本文，咱們將拋開(kāi)政治立場(chǎng)，只談車子和新燃料。

　　2022年7月8日，67歲的日本前首相安倍晉三在奈良街頭的演說(shuō)中被槍擊倒在地，后不治身亡。依據(jù)公布消息，安倍晉三曾創(chuàng)下了政壇的多項(xiàng)記錄：他是日本首位出生于二戰(zhàn)今后的首相，是二戰(zhàn)以來(lái)最年青的日本首相，也是在任時(shí)間第一長(zhǎng)的日本首相。在任時(shí)期，尤其是第兩次出任首相一職后，他推進(jìn)了日本在新燃料范疇的進(jìn)行，一直在主推氫能源車子技藝的營(yíng)運(yùn)，并將氫氣視為“未來(lái)燃料”。在福島車禍以后，隨著大批核電站的關(guān)閉，以安倍為首的日本政府越來(lái)越重視氫能，以實(shí)現(xiàn)減排指標(biāo)。本文中，咱們將用安倍在氫燃料范疇的時(shí)間軸為主線，聊一聊日本氫燃料的進(jìn)行歷程。

　　安倍晉三的氫燃料路線圖

　　· 2014年

　　2014年，豐田首次在洛杉磯車交會(huì)上向全球展出了全世界首款量產(chǎn)的能源電池車子Mirai，這種代表著“未來(lái)”的名字向全球展現(xiàn)了豐田曾經(jīng)具有量產(chǎn)的氫能源技藝。

　　· 2015年

　　2015年1月，時(shí)任首相安倍晉三親自試駕第一代Mirai車型，在隨后的演講中稱：“豐田的“未來(lái)”（Mirai）是氫時(shí)期的序幕�！边@樣的演講，可行說(shuō)是日本政府對(duì)該技藝路線賜予了充足的確信。

　　· 2017年

　　2017年4月，安倍晉三宣告，“咱們應(yīng)當(dāng)引領(lǐng)全球，締造一種氫能社會(huì)”。他顯示，日本未來(lái)將鼎力推廣氫能，專注于新一代環(huán)境保護(hù)車子，期望大幅增添國(guó)家內(nèi)部氫能源車子數(shù)量。

　　同年12月，日本制訂了《氫能根本策略》，該策略計(jì)劃將于2050年周全普遍能源電池車子；裝備大容量氫能源電池的公交車最初初次在日本投入運(yùn)營(yíng)。

　　· 2018年

　　2018年，豐田正規(guī)展現(xiàn)了進(jìn)級(jí)后達(dá)到483千米續(xù)航的第二代氫能源電池卡車。

　　2018年5月初，我們國(guó)家總理訪問(wèn)日本，時(shí)期，安倍晉三陪同游覽了豐田Mirai氫能源電池車子；7月，日本制訂了《第五次燃料根本計(jì)劃》。

【相片來(lái)自：華夏政府網(wǎng)】

　　同年10月，安倍晉三到訪我們國(guó)家，在新燃料車子范疇完成了三項(xiàng)要緊合作——提速氫能源電池合作、推進(jìn)電動(dòng)車子進(jìn)行、開(kāi)拓自動(dòng)駕馭范疇合作。中日兩國(guó)能夠在氫燃料建造上完成高度策略趨同，在相當(dāng)大水平上是中日兩國(guó)都存留燃料資源匱乏，都須要擺脫對(duì)慣例燃料的依賴，是以鼎力開(kāi)發(fā)氫燃料，是根本國(guó)策。

【相片來(lái)自：華夏政府網(wǎng)】

　　· 2019年

　　2019年，日本修訂《氫能及能源電池策略路線圖》，接著推進(jìn)氫能及能源電池車子資產(chǎn)進(jìn)行；同年10月，制訂“氫能源電池技藝進(jìn)行策略”。

　　隨著日本氫能技藝漸漸老練，安倍晉三提議了一種很大的指標(biāo)，期望讓日本能夠在2050年前，實(shí)現(xiàn)周全的氫能社會(huì)。日本政府漸漸將氫能推廣到車子、公交等交通范疇。

　　· 2020年

　　2020年3月，安倍晉三訪問(wèn)了位于福島縣的福島氫能探討所，視察了探討所的氫氣制造線。隨后，安倍試駕了第二代豐田Mirai。

　　值得一提的是，福島具有全球上第一大的可再生燃料制氫設(shè)備，這邊每年發(fā)生的200噸綠氫，十足不釋放CO2，而福島也提供了日前日本全中國(guó)全部能源電池車子一半以上的用氫量。

　　2020年，也是日本本來(lái)舉行東京奧運(yùn)會(huì)的年份，豐田打算發(fā)表其最新的第二代能源電池車子Mirai，讓來(lái)源全球的游客、政綱領(lǐng)略到氫燃料車子出色的功能和優(yōu)勢(shì)。這本來(lái)是豐田車子的如意算盤，但是奧運(yùn)會(huì)延期了。12月，豐田第二代Mirai在日本到市場(chǎng)，最高續(xù)航路程可達(dá)850千米（WTLC工況）。

　　第二代Mirai更廉價(jià)，更好看，更高效，外貌看起來(lái)曾經(jīng)沒(méi)再是普銳斯的模樣了，設(shè)置以及定位一步步向雷克薩斯靠攏，也切實(shí)，這一代Mirai和雷克薩斯共享平臺(tái)。

　　同年8月，安倍因身體原因辭任首相。

　　· 2021年

　　2020年對(duì)日本至關(guān)要緊，日本期望在奧運(yùn)會(huì)上向全球展現(xiàn)一種相比優(yōu)秀的氫燃料社會(huì)，奧運(yùn)圣火、氫能源奧運(yùn)村和氫能源電池客車曾經(jīng)整裝待命。

　　2021年，東京奧運(yùn)舉行。如許前規(guī)劃，效勞奧運(yùn)會(huì)的車子和公共車子均采納氫能源車子，奧運(yùn)村則是靠氫氣供電；這也是安倍好幾年來(lái)規(guī)劃氫燃料策略，向全球展現(xiàn)效果的舞臺(tái)。

　　安倍辭任，日本政府態(tài)度的轉(zhuǎn)變

　　盡管近年來(lái)日本在鼎力進(jìn)行氫燃料，可是在安倍辭任后，日本政府關(guān)于氫燃料政策的態(tài)度產(chǎn)生了轉(zhuǎn)變。

　　日本政府2017年提議要建造氫能社會(huì)以后，公布了氫能源電池車子，加氫站，還嘗試了應(yīng)用氫能給居民住宅供給暖氣和熱水。在產(chǎn)業(yè)范疇，氫能發(fā)生的熱值高，因而適用于有高溫?zé)嵋�求的產(chǎn)業(yè)部門。第六版計(jì)劃中也指明，日本非電力部門應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)運(yùn)用脫碳電源供電，假如是有高溫?zé)嵋�求的部門，沒(méi)有辦法運(yùn)用脫碳電源，那應(yīng)當(dāng)領(lǐng)先運(yùn)用氫氣、合成甲烷或合成能源，替代化石燃料，以推進(jìn)脫碳。

　　安倍晉三辭任后，把氫能視為“王牌”的日本政府初次導(dǎo)入氨能，期望以更低的本錢實(shí)現(xiàn)碳中和。在2021年10月發(fā)表的第六版燃料策略計(jì)劃中，日本政府初次導(dǎo)入氨能，提議到2030年，應(yīng)用氫和氨所制造出的電能將占日本燃料消耗的1%，而在2018年發(fā)表的第五版燃料策略計(jì)劃中，日本政府提議將氫能塑造成日本的“王牌”，那時(shí)并沒(méi)有說(shuō)起氨能。

　　盡管氫燃料具有諸多優(yōu)點(diǎn)，但難以庫(kù)存和運(yùn)輸。氫是素材周期表上最輕的素材，很簡(jiǎn)單泄露，對(duì)庫(kù)存容器請(qǐng)求高，而且氫氣十分活躍，與空氣混合后很簡(jiǎn)單產(chǎn)生燃燒和爆炸。假如遠(yuǎn)距離運(yùn)輸氫，須要將其液化，在常壓狀況下，須要將其溫度下降到-235攝氏度之下，能耗較高。假如以管道運(yùn)輸，則須要克服純氫以及摻氫的氣體給管道帶來(lái)的平安禍患，攻克氫氣管道的資料困難。

　　因而，氨映入了日本政府的視野。

　　日本車企態(tài)度的轉(zhuǎn)變

　　源于氫燃料高昂的本錢，氫在車子范疇的推廣還不順利。

　　據(jù)公布數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年，日本全年出售氫能源車子2464輛。2021年全世界氫能源電池車子總銷售數(shù)量為15500輛。比較以下，2021年全世界純電動(dòng)車子總銷售數(shù)量達(dá)460萬(wàn)輛左右。

　　假如說(shuō)第一代Mirai不過(guò)豐田不求量，只求質(zhì)的代表，那就很簡(jiǎn)單了解第一代Mirai的定位——要充足特點(diǎn)、充足驚艷以及充足不便宜。據(jù)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止2020年9月，第一代豐田Mirai只在全世界少數(shù)位置出售，挨近6年的時(shí)間里只出售出了11154輛，即使此中許多數(shù)機(jī)動(dòng)車都交付給了出租車企業(yè)，這也是個(gè)了不起的成績(jī)了。

　　2021年初，日產(chǎn)宣告暫停與戴姆勒及福特開(kāi)發(fā)能源電池車的合作計(jì)劃，將力量聚集于進(jìn)行鋰電池電動(dòng)車；同年6月，本田宣告停產(chǎn)麾下的氫燃料車型。之前，鼎力研發(fā)推廣氫燃料車型的豐田，其總裁豐田章男開(kāi)顯示，對(duì)鋰電池電動(dòng)車持保存態(tài)度。但豐田在2021年12月發(fā)表的全世界電動(dòng)車策略中，卻宣告將在2030年此前投入30款包括鋰電池電動(dòng)車、氫燃料電動(dòng)車等在內(nèi)的電動(dòng)車型，而且宣告將雷克薩斯品牌轉(zhuǎn)行為純電動(dòng)車品牌，這也就意指著，豐田沒(méi)再把賭注悉數(shù)壓在氫燃料上。

　　值得一提的是，之前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在屢次采訪中，對(duì)氫能表明了他的觀點(diǎn)，他說(shuō)，“這是咱能料到的燃料存儲(chǔ)方面最愚蠢的事宜�！倍�且將“能源電池（Fuel Cell）”諷刺為“笑料電池（Fool Cell）”。

　　可行說(shuō)，氫能車子尚未成為全世界新燃料車子的主流，氫能源車子的可持續(xù)進(jìn)行只能由市場(chǎng)和技藝打算。

　　氫的價(jià)格

　　客觀來(lái)講，氫能源電池切實(shí)具有著十分沒(méi)有問(wèn)題社會(huì)價(jià)格和商業(yè)價(jià)格。

　　社會(huì)價(jià)格層次，起首，燃料補(bǔ)給迅速，按日前的技藝水準(zhǔn)僅須要3分鐘即可；其次，比較汽油，價(jià)值廉價(jià)，以豐田相干車型為例，百千米“氫耗”僅需770克，價(jià)值約合國(guó)民幣54元。同一時(shí)間，氫能源車子本質(zhì)上仍是電動(dòng)車子，是以電驅(qū)的優(yōu)勢(shì)依舊存留。

　　商業(yè)價(jià)格層次，不論是之前的東京奧運(yùn)會(huì)，仍是本年年初的北京冬奧會(huì)，氫能車都被大批的運(yùn)用，尤其在冬季的北京，依舊展現(xiàn)了其良沒(méi)有問(wèn)題功能。基于營(yíng)運(yùn)的成功，北京也適時(shí)公布了《北京市氫能資產(chǎn)進(jìn)行實(shí)行方案（2021-2025年）》，準(zhǔn)確了“十四五”時(shí)期的少許落地目標(biāo)，此中包括力爭(zhēng)建成37座加氫站，推廣能源電池車子10000輛等。

　　全文總結(jié)

　　在日本鼎力進(jìn)行氫燃料的時(shí)刻，碰到了一種強(qiáng)盛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，便是欲彎道超車的華夏純電動(dòng)車子。只由于執(zhí)著于氫能源車子，以豐田為首的日本車企曾經(jīng)將電動(dòng)車子市場(chǎng)讓給了其它車企。面臨這點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)，豐田的戰(zhàn)略是都市交通以純電/混動(dòng)車子為主（國(guó)外純電，日本國(guó)家內(nèi)部混動(dòng)），長(zhǎng)途載貨汽車、卡車運(yùn)輸?shù)葼I(yíng)運(yùn)范疇則采納氫能源電池。

　　不論是北京仍是東京，華夏仍是日本，中日兩國(guó)全在為新燃料的進(jìn)行付外出動(dòng)，也在為氫能的進(jìn)行提供解決的法子和展現(xiàn)的舞臺(tái)。這此中客觀地講，有一部分要?dú)w功于安倍晉三早年便最初的力挺，拋開(kāi)政治立場(chǎng)，安倍的奉獻(xiàn)值得確信。

　　關(guān)于未來(lái)新燃料誰(shuí)站主角，時(shí)間會(huì)給出謎底。