受釣魚島難題的作用，華夏對日本車的要求大幅降低之勢不可幸免。與全車公司比較，日本車子部件公司遭到的作用很大。在超等日元升值的背景下，各全車公司的零部件收購改革對零部件公司來講愈是雪上加霜，重組之聲也時有所聞。

    “咱們期望華夏營業(yè)能夠在2013年2月春節(jié)過后規(guī)復(fù)原狀，但日前的要素非常繁雜，說實話，前景不容易預(yù)測”，本田副社長巖村哲夫面帶苦澀的表情，這樣說道。

    10月29日，本田將2012財年的合并業(yè)績預(yù)測下降了950億日元，估計全年凈利潤為3750億日元。沒有需多言，“釣魚島”（日本稱“尖閣諸島”）國家所有化難題導(dǎo)致的華夏反日情緒上漲是最重要的原因。本田還將2012財年在華夏的車子銷售數(shù)量預(yù)測值下降到了62萬輛，比起初計劃少13萬輛。

    豐田和日產(chǎn)在華夏市場上的出售同樣低迷。在日本股市上，車子股面對的甩賣負(fù)擔(dān)與日俱增。

    車子部件股跌幅更甚

    然則，與全車公司比較，部件公司股票的跌幅本來很大。上表是日本政府9月11日宣告“釣魚島”國家所有化以后，最重要的車子及部件股票的價值浮動。康奈可、優(yōu)尼沖壓等華夏營業(yè)比重較高的日產(chǎn)系公司的跌幅尤為顯著。

    依照華夏的劃定，全車公司最多只能向本地子企業(yè)出資50％，是以關(guān)于合并結(jié)算的作用僅限于出資比重的范疇。而部件公司的本地子企業(yè)多半為合并結(jié)算子企業(yè)，收益會悉數(shù)計入結(jié)算。作為其最重要的消費者，全車公司業(yè)績的浮動會給部件公司帶來成倍的沖撞。

    美林日本證券的車子部門剖析師中西孝樹指明，“假如2012年10～12月日系車子公司在華夏減產(chǎn)5成，2012財年的合并凈利潤將降低約5％。但部件公司遭到的作用預(yù)計很大，約為10％左右”。

    車子部件股之是以下跌，原因其實不僅僅出在華夏難題上。瑞士信貸證券的秋田昌洋指明，“部件企業(yè)的困境是結(jié)構(gòu)性難題，從長久趨向來看，其股價還將持續(xù)低于全車”。

    在日元超高的情勢接著的概況下，日本的全車公司加速了國外收購的速度，讓得部件公司也迫切須要向國外進(jìn)行。因而，秋田剖析，“部件公司的利潤正好降低”，這是由于，往日全車公司承受的日元結(jié)算買賣時的匯率風(fēng)險曾經(jīng)轉(zhuǎn)嫁給了部件公司。

    三菱車子上調(diào)了2012年4～9月的合并業(yè)績，估計凈利潤為301億日元，達(dá)到上年同期的2.8倍。這歸功于該企業(yè)的小型車在東南亞的良好銷售數(shù)量，以及華夏營業(yè)比重相對偏低。但理由其實不僅僅如許。

    10月25日。在主力車型SUV（多功效活動車）“歐藍(lán)德”的新商品發(fā)表會上，三菱車子社長益子修重申說：“（良沒有問題業(yè)績）相當(dāng)大水平上歸功于加速了向國外收購零部件的速度。”

    該企業(yè)有望提早一年，實現(xiàn)到2013財年使在日本制造的車子的部件的國外收購比重達(dá)到25％的指標(biāo)。除了對俄出口定單之外，悉數(shù)在日本國家內(nèi)部制造的新型歐藍(lán)德的部件國外收購比重愈是多達(dá)31％�；趪獠考驹�(jīng)具有了差不多的實力，在2012財年，該企業(yè)還將最初向國外收購啟動機鋁鑄件、車輪相干部件。

    富士重工的營業(yè)源于受華夏風(fēng)險的作用較輕、以及在美國的銷售數(shù)量增添，是以業(yè)績情勢大好，該企業(yè)也在增添從國外收購部件的比重。2012年，該企業(yè)設(shè)計了國外收購的不業(yè)余部門。計劃在日前約10％的根基上，持續(xù)提高國外收購的比重。

    三菱車子與富士重工取得的效果干脆反應(yīng)了日本部件公司的困境。2012年1～9月，三菱車子的日本國家內(nèi)部制造比重大約為50%，富士重工為75％，超出以國外制造為主的豐田等三大巨頭。就公司范圍而言，一鼓作氣擴大國外制造其實不簡單，在日本部件公司眼中，這兩家公司本來是能夠拿到穩(wěn)固定單的“最好主顧”。然則，遭到雷曼危機以及以后的超等日元升值的作用，這兩家公司靜悄悄地調(diào)轉(zhuǎn)方向了擴大國外收購的公路。

    在全車公司發(fā)展收購改革的同一時間，華夏又由于釣魚島難題爆發(fā)了反日游行。在日本部件公司面對“內(nèi)憂外患”的概況下，中西預(yù)測，“車子部件公司有可能產(chǎn)生全世界性重組”。

    此中，引人注目的預(yù)計是慣例色彩相比深厚的豐田系部件公司。豐田于2012年4月宣告將采納兼顧部件通用化與提升商品競爭力的最新開發(fā)形式，假如豐田訂購的部件種類降低，拿到定單的部件公司當(dāng)然也會降低。另外，日產(chǎn)等公司也正好推行部件的通用化。

    往日，日系部件公司一直是日本車強盛實力的后盾�，F(xiàn)在，這點公司正面對著刻不容緩的危機。