“咱TM被人忽悠了!”
在和同事老強(qiáng)聊完購車經(jīng)驗(yàn)后,他深深的吸了口煙,狠狠的說出了上面那句話。
他眼前的案子上放著剛提的凱迪拉克CT5鑰匙。
既然是同事的車,K哥沒理由不白嫖,非是么。
汽車是20年買的,那時(shí)優(yōu)惠完落地28萬不到一絲,時(shí)髦型。
老強(qiáng)那時(shí)也看了不少車,像MINI Clubman、雷車ES、新三系等等,也試駕了沃爾沃S60,可是私人在外形上他更喜愛CT5這類相比“硬”的感受。
概括以后,由于那時(shí)凱迪拉克品牌力也也不錯(cuò),概括優(yōu)惠也較大,月銷售數(shù)量也根本上過萬臺(tái),最終也就定了。
K哥當(dāng)年還不是選了凱迪拉克ATS嘛,全體來講,凱迪拉克的配置或許說是性價(jià)比在同價(jià)位的車內(nèi)相比好。
同事這臺(tái)車是28T時(shí)髦型,與奢華型價(jià)值價(jià)值相差1萬元,但多出了倒車影像、首尾雷達(dá)、腰部支撐、椅子加熱、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)頭燈、調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助燈以及15個(gè)喇叭的BOSE音箱!
這1萬塊錢多出去的配置簡直不需要太劃算,是以K哥壓根沒想清楚為啥同事會(huì)抉擇時(shí)髦型。
后來同事和咱說是出售說在它們那個(gè)地兒賣得最佳的是時(shí)髦款車型,性價(jià)比更高,而且再三重申:“時(shí)髦版和奢華版除了倒車影像其它沒甚么區(qū)分的!”
這也便是開篇為啥同事會(huì)講那句話的原因。有無有汽車之友曉得出售那么做的原因呢?點(diǎn)評(píng)叮囑K哥。
回到汽車自身,CT5的玩樂屬性相比強(qiáng),開起來倒是很可以,車身操控出色,側(cè)傾也很合乎道理,無關(guān)于松動(dòng);況且方向盤很和K哥的心意 —— 尺寸適合,觸感舒服,重量剛好。
方向盤指到靈敏,加大油門后車尾反常靈活,這類設(shè)定拿來跑山太適合了,過彎的樂趣遠(yuǎn)比直線駕馭要多得多。變速箱設(shè)定的程序也較為聰明點(diǎn),輕踩油門轉(zhuǎn)速就會(huì)攀升到3000-4000轉(zhuǎn),況且降檔也很踴躍。
采納的是凱迪拉克LSY啟動(dòng)機(jī),第一大馬力241Ps,具有可變缸啟動(dòng)機(jī)技藝,節(jié)油功能也不錯(cuò),但切實(shí)在提速上稍微有點(diǎn)拖沓。
例如在快速上巡航時(shí),啟動(dòng)機(jī)根本就處于兩缸運(yùn)轉(zhuǎn)狀況,這時(shí)刻想超車踩油門,提速就會(huì)有一絲磨蹭。
你想嘛,雙缸切回到四缸總是要響應(yīng)和點(diǎn)火時(shí)間的,四缸運(yùn)轉(zhuǎn)后,變速箱還須要反映時(shí)間,接下來再降檔,總之全個(gè)再提速過程有點(diǎn)拖沓。
只是初段的提速仍是很迅猛的,由于通用特意把第一大扭矩轉(zhuǎn)速調(diào)前到了1500轉(zhuǎn)。
K哥剛上車踩油的時(shí)刻還認(rèn)為這是輛大排渦增車,初段提速的推背感很強(qiáng),但終歸扭力輸出被往前調(diào)了,導(dǎo)致中后段能源就很平靜了。
開起來倒是很可以,車身操控出色,側(cè)傾也很合乎道理,無關(guān)于松動(dòng);況且方向盤很和K哥的心意 —— 尺寸適合,觸感舒服,重量剛好。
講道理K哥只對該款車型的頂配感興趣 ——
鉑金活動(dòng)款配置Brembo卡鉗+MRC電磁感應(yīng)吊掛+LSD機(jī)械式限滑差速器+米其林PS4S車胎。。。
MRC電磁吊掛的魔力K哥是體會(huì)過的,CT6就有,例如在少許橋面的飛坡路段,平凡車為了舒適性須要減速經(jīng)過。帶有電磁吊掛就不用了,踩著油門就往日了,車身在被慣性甩起以后,快速回彈至原位,無多余的松動(dòng)。
K哥還試過60km/h過大直角彎,MRC起到了很沒有問題支撐效用,汽車無推頭、也無失控,穩(wěn)穩(wěn)的出了彎道。是以,帶有MRC電磁吊掛的凱迪拉克,才是王道。
嘖嘖嘖,也就比奢華版貴了4萬,老強(qiáng)為何不上這一臺(tái)?
這開起來十足非是一種感受啊!
此外有一絲要吐槽 —— 該車自帶的聲浪模擬提議汽車主人關(guān)了!
踩下來明明2500轉(zhuǎn),硬是能給你發(fā)出5000轉(zhuǎn)的聲響,接下來一看時(shí)速40碼。。。
最要害的是K哥感覺他這種聲浪模擬。。。模擬的不算很好聽。
盡管少了好多舒適性配置,但作為老強(qiáng)的第一輛車,K哥感覺CT5倒不失為一種好抉擇。
假如無被出售騙的話。
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