主力車型沒(méi)能發(fā)揮最好狀況

　　本田近年來(lái)維持著日系品牌第二名的位子，只是2022年上半年與第一名豐田的差距有所增大，從2021年的2.1萬(wàn)輛增大到本年的近15萬(wàn)輛。比較豐田的新一輪強(qiáng)盛的產(chǎn)物攻勢(shì)，本田要略顯保守少許。

　　月度體現(xiàn)來(lái)看，本田上半年的全體體現(xiàn)相比跌宕起伏，前5個(gè)月均處于下降的狀況，6月份則回到了增添軌道，實(shí)現(xiàn)同比19.29%的增添。

　　產(chǎn)物體現(xiàn)上，雅閣、英仕派、飛度仍是有必定的增添，此中英仕派的進(jìn)步顯著，實(shí)現(xiàn)了同比25.34%的增添率，值得確信。與豐田一樣，本田在雅閣和英仕派這兩款中型車上的體現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　只是，上半年本田的當(dāng)家主力CR-V、繽智、XR-V、思域、皓影、奧德賽全沒(méi)能發(fā)揮最好狀況，在銷售數(shù)量上差強(qiáng)人意，這也導(dǎo)致了本田在2022年上半年體現(xiàn)不佳。自然，疫情和零部件供給吃緊也是本田之前官方發(fā)表的作用要素。

　　此中本田CR-V曾經(jīng)到了本代車型的壽命末期，上半年累計(jì)出售也達(dá)到了10.95萬(wàn)輛，銷售數(shù)量上有所下降也是尋常景象。就在7月12日，本田最新一代CR-V曾經(jīng)在國(guó)外發(fā)表，外貌愈加活動(dòng)，內(nèi)部裝飾也都面提高。不出不測(cè)，國(guó)產(chǎn)版本也將在國(guó)家內(nèi)部到市場(chǎng)，估計(jì)將刺激銷售數(shù)量增添。

　　自然，咱們還不能忘記本田的電動(dòng)化策略車型：本田e:NS1和本田e:NP1，這兩款車剛剛映入市場(chǎng)，月銷售數(shù)量上還在爬坡的進(jìn)程中，日后的體現(xiàn)值得期待。

N0.3日產(chǎn)：新款汽車型體現(xiàn)未達(dá)預(yù)期

　　比較“兩畝田”，日產(chǎn)過(guò)得要更艱難少許。2022年上半年，日產(chǎn)累計(jì)銷售數(shù)量36.99萬(wàn)輛，同比下降28.47%。截至到2022年6月，日產(chǎn)曾經(jīng)延續(xù)14個(gè)月表現(xiàn)下降趨向。

　　產(chǎn)物體現(xiàn)上，日產(chǎn)的半壁江山――軒逸上半年體現(xiàn)差強(qiáng)人意，同比下降21.89%。只是，軒逸其實(shí)不是個(gè)例，本來(lái)上半年多數(shù)的緊湊型車都處于較大幅度的下降態(tài)勢(shì)，軒逸也依舊穩(wěn)坐冠軍席位。

　　實(shí)是上，軒逸的使用者團(tuán)體聚集在家庭用或網(wǎng)約汽車市場(chǎng)場(chǎng)。源于上半年的疫情來(lái)回，網(wǎng)約汽車市場(chǎng)場(chǎng)一直處于不溫不火的狀況，必定水平上也作用了軒逸的體現(xiàn)。

　　拋開(kāi)客觀要素，打鐵還需本身強(qiáng)，軒逸新舊同售，產(chǎn)物許久未發(fā)展較大的革新，同一時(shí)間卡羅拉、朗逸等曾經(jīng)達(dá)成革新?lián)Q代，華夏品牌還不甘示弱，紛紛在緊湊型汽車市場(chǎng)場(chǎng)布置，這關(guān)于主打省油、體積大的軒逸來(lái)講，優(yōu)勢(shì)漸漸模糊。

　　老車型體現(xiàn)平平，新一代奇駿也沒(méi)能撐起SUV的半邊天。第一大的爭(zhēng)議仍是在于新一代奇駿運(yùn)用了三缸啟動(dòng)機(jī)，眾所周知，花費(fèi)端對(duì)三缸機(jī)也不夠相信和認(rèn)可，因而新一代奇駿的銷售數(shù)量下降顯著。雖然延續(xù)日產(chǎn)復(fù)產(chǎn)了四缸版本，也沒(méi)能挽救奇駿的聲望與銷售數(shù)量。

　　與豐田和本田相同，日產(chǎn)同樣在中型小汽車上實(shí)現(xiàn)了增添，也便是天籟。天籟一直以來(lái)皆是日產(chǎn)的走量車型，它的體現(xiàn)也作用著全個(gè)品牌的定位。上半年，天籟累計(jì)銷售數(shù)量69475輛，同比增添3.82%。盡管增添幅度適中，但也聲明著花費(fèi)端對(duì)天籟的認(rèn)可，終歸“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號(hào)也是家喻戶曉。

　　日產(chǎn)沒(méi)能在期中考取得好成績(jī)?cè)缫延雄E可循，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)截止6月，日產(chǎn)曾經(jīng)延續(xù)14個(gè)月下降。產(chǎn)物層次上看，軒逸一直以來(lái)皆是日產(chǎn)的半壁江山，被寄予厚望的SUV頂梁柱奇駿“扯了后腿”，天籟、逍客雖尋常發(fā)揮，還不足以力挽狂瀾。

N0.4雷克薩斯：供給鏈作用大

　　雷克薩斯一直是個(gè)特異的存留，純進(jìn)口奢華品牌的身份也為它帶來(lái)了不少擁躉。前幾年，雷克薩斯在華夏市場(chǎng)好幾年維持正增添，甚而麾下車型一度曾顯露加價(jià)的概況，且一車難求。2021年雷克薩斯華夏全年交付226116臺(tái)新款汽車，同比增添1.1%，實(shí)現(xiàn)延續(xù)17年正增添。

　　此中電氣化車型交付87606臺(tái)，同比增4.5%，占總銷售數(shù)量的38.7%；截止2021年底，華夏市場(chǎng)雷克薩斯電氣化車型使用者累計(jì)近43萬(wàn)。只是2022年上半年，雷克薩斯累計(jì)銷售數(shù)量86750輛，同比下降29.47%。

　　映入2022年，雷克薩斯1-6月每個(gè)月都處于下跌的狀況，供給鏈產(chǎn)能不足、日本疫情等均作用著雷克薩斯的銷售數(shù)量。正如大伙所知，雷克薩斯在華夏市場(chǎng)有兩大銷售數(shù)量支柱：雷克薩斯ES和雷克薩斯RX。此中雷克薩斯ES上半年的體現(xiàn)不盡如人意。

　　數(shù)據(jù)來(lái)看，雷克薩斯ES上半年累計(jì)銷售數(shù)量44425輛，同比下降24.29%，這樣的下跌與供給鏈短缺所導(dǎo)致的產(chǎn)能不足有著必定的關(guān)聯(lián)，但這非是悉數(shù)的原因。

　　現(xiàn)在，不管是BBA仍是凱迪拉克等“二線奢華品牌”都變得愈加親民，新產(chǎn)物也在年青化、科技感以及活動(dòng)感方面下功夫，力求獲得主流客戶的鐘情。很赫然，雷克薩斯ES在這幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)其實(shí)不顯著，獲得的市場(chǎng)反饋也講明了這一難題。

　　近日，咱們還報(bào)導(dǎo)了雷克薩斯ES車型將要迎接改款，改款后新款汽車部分配置將做改良調(diào)度，終歸部分車型售價(jià)將來(lái)會(huì)有0.1-0.4萬(wàn)元的上升。新型車型到市場(chǎng)后，雷克薩斯ES能否能回到最好狀況，仍是個(gè)疑問(wèn)。

　　臨近換代的雷克薩斯RX上半年可行說(shuō)是尋常發(fā)揮，累計(jì)銷售數(shù)量24490輛，同比下降4.92%。就在6月1日最新（第五代）雷克薩斯RX正規(guī)首次發(fā)布，換代后的RX同樣鑒于TNGA架構(gòu)塑造，同一時(shí)間在設(shè)置和配置等方面均有較大進(jìn)級(jí)。自然，咱們也可行期待該款車將來(lái)會(huì)在年內(nèi)映入華夏市場(chǎng)。

　　從市場(chǎng)格局來(lái)看，雷克薩斯無(wú)能拿出手的純電動(dòng)車也許也是銷售數(shù)量下降的原因之一。近年來(lái)，華夏品牌、制車新勢(shì)力、德系、美系等車子品牌紛紛提速電動(dòng)化轉(zhuǎn)行，售價(jià)從幾萬(wàn)元到上百萬(wàn)元應(yīng)有盡有，而政策對(duì)新燃料的幫扶，也讓不少本來(lái)想要購(gòu)置汽油車的客戶轉(zhuǎn)戰(zhàn)新燃料車型。正由于此，雷克薩斯缺也少了這一部分的市場(chǎng)。

編輯總結(jié)：

　　全體來(lái)看，日系品牌是處于下降的趨向，但在中型車范疇的優(yōu)勢(shì)漸漸凸顯出去。產(chǎn)業(yè)人員稱，在客戶購(gòu)車決策愈加謹(jǐn)慎的時(shí)刻，即是日系品牌拿分的時(shí)刻，終歸更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物才是被主流市場(chǎng)須要的�？尚幸�(jiàn)到，豐田凱美瑞、本田雅閣/英仕派、日產(chǎn)天籟均維持著增添。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，中型汽車市場(chǎng)場(chǎng)的花費(fèi)人群以工薪中產(chǎn)為主，在買(mǎi)車決策愈加謹(jǐn)慎的時(shí)刻，日系品牌中型車更務(wù)實(shí)、更省油的特點(diǎn)將更迷惑它們。

　　咱們也見(jiàn)到，豐田、本田、日產(chǎn)、雷克薩斯也全發(fā)表了全新的電動(dòng)化策略。此中豐田在昨年底一口氣發(fā)表了16款形象各異的豐田/雷克薩斯品牌最新電動(dòng)車，本田也在華夏市場(chǎng)公布了兩款最新純電動(dòng)車型，日產(chǎn)Ariya也在6月18日打開(kāi)預(yù)售，并將在下半年到市場(chǎng)。自然，轉(zhuǎn)行還須要必定時(shí)間，咱們且讓子彈飛不久。下半年，在置辦稅減半的政策紅利下，必然會(huì)給汽車市場(chǎng)帶來(lái)新的增添機(jī)會(huì)，優(yōu)勢(shì)、短板均顯著的日系品牌，是否抓住這種機(jī)會(huì)力挽狂瀾，扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，咱們拭目以待。（文/車子之家 張雪蓮）