平凡汽油車暖風熱量來源于啟動機冷卻液，啟動機冷卻液經(jīng)過管道在暖風水箱里重復，風機拉動氣流吹過暖風水箱升溫后送入駕馭艙。制冷時啟動機驅動空調緊縮機，使冷媒在空調體系里重復，在蒸發(fā)箱里發(fā)生低溫，風機拉動氣流通過蒸發(fā)箱，降溫后送入駕馭艙。

而純電動車暖風體系構造和汽油車根本上絕對，不過將暖風水箱換成了PTC加熱單元。里面是陶瓷發(fā)熱元件，外部由鋁翅片構成散熱模塊。開暖風時陶瓷發(fā)熱元件通電發(fā)生熱量，將散熱模塊加熱，風機拉動氣流從翅片間經(jīng)過被加熱，接下來送入駕馭艙。

純電動車子制冷體系原理和汽油車也一樣，皆是靠緊縮機緊縮冷媒重復發(fā)展熱量轉運，使中央控制系統(tǒng)臺內(nèi)的蒸發(fā)箱發(fā)生低溫，接下來風機拉動氣流通過蒸發(fā)箱，被降溫后送入駕馭艙。不過純電動車的緊縮機是純電動的。

源于純電動車子電池儲能量局限，而電加熱以及電動緊縮機耗電量又不低。是以純電動車開暖風或許開空調都會對續(xù)航路程有不小的作用。從前看過一種相對不業(yè)余的測評，純電動車低溫要求下開PTC取暖，續(xù)航路程甚而能縮小30%。只是這點年有些廠商最初嘗試用熱泵體系來制冷和制熱了，詳細原理應當和冷暖空調一樣，可行下降對續(xù)航路程的作用。

暖風是汽油車的格外福利，除了風機消耗少量電以外，最重要的的熱量大皆是啟動機的余熱。而開空調時盡管消耗不少啟動機功率，可是此刻啟動機功率都不小，這些損失并沒有達到傷筋動骨的水平。更況且石油的能量密度切實是高，加油又方便快速便捷，是以汽油車可行盡情開空調或許暖風。

而純電動車電池始終是阻礙，敞開了用不但作用續(xù)航，電池電量低的時刻能源性多少也會有作用。況且你還要考量電池的充放電生命。這也難怪好多純電動車不到萬不得已堅決不開燈、不開空調、不開暖風。