哈嘍大伙好！

提到不插電的混動車，大伙料到的皆是豐田和本田，例如皓影混動和RAV4混動這點(diǎn)日系車，他們皆是以汽油經(jīng)濟(jì)性為出發(fā)點(diǎn)，但能源功能通常。

而最近一兩年，咱們的國產(chǎn)混動技藝大爆發(fā)，今日咱們就聊聊這臺哈弗神獸檸檬超等混動DHT，它在兼顧了汽油經(jīng)濟(jì)性的同一時(shí)間，更偏功能取向。下方俺們馬上來試試它在這方面實(shí)質(zhì)體現(xiàn)如何。

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提速測試

要比，就得和標(biāo)桿比，因而咱們找來了兩田混動的代表車型：RAV4混動和皓影混動。

結(jié)果三款車型的零百提速成績是這樣的：

皓影和RAV4皆是8秒出頭的成績，而哈弗神獸檸檬超等混動DHT跑到了7.75秒，這種優(yōu)先優(yōu)勢仍是相比顯著的。

那為啥皆是混動，它的提速成績會更好呢？

第一、能源、推重比更強(qiáng)

這三臺車的最強(qiáng)能源狀況，皆是混動形式，也便是你踩下地板油，啟動機(jī)和電機(jī)就會同一時(shí)間驅(qū)動車輪。既然發(fā)力形式一樣，那就要瞧瞧能源的一律值和推重比了。

而哈弗神獸檸檬超等混動DHT的參數(shù)是這三臺車中最高的。概括功率第一大、扭矩第一大、推重比也最高。

第二、兩檔變速器。

皓影和榮放的混動體系，全沒有變速器檔位，差不多于一直用一種檔位輸出。大伙聽他們的聲響就可以感觸到，提速中段他們就一直在嗷嗷拉轉(zhuǎn)速，但速度提高不快。

哈弗神獸檸檬超等混動DHT有兩檔變速器，起步用低檔位，扭矩大，中快速用高端位，提速力道會更強(qiáng)�？傊�，能讓高扭矩的輸出范疇更廣，就好像帶變速的自駕車，確信比不帶變速的共享單車快。

是以，一律能源更強(qiáng)、以及兩檔變速器這兩點(diǎn)最重要的原因，讓它贏得了這場勝利。

而在平常駕馭中，它的這套混動體系能依據(jù)工況自動變換6種不同能源形式。

1、低速時(shí)是純電形式，響應(yīng)更快。

2、串聯(lián)形式，在低速且電量不足時(shí)，采納串聯(lián)形式。啟動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，為驅(qū)動電機(jī)提供電力驅(qū)動車輪，順便為電池充電。

3、并聯(lián)形式，急提速時(shí)采納并聯(lián)形式，啟動機(jī)和電機(jī)同一時(shí)間驅(qū)動，爆發(fā)出第一大能源。

4＆5、直驅(qū)形式，在中快速勻速行進(jìn)的時(shí)刻，啟動機(jī)會依據(jù)工況采納低檔位或高端位這兩種直驅(qū)形式，讓啟動機(jī)一直處于高效區(qū)間。

6、動能回收形式，剎車減速時(shí)，體系會發(fā)展能量回收，第一大限制節(jié)省燃料。

這6種工況聽起來盡管有點(diǎn)繁雜，但在實(shí)質(zhì)的駕馭中，這點(diǎn)能源形式的轉(zhuǎn)變皆是悄沒有聲息的，變換進(jìn)程十分平順，駕馭者不容易察覺。

噪聲測試

混動帶來的不但僅是省油，另有全體駕馭素質(zhì)的提高，此中NVH便是一種要緊方面。因而咱們在統(tǒng)一環(huán)境下，對三款車發(fā)展了噪聲測試。

測試的工況包括靜止?fàn)顩r、怠速、0-60km/h提速、60/80/120km/h勻速等，結(jié)果是在每個(gè)工況下，哈弗神獸檸檬超等混動DHT的體現(xiàn)都要更好。

表現(xiàn)在駕馭感觸上，尤其是啟動機(jī)發(fā)動時(shí)，它的介入感也是最輕微的。

哈弗神獸的性格

聊完了硬核的混動技藝，本來哈弗神獸檸檬超等混動DHT這臺車的性格也很有意思。容易來講，這是一輛盡管外貌兇悍，但內(nèi)在本來很溫柔的車。

外貌兇悍就不用多說了，夸張的大嘴、犀利的日行燈，車側(cè)另有凌厲的腰線：

那溫柔又表現(xiàn)在哪呢？可行說，除了外貌，都很溫柔。

起首開起來就很順，由于無了慣例變速箱，也就無了頓挫。兩檔DHT調(diào)得也充足平順，不同能源形式的變換差不多使人察覺不到，是以在各式工況下都十分順。

其次便是底盤，調(diào)校上有慣例美系車的作風(fēng)。在過濾大的顛簸和起伏的時(shí)刻，有種飄往日的感受。

此外它的椅子，看上去是很年青、很活動，但真的坐上去會發(fā)覺，填充物很軟，很舒服。

調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感上也是一樣，盡管有輕便、舒適、活動三檔可調(diào)，但不論哪種形式，路感隔絕的都相比多，盡量營造一個(gè)輕松舒適的駕馭感觸。

內(nèi)在溫柔還表現(xiàn)在后面一排上，180厘米的辰哥坐進(jìn)入，腿部體積還能有3拳多，算是十分寬敞了。

坐墊的柔軟水平、腿部的承托也全很到位， 靠背方位還扶持兩檔調(diào)節(jié)。

此外，科技感上它也十足在線，超大屏幕、大大小HUD、協(xié)助駕馭、沒有線充電等悉數(shù)配齊。

而且，它其實(shí)不不過為了趕時(shí)尚而堆砌上這點(diǎn)配置，細(xì)節(jié)上仍是下了功夫的。例如語言聲音辯別的明確率很高。

再例如方向盤上有兩個(gè)可行本人設(shè)計(jì)功效的快速便捷按鈕，讓不同使用者可行依據(jù)本人的習(xí)慣，把本人最經(jīng)常使用的功效就放到手邊。這類細(xì)節(jié)未必耗費(fèi)好多本錢，但用起來就很貼心。

寫在最終

一番體會下去，哈弗神獸檸檬超等混動DHT讓人最深切的感官便是它的反差：外貌囂張，但心里溫柔。盡管能源很強(qiáng)，但平常駕馭全無負(fù)擔(dān)，又安靜又省油，體積相當(dāng)大也很舒服。

是以，假如您預(yù)算恰恰十五六萬，喜愛囂張的外貌凸顯本人的個(gè)性，同一時(shí)間又追求一臺汽車內(nèi)部在的實(shí)用和舒適性，那末這臺車值得您去試駕感觸一下，

最終，假如從全個(gè)產(chǎn)業(yè)的方位看，慣例的不插電混動，未必只能拼油耗低了，他們照樣可行有更沒有問題能源。此外，豐田、本田再還不是混動范疇兩座難以逾越的高峰了，華夏品牌正好迅速趕上，甚而后來居上。