源于對(duì)活動(dòng)型車子的要求萎縮，Camaro 于 2002 年停產(chǎn)，但在 2009 年的 2010 車型年，Camaro 以盛況和環(huán)境從新煥發(fā)生機(jī)。第六代在 2015 年公布了 2016 車型年，今后每一年，它的銷售數(shù)量都比“Stang”少。

昨年，Camaro 在美國僅售出 21,893 輛，低于 2015 年的 77,502 輛。比較以下，福特車子企業(yè)在 Flat Rock 制造的宿敵昨年售出了 52,414 輛，2015 年售出了 122,439 輛。迪爾伯恩總部位于車子生產(chǎn)商的小馬車也已進(jìn)軍 RHD 市場，事后看來這是正確的抉擇。

Camaro 的垮臺(tái)在 2018 年 12 月變得顯著，那時(shí)媒體報(bào)導(dǎo)稱，Camaro 首席工程師 Al Oppenheiser 將從 2019 年 1 月最初監(jiān)督通用??車子的電動(dòng)車子開發(fā)。到 2019 年 6 月，通用車子里面的若干信息來自聲稱通用車子曾經(jīng)砍掉了7-生成程序。兩年后，《車子新聞》從小道信息中據(jù)悉，帶有Camaro 標(biāo)記的小汽車將在未來取代硬頂轎超跑和軟頂敞篷車。

只是，不但僅是全部小汽車，卻是此中一款零釋放的小汽車。不論這種病態(tài)的銘牌未來會(huì)怎么，不可否認(rèn)的是，通用車子全心投入電動(dòng)車子。底特律三巨頭中第一大的全家籌算到 2035 年一步步淘汰化石能源車子和卡車，這對(duì)這家底特律生產(chǎn)商及其銷售商網(wǎng)站來講皆是一個(gè)范式轉(zhuǎn)變。

考量到十好幾年后等候咱們的不可幸免的事宜，像素藝術(shù)家 Marouane Bembli 以電動(dòng)雙門小汽車的名義想象了第七代 Camaro。赫然遭到Equinox EV的啟發(fā)，這項(xiàng)設(shè)置探討的前端確信會(huì)冒犯差不多全部的純粹主義者。

難題是，通用車子能否應(yīng)當(dāng)主動(dòng)出擊，用全世界首款量產(chǎn)電動(dòng)小馬車給 FoMoCo 帶來驚喜?

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