比亞迪又發(fā)表新技藝了——當別人還在為產能焦頭爛額的時刻，比亞迪曾經實現(xiàn)了電池技藝更新的三連跳�；腥婚g，刀片電池發(fā)表還在昨日，CTB技藝曾經相繼而至。

現(xiàn)現(xiàn)在，受車規(guī)級芯片、線束等許多車子原資料短缺作用，全世界車企的研發(fā)進度、制造進度都遭到了不同水平的作用。作為新燃料車子范疇的引領者以及電池產業(yè)的佼佼者，比亞迪的實力毋庸置疑，刀片電池愈是具備極強的競爭力。

毫不夸張地說，刀片電池再戰(zhàn)幾年青輕松松，那為何比亞迪依舊要低頭苦干公布CTB技藝呢？對標之前咱們曾經曉得的CTC技藝，CTB技藝又有哪些優(yōu)勢呢？這要從當前全世界能源電池的主流進行趨向提起。

能源電池進行趨向

從油改電，能源形式上的改變，帶來的是能源提高，加上“電芯-模組-電池包”的方式（通俗稱呼小模組）第一大的好處在于將電芯依照模組的方式加以區(qū)別，以便更好地發(fā)展治理，后期維護也相對容易。

但為了串聯(lián)彼此之中，免不了須要采納大批線纜和構造件發(fā)展接連，這邊就會發(fā)生好多冗余構造，既下降了電池包的應用率，也讓得全個能源電池變得很笨重。

同樣地，采納上述“小模組”電池包方式的油改電車型不可幸免地也顯露了少許難題，即重量激增和體積應用率低下帶來的續(xù)航難題、底盤突出作用美觀、電芯防水隔熱難料理等平安性難題。

為理解決上述難題，業(yè)界最初提議“CTP”概念，即省略模組或將模組降低，將電芯干脆安排在電池包內。如比亞迪的刀片電池即是范例之一，其干脆采納了沒有模組的設置，大大降低了里面的線纜和構造件，有用提高了電池包的空間能量密度。

咱們都曉得，電芯作為電池能量密度的最重要的載體，理論上只需數(shù)量充足，機動車的續(xù)航就可以有用提高。但這此中又涉及到不少難題，以汽油車做對照例子：一臺汽油車60L油箱的重量僅60千克，達到100千克油箱重量的車型曾經是大型SUV等級了。反觀能源電池，續(xù)航僅為400km的電池包，重量能輕松達到300千克以上。

現(xiàn)階段，能源電池曾經布滿機動車的底盤體積，假如要接著盲目堆量，抉擇就唯有兩個——將后備箱塞滿電池，或許像房車一樣拉著一箱電池滿大街跑。很赫然，兩者都不可取，那末難題就回到了開始——如何保證能量密度平安、穩(wěn)固提高的同一時間，進一步緊縮電池空間且增添密度。

此時，業(yè)界最初顯露不同的聲響。一個所以特斯拉和零跑為首的CTC技藝，另一個則所以比亞迪為首的CTB技藝。兩種技藝路線看似相同，但實則在構造和詳細體現(xiàn)上有所不同。

碾壓CTP對標CTC

比亞迪CTB技藝有何優(yōu)勢

從工程學的方位來看，能源電池的進行大體經驗了3個階段：準則模組階段、大模組/沒有模組階段（CTP技藝）另有便是近期熱門的電芯底盤一體化階段（CTC和比亞迪CTB技藝）。

在前兩個階段，比亞迪一直皆是此中的佼佼者，引領著技藝的不停進行，刀片電池的橫空出世充分講明了這一絲。但就在咱們認為比亞迪能夠憑借著這份技藝紅利“吃老本”的時刻，僅僅幾年就發(fā)表即量產的CTB架構可謂打了不少人的臉。

起首在構造上，比亞迪CTB技藝抉擇的是將電池包上蓋板撤消，并維持機動車底盤橫梁。容易來講便是，比亞迪CTB技藝依舊是承載式車身構造，而CTC技藝則更挨近于非承載式車身，這帶來的差別是顯著的。

1、進一步擴大優(yōu)勢

以海豹為例，得益于CTB技藝，其可以將電池、地板和底盤合而為一，讓得構造布置愈加簡練，電芯密度更高。從詳細數(shù)據(jù)上看，海豹的CLTC工況續(xù)航最低超越了550km，最高可達到700km，比之特斯拉Model 3的理論續(xù)航還要高上100km。

其次，在功能上，鑒于比亞迪e平臺3.0塑造的電池車身一體化構造進一步強化了海豹系列車型的穩(wěn)固性和活動功能。于是，咱們見到了一輛百千米提速3.8s、麋鹿測試83.5km/h、單移線測試133km/h、定圓回轉1.05g的海豹車型。

2、規(guī)避平安短板

就如前文所說，不論是拿掉一塊電池蓋板仍是車廂地板，都對機動車的平安性提議了挑戰(zhàn)。一方面，要考量車架自身的剛性以及電池的強度；另一方面，要考量電池散熱和防水等難題。但偏偏，比亞迪卻在這一方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。

刀片電池針刺實驗信任大伙都回想尤深，它充分向咱們展現(xiàn)了這一款電池強盛的熱操控能力和超高的平安性。當?shù)镀�電池合一進CTB技藝中間，防水隔熱難題天然上就獲得了相當大水平的規(guī)避。其次，為了讓平安體現(xiàn)更進一步，為了讓使用者愈加安心，比亞迪又做了一項業(yè)界的創(chuàng)舉——50噸卡車碾壓實驗。

依據(jù)“一根筷子易折斷，一捆筷子折斷難”的道理，合一蜂窩構造理念，比亞迪將刀片電池的強度提高到了前所未有的高度。在50噸卡車的重壓以下，電池不僅沒遭到多少損害，況且裝回車上還能尋常運用。而且，得益于底板固定構造的添加，海豹全車的扭轉剛度達到了40000N·m，堪比奔馳S級等豪車。

順帶一提的是，不同于CTC技藝帶來的電池更換難、生產本錢高等難題，e平臺3.0為比亞迪提供了很高的便捷性和可塑性，讓得比亞迪在延續(xù)的生產、修理中具有更高的可操作性，關于使用者來講沒有疑愈加友好。

早在進軍車子產業(yè)前，比亞迪就憑借技藝路線成為電池業(yè)界的龍頭之一�？缃缰栖嚭�，比亞迪堅定的技藝路線進行，讓得它們可以持續(xù)在新燃料技藝進行上優(yōu)先一步。海豹系列車型的顯露，讓咱們意識到電池曾經沒再是須要被庇護的部件，卻是可行參加庇護機動車的部件，此前，這項成績除了比亞迪外，再沒有其它廠家可行做到。

寫在最終

隨著能源電池的技藝革新迭代，新燃料車企最初有了更多的抉擇，這意指著以寧德時期為首的一眾電池廠家優(yōu)勢沒再顯著，而以比亞迪為首等將資產鏈各步驟打通的車子廠家，將漸漸成為新時期的引領者。

同一時間，隨著CTB技藝的顯露，將直擊好多電動車子的痛點，如充電時間長、續(xù)航路程短、冬季續(xù)航下調以及快速電耗高等突出難題，足以將主流電動車子的準則提高一種層次。況且，隨著比亞迪e平臺3.0對產業(yè)的持續(xù)開放共享，它也將成為下一代電動車子的搖籃，提速并助力華夏智能電動車子的向上進行。