近日，據(jù)外媒報道，德國初創(chuàng)公司Sono Motors即將推出一款名為Sion的MPV車型，該車最大的關(guān)注點是采用了太陽能補能的方式。無獨有偶，成立于2016年的荷蘭光年汽車公司也于近期發(fā)布了世界首款商用太陽能汽車“光年0”。

　　而在國內(nèi)，純太陽能汽車“天津號”7月亮相天津市西青區(qū)大數(shù)據(jù)中心，其完全依靠純太陽能驅(qū)動，不使用任何化石燃料和外部電源，實現(xiàn)了“零排放”。

　　“德國造車新勢力”索諾汽車(Sono Motors)7月25日宣布，即將推出一款名為Sion的MPV車型，該車型最快將于明年就能交付到客戶手中。

　　該消息中，從公司背景到這款車的造型，都沒有太值得關(guān)注的地方，最大的關(guān)注是該車采用了太陽能補能的方式。通過在車頂嵌入了456塊太陽能光伏板，在不同環(huán)境下每周可以為汽車補充112-245km續(xù)航的電能。

　　同時，這款車可以儲存54kWh電能，總續(xù)航里程為305km。而且該車還支持75kW交流電，以及11kW直流電，也可以進(jìn)行雙向充電。

　　如果以每月行駛1000公里，每kWh電費0.5元計算，每月通過太陽能儲能可以節(jié)省30-40元電費，一年節(jié)省約400元。鑒于其僅2.51萬歐元的起售價和更低的用車成本，新車未來可能會擁有十分光明的市場前景。

　　另據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，成立于2016年的荷蘭光年汽車公司發(fā)布了世界首款商用太陽能汽車“光年0”，其車頂和引擎蓋上安裝了彎曲的太陽能電池板。

　　據(jù)光年汽車公司介紹，該車在太陽下曬一小時，所充電量可供汽車行駛9.6公里，這為人們的長途旅行提供了方便，也意味著車主在充電站花費的時間更少，甚至可能根本不需要充電站。此外，在一年中陽光最充足的月份，它將讓短途行駛完全由太陽能提供動力。

　　比如，在西班牙或葡萄牙這樣的炎熱地區(qū)，如果某人每天的通勤路程不到36公里，那么在長達(dá)7個月的時間里，根本不需要給電池充電。而在像荷蘭這樣更多云的國家，汽車需要在兩個月后充電。

　　光年汽車公司表示，該公司最早于今年11月在歐洲交付這款車，2025年將在英國和美國銷售這款汽車。

　　光年汽車公司生產(chǎn)的這種太陽能汽車不需要燃料，也不污染空氣，而且，也是解決電動汽車革命中缺少可用充電設(shè)施這一問題的一個潛在辦法。

　　而在今年早些時候，奔馳就推出了VisionEQXX電動汽車，通過在車頂安裝太陽能電池板，可以令它的續(xù)航額外增加25km。然而需要注意的是，這款車的滿電續(xù)航可達(dá)到1000km。4月在阿爾卑斯山進(jìn)行的一次長達(dá)11個半小時的測試中，車頂太陽能電池板令續(xù)航里程增加了25公里。

　　此外，不久前，一群學(xué)生駕駛比利時Agora太陽能團(tuán)隊打造的太陽能賽車創(chuàng)下世界紀(jì)錄，在12個小時內(nèi)行駛了1051公里，超過了荷蘭太陽能團(tuán)隊自 2020 年以來保持的924公里紀(jì)錄。但由于車內(nèi)只能乘坐一名司機，這種汽車不大可能很快上市銷售。

　　比利時Agora太陽能汽車。圖源：Agora團(tuán)隊

　　另外，美國Aptera Motors公司計劃今年投入生產(chǎn)的Aptera太陽能車，充電一次可行駛約1609公里，通過內(nèi)置的180塊太陽能電池板，每天能額外提供約64公里的續(xù)航里程。由于其獨特的造型，可以做到超低的風(fēng)阻系數(shù)，保證電耗更低。

　　它更像是一個外星生物駕駛的汽車，尤其是當(dāng)夜幕降臨時，它看上去更為神秘。它的造型像是一個沒有翅膀的飛行器，前面有兩個輪子，而后面只有一個輪子，整個車身修長，但重心基本都在前側(cè)，因為只有前排兩個座椅。

　　最新消息顯示，這款車將會在2022年開始生產(chǎn)，但交付可能推遲到2023或2024年。

　　在國內(nèi)，也有純太陽能車誕生了，而且還與神舟十二號技術(shù)同源，它就是由天津阿爾特牽頭研發(fā)的天津號。并且，通過聯(lián)合42家單位攻關(guān)核心技術(shù)，天津號實現(xiàn)了關(guān)鍵核心零部件“含津量”100%。

　　測試數(shù)據(jù)顯示，在晴好天氣下，“天津號”純太陽能車年平均日發(fā)電量達(dá)到7.6度，支撐續(xù)航里程79.2公里。

　　據(jù)介紹，“天津號”完全依靠純太陽能驅(qū)動，不使用任何化石燃料和外部電源，實現(xiàn)了“零排放”。相關(guān)資料顯示，“天津號”的太陽能組件面積約8.1平方米，電池能量比為330Wh/kg，自動駕駛等級達(dá)到L4級及以上。

　　研發(fā)之初，“天津號”也曾苦于太陽能轉(zhuǎn)換電能的效率過低問題。為此，“天津號”采用了與我國“神舟十二號”載人飛船以及“天和”核心艙相同的太陽能電池板，以及“空間砷化鎵太陽電池技術(shù)”，而上述技術(shù)可保證“天津號”在陰天情況下依然可以發(fā)電使用。

　　據(jù)媒體報道，目前第二輛“天津號”也已在研發(fā)籌備過程中。

　　“天津號” 圖源：津云

　　當(dāng)世界各地的汽車制造商都在瘋狂地向新能源領(lǐng)域靠攏的時候，所有人都沒有意識到，新能源汽車的未來到底會是怎樣的。

　　盡管車企一直在積極嘗試，但有業(yè)內(nèi)人士并不看好“純太陽能+汽車”的組合。英國拉夫伯勒大學(xué)名譽教授、汽車工業(yè)學(xué)會會長、汽車專家吉姆·薩克曾公開表示：“太陽能電池板一直沒能成為汽車的重要特征，因為它們只能利用有限的表面積進(jìn)行充電�！�

　　特斯拉CEO馬斯克也稱，雖然他支持太陽能，但公司一直回避這項技術(shù)，因為“利用太陽能最低效的領(lǐng)域就是汽車�！�

　　更重要的是，由于供應(yīng)問題，鋼鐵、鋁、銅和用來制造電池板的高純度硅的價格飛漲，很難降低太陽能汽車的成本——“光年0”車型預(yù)售價為26.3萬美元，這讓很多人望而卻步。

　　有業(yè)內(nèi)人士也表示，如果車企解決不了轉(zhuǎn)換效率、生產(chǎn)成本和設(shè)計等方面的問題，以太陽能作為主要驅(qū)動能源的新能源汽車實現(xiàn)量產(chǎn)，可能真的要等到幾十年之后。

　　不過，國際能源署認(rèn)為，隨著油價逼近歷史新高，太陽能的價格仍比較便宜，太陽能汽車與傳統(tǒng)動力汽車相比仍有競爭力。

　　此外，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，太陽能電池板價格下跌，每平方英寸太陽能電池板也能提供更多電力。薩克強調(diào)稱，“盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但我認(rèn)為太陽能汽車擁有巨大潛力”。

　　也許在太陽能技術(shù)還沒有完全發(fā)展起來的階段，很有可能會采用混合動力，以確保汽車在未來的幾十年內(nèi)，不會出現(xiàn)能源短缺的情況。

　　在未來的幾十年里，太陽能汽車可能會撼動電動汽車的地位。不過，這種汽車要想“飛入尋常百姓家”，目前仍舊面臨著成本和技術(shù)兩大挑戰(zhàn)。