當(dāng)前，長安深藍(lán)SL03正規(guī)到市場，新款汽車共公布三種不同能源版本，區(qū)別為增程版、純電版和氫電版。此中，氫電版車型憑借著730千米的續(xù)航路程、3分鐘的超快補(bǔ)能、在饋電概況下百千米耗氫僅為0.65kg等多項功能目標(biāo)迅速出圈。

深藍(lán)SL03；相片來自：長安深藍(lán)

作為首款國產(chǎn)氫能源小汽車，深藍(lán)SL03可行說繼承了純電動車子零釋放的優(yōu)點，又拋開了電動車子充電時間長的懊惱，這關(guān)于廣泛客戶而言著事實一種可以的新抉擇�？墒牵�其多達(dá)69.99萬元的售價，又使人難以企及�？剂康竭@些，長安將深藍(lán)SL03氫電版的指標(biāo)市場定位在B端，而其純電和增程版則尋常面向C端出售。

頂層政策加碼，深藍(lán)SL03氫電版提速到來

據(jù)理解，深藍(lán)SL03共公布4款車型，包括515純電版、705純電版、1200增程版、730氫電版，官方指導(dǎo)售價區(qū)別為18.39萬元、21.59萬元、16.89萬元、69.99萬元，也便是說氫電版的售價是增程版和純電版的3倍之多。

那末，氫電版的售價如許之高，長安為什么還要推該款車型呢？理由最重要的有之下幾點。

第一，氫能源電池有其本身的優(yōu)勢。氫能源電池是一個將氫氣和氧氣的化學(xué)能干脆轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置，本質(zhì)上是一個電化學(xué)反映，具備能量轉(zhuǎn)化效能高、環(huán)境友好、能量密度高等特色，被稱為清潔燃料的終極形態(tài)。

依據(jù)世界氫能委員會估計，到2050年，氫能將承受全世界18%的燃料末端要求，締造超越2.5萬億美元的市場價格，氫能源電池車子將占據(jù)全世界機(jī)動車的20%-25%，屆時將成為與石油、柴油并列的末端燃料體制花費主體。

第二，長安車子公布能源電池量產(chǎn)版車型，是其技藝實力的突顯。據(jù)官方完畢，深藍(lán)SL03是鑒于長安EPA1純電平臺塑造的中型電動小汽車，其氫燃料版裝載160kW功率輸出的電機(jī)和28.39度的磷酸鐵鋰電池，全個體系焦點部件100%國產(chǎn)化；同一時間搭配自助研發(fā)的全變量解耦高精度操控技藝，使體系氫電轉(zhuǎn)換效能大于60%，全車百千米饋電氫耗僅0.65千克，達(dá)到產(chǎn)業(yè)優(yōu)先水準(zhǔn)。

第三，增添體積大、國度政策扶持也是相當(dāng)大一部分原因。映入2022年，中央及位置政府對氫能源資產(chǎn)的重視水平顯著增強(qiáng)。

本年3月，國度進(jìn)行和改革委員會正規(guī)推出《氫能資產(chǎn)進(jìn)行中長久規(guī)劃（2021-2035年）》，準(zhǔn)確氫能是未來國度燃料體制的要緊構(gòu)成部分、用能末端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)行的要緊載體、策略性新興資產(chǎn)和未來資產(chǎn)要點進(jìn)行方向。同一時間，《規(guī)劃》為氫能資產(chǎn)擬定了三個五年進(jìn)行計劃：到2025年，能源電池機(jī)動車保有量約5萬輛，可再生燃料制氫量達(dá)到10萬-20萬噸/年；到2035年，造成氫能資產(chǎn)體制，建立涵蓋交通、儲能、產(chǎn)業(yè)等范疇的多元氫能利用生態(tài)。

全中國各地也競相加大對能源電池車子資產(chǎn)的布置推進(jìn)力度，政策顯著“加碼”，要點名目連接落地，資產(chǎn)進(jìn)行日益活潑的信號清楚解放。包括北京、上海、天津、內(nèi)蒙古在內(nèi)的若干省份全在近期發(fā)表了氫能資產(chǎn)規(guī)劃文獻(xiàn)。此中《上海市氫能資產(chǎn)進(jìn)行中長久規(guī)劃(2022—2035年)》提議，到2025年，建造各樣加氫站70座左右，能源電池車子保有量突破1萬輛，氫能資產(chǎn)鏈資產(chǎn)范圍突破1000億元。

國家內(nèi)部外車企加大布置，氫能源電池車子“重商輕乘”迎轉(zhuǎn)機(jī)

實是上，除了長安車子外，海馬、一汽、上汽、廣汽、長城等國家內(nèi)部車企均在加大對能源電池車子的研發(fā)和布置。

7月25日，海馬車子公布顯示，海馬7X-H氫能源電池車子將于2023年展開模擬示范運營，爭取在氫能車子資產(chǎn)生態(tài)上造成差異化競爭優(yōu)勢。同日，海馬還顯示“企業(yè)第四代氫能源電池車子正好研發(fā)中，將采納更高功率電堆、更高效能電驅(qū)體系、更平安的儲氫技藝、更長生命的催化劑提高機(jī)動車全體功能和可靠性�！�

近日，一汽首臺最新紅旗H5能源電池車子在研發(fā)總院試制達(dá)成，這車裝載了能源總成部自助研發(fā)的第二代能源電池啟動機(jī)，該臺啟動機(jī)大批采納了領(lǐng)先進(jìn)步的模塊化、輕量化的設(shè)置理念，空間比功率密度694W/L，較上一代提高40%，額定功率65kW，實現(xiàn)-30℃的迅速冷發(fā)動，達(dá)到國家內(nèi)部優(yōu)先水準(zhǔn)。

上汽氫燃料專屬“星河”架構(gòu)；相片來自：上汽

在本月初，上汽方面亦顯露，上汽氫燃料專屬“星河”架構(gòu)首輛樣車將于10月面世，這車型的氫氣容積估計將挨近或超越180L，續(xù)航路程在800km左右。

6月28日，在2022廣汽科技日上，廣汽團(tuán)體發(fā)表了最新的氫燃料能源體系，由1.56L氫啟動機(jī)+兩檔雙電機(jī)+插電式能源電池構(gòu)成，最高熱效能達(dá)到了44%，并發(fā)表最新的氫燃料MPV概念車綠境SPACE。

昨年2月底，長城車子發(fā)表了氫能策略。據(jù)官方推薦，長城車子氫能策略，不但建立了世界級“制-儲-運-加-利用”一體化供給鏈生態(tài)，打破焦點技藝壁壘，還聯(lián)通上下游資產(chǎn)鏈。本年5月，有信息爆料，長城車子已達(dá)成對能源電池乘用車的產(chǎn)物規(guī)劃，并計劃以獨立品牌公布，該品牌未來將定位于高檔范疇。

另外，多家世界車公司也加速了氫能源電池車子的推行速度。

本年4月，現(xiàn)代車子氫能源電池SUV——NEXO華夏版正規(guī)得到北京新燃料車子執(zhí)照，這意指著現(xiàn)代首款適合華夏法則的氫能源電池乘用車將合法上路，這車將至今年在國家內(nèi)部到市場。

3月，寶馬iX5 Hydrogen氫能源電池車已映入量產(chǎn)前的后期研發(fā)階段，小范圍量產(chǎn)車型將至今年下半年正規(guī)投產(chǎn)。再早此前的2月，捷豹路虎官方確認(rèn)將轉(zhuǎn)行能源電池能源總成的開發(fā)，首款裝載能源電池體系的車型極有可能是攬勝極光，并有望在本年發(fā)展路試。

須要指明的是，面臨制氫技藝、儲氫技藝、運氫技藝效能相對偏低、本錢偏高、運輸不方便、平安性待提升等難題，我們國家在推廣氫能源電池車子的進(jìn)程中，全體表現(xiàn)出“重商輕乘”的特色。而這次深藍(lán)SL03氫電版的到市場，以及國家內(nèi)部外車企的接踵布置，可行說讓進(jìn)行相對緩慢的能源電池乘用車迎接新的進(jìn)行契機(jī)。

高本錢制約，氫能源乘用汽車商家業(yè)化尚待時日

本來，本年上半年，我們國家氫能源電池車子市場快速增添，6月產(chǎn)量銷量數(shù)據(jù)再創(chuàng)年內(nèi)新高。

中汽協(xié)統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，6月，我們國家氫能源電池車子實現(xiàn)產(chǎn)量527輛，銷售數(shù)量455輛，在2021年6月高基數(shù)下，同比依舊增添18.7%、67.3%，環(huán)比愈是大漲117%、342%。

1-6月，能源電池車子累計產(chǎn)量超越1500輛，銷售數(shù)量也挨近1400輛。而2021年我們國家能源電池車子產(chǎn)量銷量區(qū)別達(dá)成1777輛和1586輛。也便是說，本年上半年我們國家能源電池車子產(chǎn)量銷量均雙雙超越昨年全年的8成，銷售數(shù)量愈是挨近昨年全年的9成。

日前來看，制約氫能源電池車子在乘用車范疇的大范圍推廣，除了上游制氫難題待解外，本錢也是一大難題。

有剖析指明，日前我們國家能源電池乘用車的產(chǎn)物本錢依然相比高，電堆的價值大致在4000元/kW，一臺乘用車的電堆可能須要80kW，僅電堆的本錢就須要30多萬元，儲氫設(shè)施也要幾萬元，導(dǎo)致全車的本錢依然要比汽油車和電動車高出不少。如文章開篇提到，深藍(lán)SL03氫電版的售價是增程版和純電版的3倍之多。

只是，華寶證券以為，雖然氫能資產(chǎn)進(jìn)行尚處于早期階段，但從2022年上半年的實踐來看，隨著國家內(nèi)部各地政策的稠密頒布，技藝的突破與迭代老練、用氫根基設(shè)備的改善，全能將明顯下降末端用氫本錢，從而下降下游利用推廣難度。

對此，同濟(jì)大學(xué)能源電池車子技藝探討所所長章桐以為，能源電池車在營運車范疇2-3年內(nèi)便會到差不多可觀的范圍�？墒窃诔擞密嚪懂牐�能夠真實實現(xiàn)小批量到市場，讓客戶去買，還須要相當(dāng)5年的時間。