據(jù)國家內(nèi)部媒體的全新報導(dǎo)，蔚來車子正計劃公布繼蔚來、阿爾卑斯以后的第三個車子品牌。

俗話說得好，“字?jǐn)?shù)越少，事宜越大”，此番蔚來被曝光的第三品牌，它將與蔚來、阿爾卑斯一樣，皆為獨立運營，具有獨立的負(fù)責(zé)人和研發(fā)體制。獲悉，新品牌正好緊鑼密鼓開展招募事業(yè)，發(fā)展焦點團(tuán)隊的創(chuàng)建。

實是上，當(dāng)下咱們連蔚來第二品牌阿爾卑斯的第一輛車都未見蹤影，而阿爾卑斯日前披露的獨一官方信息，即李斌在本年一季度的蔚來財報手機(jī)會上所宣告的：阿爾卑斯的定價區(qū)間在20萬-30萬元，將在2024年量產(chǎn)。

那末對于蔚來第三品牌的存留，又有幾分真正性呢？咱們無妨從蔚來的現(xiàn)狀，以及阿爾卑斯的定位最初提起。

起首，縱觀蔚來主品牌日前的產(chǎn)物矩陣，定位于B級純電車的蔚來ET5，是該品牌價值最低的車型，包涵電池包的全車價值為32.8萬元，而其余定位更高的車型，比如ET7（官方指導(dǎo)價為45.8萬-53.6萬元）、ES6（36.8萬-55.4萬元）、ES8等等，官方指導(dǎo)價均在30萬以上。

與此同一時間，咱們從蔚來所推出的全新銷售數(shù)量數(shù)據(jù)可行瞧出，蔚來主品牌的單車成交均價已達(dá)到40萬以上，與BBA的單車成交均價水準(zhǔn)相持平甚而更高。換句話說，蔚來主品牌的高檔、奢華造型曾經(jīng)遭到一部分客戶認(rèn)可了，在豪車純電汽車市場場已站穩(wěn)腳跟。

而第二品牌阿爾卑斯，盡管比較蔚來車型的定價區(qū)間有所下探，但20萬-30萬級的純電汽車市場場競爭已愈發(fā)劇烈，比如比亞迪海豹、深藍(lán)SL03等大廠的純電新款汽車，正好向這一價位發(fā)起沖撞，再加上特斯拉Model 3一直以來在20萬-30萬級市場地展現(xiàn)出去的統(tǒng)治力，阿爾卑斯要想突出重圍，難度不可謂不小。

也因而，蔚來若在阿爾卑斯以下，再劃歸一種最新的子品牌，主攻20萬之下的新燃料汽車市場場，也就存留較高的合乎道理性了。眾所周知，在現(xiàn)在的制車新勢力銷售數(shù)量榜中，除了蔚小理之外，能夠擠進(jìn)TOP5行列的新勢力車企，比如哪吒、零跑等，即是依托10萬級左右的親民純電車型，將本人的月銷售數(shù)量穩(wěn)固在萬臺以上。

除此之外，依據(jù)國度統(tǒng)算局之前推出的《華夏人數(shù)普查年鑒-2020》，便有提到全中國及各省份家用車價位概況，此中一項數(shù)據(jù)為“在有車家族中，81.2%的家族開的是20萬元之下的車子。”

這便意指20萬之下的車子市場，在很長一段時間內(nèi)仍會是華夏汽車市場的主戰(zhàn)場，而當(dāng)下盤踞在該細(xì)分市場的，仍多為豐田卡羅拉、大眾朗逸等慣例汽油家轎，是以蔚來公布第三品牌，主攻20萬之下的新燃料汽車市場場，關(guān)于蔚來車子的銷售數(shù)量增添，營收增添等多項財報數(shù)據(jù)，將起到要害效用。

寫在最終

蔚來、阿爾卑斯以及第三品牌所構(gòu)成的品牌矩陣，關(guān)于蔚來車子而言效用幾何，當(dāng)下咱們也沒有辦法妄下定論，但這類“三駕馬車”的形式，在汽油車時期已被聲明是一個可以的方案。比如當(dāng)下車子制造范圍名次全球第一的豐田車子團(tuán)體，它“雷克薩斯-豐田-鈴木”的階梯式矩陣，在團(tuán)體里面能夠有用調(diào)配資源，繼而實現(xiàn)降本增效。

只只是，關(guān)于蔚來的疑慮在于，豐田搞了幾十年才能流暢玩轉(zhuǎn)的品牌體制，蔚來在一旦一夕之中真能夠完成嗎？關(guān)于此事，大伙還是怎樣看的呢？