當(dāng)前，國(guó)度應(yīng)急治理部推出了2022年一季度新燃料車子火災(zāi)車禍數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年一季度新燃料車子共產(chǎn)生火災(zāi)車禍640起，與昨年同期比較，本年一季度新燃料車子火災(zāi)車禍數(shù)量增添32%。日均超7例的驚人口據(jù)讓“純電動(dòng)車子自己燃燒”這一老生常談的難題再次暴露在社會(huì)輿論下，也為正處于上升勢(shì)頭的純電動(dòng)車子市場(chǎng)進(jìn)行前景蒙上了一層陰云。

“電池?zé)崾Э亍背傻準(zhǔn)�，能源電池品質(zhì)難題日漸凸顯

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，近三年來“車子自己燃燒”相干投訴量增添快速，繼2020年顯露同比10倍猛增后，2022年又迎接了一波上升，僅上半年就達(dá)到了9宗，占2021年全年投訴量的四分之三。純電動(dòng)車子起火原因最重要的包括電池部件老化、外部磕碰、高溫天氣、電池?zé)崾Э�、高�?fù)荷等五個(gè)方面。此中，外部磕碰和高溫天氣隸屬外因，而電池部件老化、電池?zé)崾Э�、高�?fù)荷均與能源電池品質(zhì)相干，常常是自己燃燒的干脆導(dǎo)火索。

能源電池資料、能源電池工藝以及能源電池治理體系(BMS)等要素打算著能源電池的品質(zhì)。隨著純電動(dòng)車子迅速普遍，保有量大幅增添，能源電池的品質(zhì)難題也日漸凸顯。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止日前，“能源電池故障”在純電動(dòng)車子全部品質(zhì)難題投訴中占據(jù)差不多高的比重。

2019-2021年短短三年時(shí)間，“能源電池故障”投訴量增添了近兩倍，而且2022年1-6月的投訴量與昨年同期比較也增添了44.9%，照此來看本年全年的投訴量有望突破千宗。詳細(xì)到列國(guó)別來看，自助品牌投訴量達(dá)到1,898宗，占比超越九成。德系品牌投訴量為159宗，占比為7.7%。而美系品牌、日系品牌和韓系品牌投訴量總和僅為17宗，占比之和不及1%。從車型屬性來看，微型車成為最重要的投訴對(duì)象，相干投訴量多達(dá)882宗，占比超越40%。SUV、緊湊型車、小型車投訴量相對(duì)照較挨近，占比總和與微型車差不多，其它車型投訴量不多。

而經(jīng)過車子廠家針對(duì)“能源電池故障”投訴的態(tài)度來看，一半左右的車子廠家投訴回復(fù)率未達(dá)到100%，個(gè)別品牌投訴回復(fù)率甚而為0，一方面反應(yīng)出車子廠家關(guān)于汽車主人的訴求重視水平不高，另一方面也表現(xiàn)出“能源電池故障”曾經(jīng)成為電動(dòng)車子的一大頑疾，難以根除。

治標(biāo)不治本，“鎖電”難解能源電池平安禍患

為了下降電動(dòng)車子的起火風(fēng)險(xiǎn)，部分車子廠家采用“鎖電”的舉措，經(jīng)過下降能源電池電壓、電流，來減小電池發(fā)熱量，幸免純電動(dòng)車子在行進(jìn)或充電進(jìn)程中起火�？墒牵�“鎖電”所以犧牲機(jī)動(dòng)車的續(xù)駛路程為代價(jià)，對(duì)能源電池的平安并未實(shí)際性改良，可行說是治標(biāo)不治本。而且車子廠家在執(zhí)行“鎖電”時(shí)，常常是在汽車主人不知情的情況下，經(jīng)過OTA進(jìn)級(jí)對(duì)電池治理體系(BMS)發(fā)展修改，沒有疑侵犯了客戶的知情權(quán)，同一時(shí)間也令客戶體會(huì)變差，對(duì)品牌和產(chǎn)物聲望形成了慘重作用。

另外，日前產(chǎn)業(yè)內(nèi)關(guān)于顯露熱失控的能源電池常常采用“封堵”或“疏通”的技藝方案，前者的弊端在于一朝單個(gè)電芯熱量封堵失效，將連累其它電芯模組。后者盡管成果更好，只是源于本錢較高，技藝難度很大，日前僅有部分車子廠家掌握，少量純電動(dòng)車子產(chǎn)物運(yùn)用，成效另有待觀看。

進(jìn)一步強(qiáng)化純電動(dòng)車子平安，電池平安準(zhǔn)則亟待改善

不管是對(duì)汽車主人的訴求置之不理，仍是采用極其的“鎖電”舉止，皆是對(duì)能源電池品質(zhì)的不屑一顧。而作為能源電池生產(chǎn)以及組裝主體的車子廠家和電池制造商，之是以可行避開品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，與當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境、政策法則密切相干。

從市場(chǎng)環(huán)境來看，微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)由于部分暢銷車型而快速崛起，盡管價(jià)值充足具備競(jìng)爭(zhēng)力，但不停壓低的本錢必然導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車全體平安性以及能源電池平安性遭到作用，再加上全新的新燃料補(bǔ)助政策中對(duì)300km續(xù)航水準(zhǔn)的請(qǐng)求，更誘使部分車子廠家和電池制造商將最重要的精力放到了提高能源電池能量密度以及電池容量方面，卻常常忽視了能源電池品質(zhì)。

從政策法則來看，盡管早在2020年，工信部便制訂了GB 18384-2020《電動(dòng)車子平安請(qǐng)求》、GB 38032-2020《電動(dòng)大巴車平安請(qǐng)求》和GB 38031-2020《電動(dòng)車子用能源蓄電池平安請(qǐng)求》三項(xiàng)強(qiáng)迫性國(guó)度準(zhǔn)則。只是，此中只涉及對(duì)于能源電池平安性的試驗(yàn)請(qǐng)求，關(guān)于干脆導(dǎo)致純電動(dòng)車子起火的原因“電池?zé)崾Э亍比绾畏婪恫⑽磩澏ā?/p>

本年一季度，工信部發(fā)表了《2022年車子準(zhǔn)則化事業(yè)重點(diǎn)》，此中最要緊的一項(xiàng)即是發(fā)動(dòng)純電動(dòng)車子能源電池平安相干準(zhǔn)則修訂事業(yè)，這是繼2021年三項(xiàng)強(qiáng)迫性國(guó)度準(zhǔn)則實(shí)行以來，針對(duì)能源電池平安的又一次大動(dòng)作，意指著能源電池產(chǎn)業(yè)平安準(zhǔn)則相較從前將獲得大幅提高，未來國(guó)家內(nèi)部純電動(dòng)車子或?qū)⒅苋�普遍能源電池�(zé)崾Э乇O(jiān)測(cè)及滅火裝置。關(guān)于車子廠家和電池制造商來講，比較提高電池能量密度和電池容量，平安性在未來能源電池的研發(fā)中將占據(jù)更高的比例，如何幸免顯露“電池?zé)崾Э亍本跋髴?yīng)成為車子廠家和電池制造商的努力方向，信任純電動(dòng)車子起火難題也將獲得有用操控。

總結(jié)：

依據(jù)公安部的統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止2022年6月底，全中國(guó)新燃料車子保有量達(dá)1001萬(wàn)輛，此中純電動(dòng)車子保有量810.4萬(wàn)輛，占新燃料車子總量的80.93%。面臨快速增添的市場(chǎng)范圍和使用者要求，純電動(dòng)車子的平安難題更須要引起公司、客戶以及看管部門等全產(chǎn)業(yè)的重視。唯有持續(xù)改善純電動(dòng)車子各項(xiàng)平安準(zhǔn)則、保證能源電池平安，才能實(shí)現(xiàn)新燃料車子高品質(zhì)進(jìn)行。