據(jù)國家內(nèi)部優(yōu)先的缺陷車子產(chǎn)物消息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年二季度共受理國家內(nèi)部小汽車投訴量累計(jì)為14,266宗，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)同期國家內(nèi)部小汽車（除進(jìn)口車）銷售數(shù)量約為229.2萬輛。除進(jìn)口車型外，二季度有銷售數(shù)量數(shù)據(jù)支撐的小汽車大家都有195款，為保證數(shù)據(jù)的明確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)算這195款車型的初次投訴案例，計(jì)算得出2022年二季度小汽車投訴銷售數(shù)量比均值為萬分之41.6，數(shù)值較一季度的萬分之32.9顯露顯著提高，全體投訴銷售數(shù)量比體現(xiàn)顯露轉(zhuǎn)差跡象。

46款暢銷車型投訴銷售數(shù)量比優(yōu)于同級(jí)均值

作為國家內(nèi)部優(yōu)先的缺陷車子產(chǎn)物消息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)采納“投訴銷售數(shù)量比”評(píng)價(jià)體制，對(duì)2022年二季度國家內(nèi)部小汽車產(chǎn)物發(fā)展剖析。據(jù)統(tǒng)算，二季度國家內(nèi)部小汽車銷售數(shù)量均值為11,755輛（平均月銷售數(shù)量約為3,918輛），在這195款車型中大家都有60款車型銷售數(shù)量超越該均值，成為二季度暢銷小汽車。此中，有46款車型體現(xiàn)優(yōu)于二季度國家內(nèi)部小汽車投訴銷售數(shù)量比均值萬分之41.6，在國家內(nèi)部暢銷小汽車中具有良沒有問題聲望根基，產(chǎn)物品質(zhì)穩(wěn)固性體現(xiàn)好于國家內(nèi)部其它小汽車車型，這點(diǎn)暢銷車型投訴銷售數(shù)量比詳細(xì)體現(xiàn)如是：

投訴量反彈 投訴銷售數(shù)量比體現(xiàn)顯露轉(zhuǎn)差跡象

從近一年來各季度小汽車投訴量銷售數(shù)量浮動(dòng)來看，二季度小汽車（除進(jìn)口車）投訴量顯露反彈，較一季度增添7.7%。但與昨年同期比較，二季度的投訴量依舊維持著兩位數(shù)增添，較2021年二季度上升20.4%。與投訴量走向相反，二季度小汽車的銷售數(shù)量迎接“兩連跌”，環(huán)比下調(diào)11.5%，但同比依舊維持著正增添，較2021年二季度微增0.9%。

如圖所示，從近一年來各季度小汽車投訴銷售數(shù)量比數(shù)值浮動(dòng)可行瞧出，全體表現(xiàn)“沖高回落再?zèng)_高”的走向，在經(jīng)驗(yàn)了延續(xù)兩個(gè)季度的環(huán)比下調(diào)后，二季度投訴銷售數(shù)量比數(shù)值顯露大幅反彈，并締造了近一年來的最高記錄。

小汽車各車型投訴銷售數(shù)量比體現(xiàn)集體轉(zhuǎn)差 中大型車首當(dāng)其沖

二季度在各小汽車車型中， 唯有中大型車和微面的銷售數(shù)量環(huán)比實(shí)現(xiàn)了增添，此中微面漲幅第一大，較上季度暴漲約2.1倍。同期，中大型車的投訴量環(huán)比顯露大幅增添，投訴量初次突破2000宗。另外，微型車本季度投訴量也顯露顯著上升。

從各車型二季度投訴銷售數(shù)量比數(shù)值來看，中型車、中大型車的投訴銷售數(shù)量比數(shù)值均超出小汽車季度投訴銷售數(shù)量比均值萬分之41.6。此中，中大型車的投訴銷售數(shù)量比數(shù)值由一季度的萬分之28.8飆升至萬分之70.4，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其它各車型，這樣的體現(xiàn)實(shí)屬罕見。

效勞難題占比超1/3 品質(zhì)難題占比持續(xù)回落

從二季度小汽車投訴類別占比中可行發(fā)覺，效勞難題的投訴占比持續(xù)提高，較上季度提升了10.3個(gè)百分點(diǎn)，占比已超越二季度小汽車總投訴量的1/3。比較以下，品質(zhì)難題盡管依舊是投訴重災(zāi)區(qū)，但投訴占比已延續(xù)四個(gè)季度顯露下調(diào)，本季度已降至歷史最低點(diǎn)。

自助品牌迎高光時(shí)候 德系品牌體現(xiàn)欠佳

2022年二季度，自助品牌再次迎接高光時(shí)候，入榜車型數(shù)量和占相比上季度均有顯著提高。比較以下，盡管德系和日系品牌入榜車型數(shù)量較一季度略有增添，但占比均顯露下降。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

從本季度榜單名次可行瞧出，自助入選榜單前十名的車型數(shù)量有所增添，占據(jù)了半壁江山，比較以下，榜單前十名中德系品牌車型不但數(shù)量降低，名次也較上季度有所下調(diào)。

詳細(xì)到榜單，國產(chǎn)特斯拉Model 3時(shí)隔近2年再一次登頂，憑借出色的銷售數(shù)量和投訴量體現(xiàn)成為美系品牌的表率。值得一提的是，本季度東風(fēng)風(fēng)神迎接了高光時(shí)候，麾下兩款車型映入到榜單前十名。此中，作為面向B端外出市場(chǎng)塑造的新燃料車型，東風(fēng)風(fēng)神E70憑借出色的投訴銷售數(shù)量比體現(xiàn)與特斯拉Model 3并列榜單第一名。而屢次入選榜單的東風(fēng)風(fēng)神奕炫，本季度也憑借不俗的銷售數(shù)量和投訴量體現(xiàn)初次映入榜單前十名，其投訴銷售數(shù)量比體現(xiàn)締造了歷史最佳成績。另外，2021年三季度到市場(chǎng)的小鵬P5本季度初次映入榜單前十名，投訴銷售數(shù)量比體現(xiàn)較上季度有顯著提高，成為國家內(nèi)部新勢(shì)力品牌的領(lǐng)頭羊，望再接再厲。

反觀榜單中的奢華品牌車型，大家都有5款車型入圍榜單，較上季度降低1款。奔馳本季度大家都有2款車型入選榜單，優(yōu)先于寶馬和奧迪，但入榜車型的名次以及投訴銷售數(shù)量比體現(xiàn)均較上季度有顯著下降。特別是奔馳E級(jí)，名次下調(diào)10位，投訴銷售數(shù)量比數(shù)值從個(gè)位數(shù)飆升至兩位數(shù)。比較以下，本季度奧迪A6L的體現(xiàn)尚可，其投訴銷售數(shù)量比體現(xiàn)較上季度略有提高，只是名次依舊處于榜單中庸偏下的位子。