阿維塔11是誕生于CHN平臺的首款車型，C（長安）H（華為）N（寧德時期），恰巧的是，CHN正規(guī)咱們?nèi)A夏（China)的縮寫，能用這樣的稱號，你就應(yīng)當(dāng)曉得這臺車不容易。

　　阿維塔11裝載華為提供的雙電機體系，前電機第一大功率195kW，后電機第一大功率230kW，第一大概括功率425kW（578Ps），最高扭矩可達(dá)650N∙m，官方顯示其0-100千米/小時提速成績映入3秒+俱樂部。鑒于最新平臺塑造的它，地盤中部放置電池組，這也讓它能有更沒有問題車身布置，車重首尾配比50:50。光看這點參數(shù)，這臺車真能給你留住活動、控制的感官。

　　它開起來，也真的很暴力，在活動形式下電門到底憋著剎車彈射起步，放開剎車的那刻，650N∙m帶來強盛的推背感，干脆將你的后腦勺拍在頭枕上，如許強盛的能源真能讓你直呼過癮。

　　在活動形式下，阿維塔11的電門調(diào)教，的確很靈敏，差不多做到了隨踩隨有，點一下電門，能源就可以爆發(fā)，如許優(yōu)秀的響應(yīng)性真的讓咱想起了從前的大排量啟動機，唯獨是少了點聲浪。

　　但關(guān)于平常駕馭來講，平順性愈加要緊，調(diào)到舒適形式開著這臺阿維塔11，顯著能感受到電門反映變得遲緩了少許，仿佛刻意在封印住著425Kw的能源。即使這時刻你深踩電門提速，這臺車不會像脫韁野馬一樣往前沖出來，能源會循序漸進(jìn)的輸出，其實不會讓你感覺這臺車很暴力。

　　假如你在舒適形式下全力才下電門，機動車會先輸出一部分能源加速，接下來才會將578匹馬力悉數(shù)爆發(fā)出去，盡管能源來的充足平順，但這類感受有點像汽油車超車時換擋加速的味道，須要緩一緩能源才跟上帶來悉數(shù)的能源。即使舒適形式下的能源調(diào)校無活動形式那末兇猛，但更輕柔的能源更適合平常通勤的要求。

　　跑得快，更要殺得穩(wěn)，阿維塔11搭配前輪裝備全鋁4活塞Brembo高功能剎車卡鉗，官方顯示百千米制動距離35m以內(nèi)。35m的剎車距離是個甚么概念？這曾經(jīng)是超跑等級的體現(xiàn)了。這一次場所試駕也布置了百千米制動體會步驟，時速超越100km/h全力踩下剎車，剎車力道很足，但得益于良沒有問題首尾配重以及底盤有大電池組壓著，懸架體系也給到車身充足的支撐，車身在這類極限狀況下點頭的景象并未意料中慘重，剎車踏板也無顯露彈腳或許抖動的概況，全個急剎車進(jìn)程變現(xiàn)的差不多穩(wěn)固，只是這一次并未帶上不業(yè)余的測試儀器，它是否做到35m以內(nèi)的百千米制動距離另有待講究。

　　阿維塔11底盤采納前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架的設(shè)置，懸架體系更鋁制部件的導(dǎo)入有用下降簧下品質(zhì)，在延續(xù)切換方向的繞樁步驟，憑借著良沒有問題首尾配重，車前并未太多壓力，一打方向車前就可以給出響應(yīng)，車前靈活性的確可以。

　　只是這臺車的懸架前段調(diào)校仍是偏舒適，轉(zhuǎn)動方向盤的同一時間也能感觸必定的車身側(cè)傾，好在265毫米的馬牌PC6車胎能提供可以的抓地力，況且好在懸架后段支撐充足，能穩(wěn)住車身姿態(tài)。

　　當(dāng)你嘗試以更高的速度繞過樁桶時，機動車在瀕臨極限的狀況下回顯露推頭的景象，尾部其實不會有滑動的跡象，這樣的調(diào)校關(guān)于通常客戶來講愈加可控，終歸尾部要是甩起來就更難操控。另外，方向盤在機動車極限狀況下給到的反饋其實不多，裝箱體系的電子味仍是相比濃。全體來講，較重的車身加上2975毫米的長軸距，在繞樁步驟阿維塔11其實不算很靈活，但穩(wěn)固性仍是相比強，在控制上的體現(xiàn)并未能源來臨猛。

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