近日，“魏牌CEO手撕華為余承東”喜提新浪熱搜。

外表上看，這是一場公說公有理，婆說婆有理的新燃料車子技藝路徑之爭，但當(dāng)戰(zhàn)火蔓延到公共輿論場，當(dāng)事人還是身居高位，為公司站臺的CEO，以它們?yōu)橹鲌龅奈⒉┛谒�仗，不容易不被賦予更多公關(guān)涵義。

7月4日，華為常務(wù)董事、末端BG CEO、智能車子解決方案BU CEO余承東在夏季新品發(fā)表會上帶來華為加持下的新勢力品牌AITO麾下問界M7。

余承東本人為此款產(chǎn)物瘋狂打Call，不但在微博上直言“增程形式下日前最符合的新燃料車形式”，甚而在發(fā)表會上放出“全球全部的高檔車奢華車以及MPV車型，在舒適性方面都沒有辦法和問界M7相提并論”的豪言。

該款產(chǎn)物連帶華為的制車布置也牽動各大車子、科技、互聯(lián)網(wǎng)媒體的神經(jīng)，雖然余承東呼吁業(yè)內(nèi)一同做大新燃料車蛋糕，但其對增程形式的力挺，難免引得在新燃料范疇下場更早，走混動路線卻銷售數(shù)量慘淡的長城車子麾下WEY（魏牌）CEO李瑞峰不悅。

江湖上，余承東素有余大嘴的綽號，初涉新燃料車子范疇，余承東對自家產(chǎn)物和路線的安利也在預(yù)想之間，但出人預(yù)想的是，魏牌反手開撕。

億歐車子以為，雖然二者在能源技藝路徑上存留差異，但同為新燃料車子品牌，在汽油車依然占據(jù)主流市場的當(dāng)下，二者大體上歸隸屬統(tǒng)一陣營。魏牌CEO李瑞峰在微博上怒懟余承東，很有可能“外表上針鋒相對，實(shí)則是在調(diào)情”。

當(dāng)#魏牌CEO李瑞峰“手撕”華為余承東#登上微博熱搜榜，當(dāng)車子、科技、媒體圈里掀起關(guān)于增程和混動的討論熱潮，當(dāng)華為為問界M7發(fā)表掀起的熱度連續(xù)，魏牌也以“手撕華為”的形式實(shí)現(xiàn)破圈。這場論戰(zhàn)曾經(jīng)以魏牌和華為的共贏收場。

而#魏牌CEO開撕華為余承東#的背后，也反應(yīng)出魏牌及其背后的長城車子，在新燃料車子大幅崛起時，難以跟上進(jìn)行步伐的深層焦慮。

SUV霸榜華夏，皮卡圈粉第三全球

長城車子誕生于1984年，但其改姓“魏”，要追溯到1990年。

彼時長城車子廠坐落在保定城南的南大園鄉(xiāng)，公司唯有60多名員工，而且負(fù)債累累。只是那時年僅26歲的魏建軍（今長城車子董事長、執(zhí)行董事）看好車子資產(chǎn)的進(jìn)行前景，毅然打算承包車子改造營業(yè)長城產(chǎn)業(yè)（長城車子前身）。

1991至1995年，是長城產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)早期資本積累的階段，但真實(shí)讓長城產(chǎn)業(yè)在車子產(chǎn)業(yè)一戰(zhàn)成名，是1995年魏建軍做出制造皮卡的打算。

那時的魏建軍見到，美國、歐洲、東南亞等國度的皮卡普遍水平十分高，車型也時髦大方。而國家內(nèi)部的車企全在小汽車上花功夫，沒有暇考慮皮卡這樣的“邊緣產(chǎn)物”。魏建軍判斷，假如制造一款10萬元上下，質(zhì)優(yōu)價廉皮卡車，在華夏市場必定很有潛力。

和多半民營車企一樣，長城皮卡在研發(fā)初期，只能借鑒海外產(chǎn)物的制車技藝。長城抉擇豐田Hilux作為要點(diǎn)探討對象，1996年3月5日，長城的第一款皮卡——迪爾正規(guī)下線。

6萬元左右的定價，讓迪爾很快以高性價比碾壓其它品牌的皮卡車型，不但依期在華夏市場體現(xiàn)優(yōu)異，甚而拿到了伊拉克等國度的國外定單。1998年，迪爾拿下全中國皮卡銷售數(shù)量冠軍，也揭開了長城主導(dǎo)皮卡市場22年的序幕。

以后，長城連接用賽鈴、塞酷等“賽字輩”皮卡，以及與博世結(jié)合在能源體系具有自助常識產(chǎn)權(quán)的風(fēng)駿系列皮卡，連接在中東、非洲、意大利、烏克蘭、東歐以及智利等南美國度獲利不俗的反響。

圖：長城皮卡風(fēng)駿7在烏克蘭到市場

新聞聯(lián)播上，巴勒斯坦和以色列軍隊(duì)沖突報導(dǎo)中，獲利最多鏡頭的常常是民兵乘坐的長城皮卡；長城皮卡還在2008年結(jié)緣古巴，在古巴獲利華夏皮卡出口數(shù)量第一大、金額最高的記錄，古巴人甚而將長城皮卡印在本人的貨幣上。

憑借皮卡的實(shí)力，長城車子于2003年底在香港主板到市場，成為第全家在港到市場的內(nèi)地民營車子公司。2004年，長城車子映入華夏公司500強(qiáng)。

雖然自家擅長制造皮卡，但魏建軍毫不掩飾本人對全球名車的鐘情。據(jù)理解，魏建軍開的第一臺車是LADA，在那時國家內(nèi)部實(shí)屬豪車。

魏建軍2005年曾帶領(lǐng)長城車子員工游覽LADA品牌的具有者——俄羅斯索克團(tuán)體麾下的“Roslada”車子組裝廠，雙方隨后商議長城以技藝投資的形式，與索克一同創(chuàng)建長城SUV裝配廠，長城哈弗應(yīng)運(yùn)而生。

哈弗的顯露拉開長城車子進(jìn)軍乘用汽車市場場的序幕，長城車子也實(shí)現(xiàn)了從單品到品類，從品類到品牌的進(jìn)化，成為第一種年銷售數(shù)量突破百萬的民營車企。

憑借哈弗品牌，長城車子在SUV市場逆襲成為一律霸主的位置，哈弗H6也延續(xù)幾十個月穩(wěn)居華夏SUV銷售數(shù)量第一，單車月銷售數(shù)量最高超越8萬輛。

今后，長城車子連續(xù)公布若干獨(dú)立品牌，車子“新四化”浪潮也催生了長城車子新的進(jìn)行指標(biāo)。長城車子順勢而為提議乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化和清潔化“五化”生態(tài)指標(biāo)，

一路走來，長城皮卡以差異化的定位、親民的價值和不停改良的功能，在市場得到優(yōu)異的體現(xiàn)。它也與吉利車子和比亞迪一道，坐穩(wěn)汽油時期三大自助品牌的交椅。

但不停浮動的時期和環(huán)境永遠(yuǎn)不會給全部公司以平安感，長城車子還不可幸免地被卷入新一輪新燃料車子的競爭浪潮里。

電動化十分努力，出售業(yè)績增添乏力

2022年的車子武林，風(fēng)云際會。可同為自助品牌，長城車子望向遙遙優(yōu)先的比亞迪和厚積薄發(fā)的吉利，內(nèi)心也許非是滋味。

2022年上半年，長城車子麾下新燃料車子銷售數(shù)量為6.36萬輛。

作為對照，比亞迪同期的新燃料車子銷售數(shù)量為64.1萬輛，同比增添315%，以高于特斯拉7.6萬輛的成績，成為全世界市場新燃料車子銷售數(shù)量第一。

而作為和長城車子在汽油汽車市場場競爭好幾年的吉利車子，麾下吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)五大品牌的新燃料累計銷售數(shù)量也達(dá)到近11萬輛。該企業(yè)6月的新燃料車子滲透率甚而達(dá)到23.4%。

為了提速適理當(dāng)前車子資產(chǎn)競爭格局，長城車子很快造成了哈弗、WEY（后稱“魏牌”）、歐拉、長城皮卡和坦克五大全車品牌矩陣，同一時間正好孵化最新品牌沙龍。此中，歐拉作為新燃料品牌定位純電動汽車市場場，而魏牌則專注于混動范疇。

為了扛起長城車子混動重任，魏牌近年來連續(xù)公布摩卡、瑪奇朵、拿鐵三款SUV。

在技藝上，魏牌瑪奇朵DHT-PHEV的NEDC百千米油耗低至0.8L，最低荷電狀況下油耗也僅為4.4L，遠(yuǎn)超一眾增程能源對手。

從功能目標(biāo)上來看，魏牌著實(shí)不弱。另外，長城車子在新燃料車子的焦點(diǎn)技藝范疇——能源電池，也具有蜂巢燃料，可行提供業(yè)內(nèi)領(lǐng)先進(jìn)步的能源電池方案。

常規(guī)能源電池之外，蜂巢燃料在快速疊片電池、沒有鈷電池等一系列獨(dú)家專利電池技藝范疇，均在全球范疇內(nèi)處于產(chǎn)業(yè)優(yōu)先水準(zhǔn)�？尚姓f，在新燃料車子能源范疇，長城車子把技藝拿捏得死死的。

而在治理上，長城車子也發(fā)展了組織架構(gòu)上的變革——從2020年7月最初，公布輪值總裁制度。輪值總裁制度在華夏最早利用于頭部互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，是為了塑造多元化、優(yōu)勢互補(bǔ)的高管團(tuán)隊(duì)，造成“強(qiáng)后臺、大中臺、小前臺”版本靈活的組織體制。

在魏建軍看來，制度變革是實(shí)現(xiàn)長城車子向全世界化科技外出企業(yè)轉(zhuǎn)行的要緊一步。在此此前，長城車子總裁一直由王鳳英擔(dān)任。施行輪值總裁制度以后，曾執(zhí)掌好幾年帥印的王鳳英盡管仍擔(dān)任長城車子總裁一職，但實(shí)質(zhì)上已退居幕后。

如許努力以下，長城車子麾下新燃料品牌的市場體現(xiàn)卻一直不盡人意。

可行瞧出，哈弗品牌、坦克品牌和長城皮卡，正努力擺脫疫情等客觀要素作用回彈銷售數(shù)量，經(jīng)典品牌在疫情沖撞以后市場依舊強(qiáng)勁。但新燃料品牌，卻著事實(shí)長城車子難以彌補(bǔ)的痛。

從2021年6月于今，魏牌一直徘徊在月銷售數(shù)量5000輛上下。雖然2021年12月達(dá)到近萬輛銷售數(shù)量峰值，但魏牌的銷售數(shù)量在2022年又持續(xù)走低，4、5月份的銷售數(shù)量僅為2-3千輛左右。

而歐拉作為長城車子最最重要的的電動車子品牌之一，2022年上半年共出售新款汽車5.9萬輛，同比增添僅為12.5%，遠(yuǎn)低于新燃料車子市場平均水準(zhǔn)。

慣例汽油車企涉足新燃料，迅速霸占市場是幸運(yùn)，而水土不服則是常態(tài)。實(shí)是上，長城背負(fù)了慣例汽油時期太多的歷史包袱，由于往日的優(yōu)勢，在新的環(huán)境以下如不暢勢調(diào)度，則很有可能變成障礙本人進(jìn)行的劣勢。

實(shí)是上，在汽油時期游刃有余的長城車子，還須要充分理解新燃料時期的游戲準(zhǔn)則。

破新燃料困局，開創(chuàng)比追隨有意義

2021年6月，魏建軍為長城車子立下Flag，要在2025年實(shí)現(xiàn)全世界年銷售數(shù)量400萬輛，此中80%為新燃料車子。

2021年，長城車子總銷售數(shù)量為128萬輛，此中新燃料車型累計銷售數(shù)量約13.7萬輛。如要兌現(xiàn)承諾，長城車子銷售數(shù)量還須要在4年內(nèi)提高3倍，新燃料車銷售數(shù)量提高24倍。日前看來，長城車子的實(shí)力要求與預(yù)期增速仍相去甚遠(yuǎn)。

億歐車子以為，在工廠里“摸爬滾打”，靠技藝起家的魏建軍，很可能忽視了市場賜予的反饋。

據(jù)公安部推出的2022年上半年數(shù)據(jù)，截止本年6月底，華夏車輛保有量達(dá)4.1億輛，平均每3.5私人，就具有一臺車。而上半年新注冊車輛僅為1657萬輛，新加僅占據(jù)悉數(shù)保有量約4.1%。

華夏車子市場已從增加數(shù)量時期映入存在數(shù)量市場。若想得到新加市場，只有去開辟藍(lán)海、發(fā)掘最新的使用者花費(fèi)空白，理解使用者的焦點(diǎn)訴求，才能幸免“閉門制車”。

新的花費(fèi)空白，也許意指著車子曾經(jīng)從單純的外出用具，一躍成為具有多重功效的搬動體積。算法定義車子、軟件定義車子、情景定義車子、使用者定義車子……到底是誰在定義車子，是車子轉(zhuǎn)行浪潮下值得來回思考的難題。但絕無主流看法是以為是“能源定義車子”。

電動時期，車子資產(chǎn)的玩兒法變了。在汽油時期，組裝200馬力的啟動機(jī)就可以與180馬力一較高下，駕駛員樂意為更強(qiáng)勁的功能買單。

而在新燃料時期，樂意為電動車子付費(fèi)的沒再是追求極致駕馭體會的老駕駛員。電動車子曾經(jīng)用更高的自動化水平、很大的體積應(yīng)用率和愈加豐富的車載交互能力，把乘客（亦可能是買車決策者）“收買”。

大批新燃料車子的客戶是由于智能交互功效、自動駕馭能力及更沒有問題乘坐體會而購置，而關(guān)于并聯(lián)、串聯(lián)、串并聯(lián)，甚而能否是插混都其實(shí)不在意。是以，比較于在既有的能源功能上追求極致，增添更多往日慣例汽油車所無的新款功能，為客戶提供人沒有咱有的功效，也許愈加要緊。

能源、底盤等駕乘功能是長城車子一直以來的堅持。也是鑒于這類堅持，讓長城車子在汽油車時期成長為頭部。比亞迪、特斯拉等新頭部電動車勢力浮現(xiàn)，十足顛覆了之前汽油汽車市場場的成功邏輯，錯失應(yīng)用本身優(yōu)勢顛覆產(chǎn)業(yè)的先機(jī)。

不得不承認(rèn)，當(dāng)新燃料車企在智能化等范疇水準(zhǔn)相對持平，能源功能等很可能在未來再一次成為車企贏得市場的突破口�？墒窃谛氯剂宪囎觿倓傆橙胙杆僭鎏黼A段的當(dāng)下，若想順利實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)身”，長城車子必需立刻做出調(diào)度。

長城車子的當(dāng)務(wù)之急，是拋棄往日唯有高利潤率的產(chǎn)物才做，不賺錢就砍掉的既定思維，敢于在新的范疇投入研發(fā)，并做好“延遲滿足”的準(zhǔn)備。另外，長城車子還須要尋到本身的特異優(yōu)勢，而卻非在對手的專長中花鼎力氣做到僅比對手強(qiáng)一絲點(diǎn)的水平。

不論如何，留給長城的時間少許了，長城須要提速新燃料時期思考和行動的步伐。

結(jié)語

沒有焦慮，不成長。關(guān)于長城車子來講如許，對全個車子資產(chǎn)來講亦是如許。

實(shí)是上，長城必定水平代表了許多數(shù)汽油車企，在新燃料時期遭遇的困境。一種長久具備指導(dǎo)意義的準(zhǔn)則是：產(chǎn)物特性不過附帶價格，客戶利益才是主導(dǎo)要素。

長城車子以前用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)物功能、平易近人的價值實(shí)現(xiàn)華夏皮卡全世界化。而作為經(jīng)歷老道的慣例北方車企，長城車子在新燃料時期的優(yōu)勢亟待發(fā)掘。

而車子資產(chǎn)道阻且長，車企之中盡管偶爾會像開篇微博中那樣相愛相殺，但更須要一群制車人在彼此互助以下，走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。

雖遲但到，億歐車子也信任，下一種隸屬長城車子的高光時期終將到來。