一、對于市場和品牌相干的：

難題1：比亞迪作為新燃料賽道的引領者，在美洲乘用汽車市場場的 拓展概況如何？

答：近日，繼映入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加共和國 和哥斯達黎加后，比亞迪漢 EV 正規(guī)登陸巴西。運動當天，比亞 迪巴西分企業(yè)在里約熱內(nèi)盧邀請了比亞迪在拉美列國分企業(yè)的 國度經(jīng)理以及巴西多家知名車子媒體一同見證漢 EV 在巴西到市場 的要緊時候。這標記著比亞迪進一步擴大了在拉丁美洲和加勒比 地域的乘用車出海版圖。本地著名車子銷售商如 Eurobike、Saga、Servopa、IESA、 águia Branca、GNC、Parvi 和 Dahruj 等均與比亞迪展開合 作。估計到本年年底，比亞迪巴西分企業(yè)將攜手各銷售商將純電 動乘用車營業(yè)掩蓋到巴西的 45 個最重要的都市，并計劃在 2023 年底此前具有 100 家指定銷售商。

難題2：企業(yè)在美洲對公市場的拓展概況如何？

答：墨西哥本地第一大的新燃料交通運營商 VEMO 向比亞迪墨西哥 分企業(yè)合計購入 1000 臺 D1，此中 200 臺已在本地投入運營。這 1000 臺 D1 構(gòu)成國外第一大純電動出租車車隊，將為本地締造超越 3 千個事業(yè)崗位。D1 裝載比亞迪刀片電池，第一長續(xù)航路程（NEDC）可達 418 千米。D1 右后門采納的是側(cè)滑門的設置，方便后面一排乘客上車下車，也可避 免因視線盲區(qū)而形成的平安車禍。D1 寬闊的后面一排體積，為乘客帶 來舒適的乘坐體會。比亞迪與 VEMO 強強聯(lián)手，一同推進墨西哥交通電動化，為本地 國民帶去綠色外出新抉擇。

難題3：企業(yè)重慶云巴線路運營情況如何？

答：全世界首條云巴示范線于 2021 年 4 月 16 日，在重慶市璧山區(qū) 正規(guī)開通運營，截止 2022 年 4 月 16 日璧山線平安運營一周年。這一年云巴列車運營圖兌現(xiàn)率 99.99%、正點率 99.98%，全體實 現(xiàn)“零車禍、零傷亡、零損耗”的平安運營指標。

難題4：比亞迪營運車出海全新進展？

答：4 月 1 日，比亞迪宣告再一次贏得匈牙利第一大公共交通運營商 Volánbusz 的 48 臺 12 米純電動大巴定單，這是迄今為止比亞迪 在匈牙利中簽的第一大純電動大巴定單。機動車估計至今年年底交 付，在匈牙利的五個都市投入運營。

難題5：在騰勢上，戴姆勒和比亞迪未來的合作形式？

答：騰勢的策略進行將由比亞迪主導、奔馳輔助扶持。比亞迪將 負責騰勢品牌的策略規(guī)劃，特別是在技藝研發(fā)、產(chǎn)物規(guī)劃等方面， 為騰勢提供全角度、強有力的支撐。騰勢品牌將具有三大獨立屬 性：獨立的品牌，由獨立團隊運營，同一時間具有獨立的產(chǎn)物矩陣和 設置言語。而在此根基上，騰勢品牌還具有三大優(yōu)先的焦點競爭 力：優(yōu)先的新燃料與平安技藝，優(yōu)先的智慧奢華產(chǎn)物素質(zhì)以及領 先的使用者生態(tài)效勞體制。

難題6：企業(yè)關(guān)于騰勢品牌的期待是甚么？

答：最新騰勢重新視線造型發(fā)表、品牌體制整理、焦點價格拉伸 到產(chǎn)物矩陣規(guī)劃，騰勢完整地展現(xiàn)了站在新時期、新起點，以全 新的姿態(tài)面臨機緣和挑戰(zhàn)、擁抱智慧未來的決心和態(tài)度。

難題7：除了海豚，企業(yè)海洋生物系列還會發(fā)表甚么車型？

答：繼海豚以后，企業(yè)估計將于 5 月 20 日發(fā)表車型海豹并打開 預售，同一時間還將發(fā)表企業(yè) CTB 技藝。

二、對于車型和技藝相干的：

難題1：比亞迪海豹車型暢銷，請問這車型日前裝載了哪些硬核技藝？

答：電動化變革下，慣例車子操控戰(zhàn)略不行滿足新的要求，車子 關(guān)于大家來講，除了代步屬性之外，也須要具備必定的可玩性。為了讓電動車在打牢平安根基的概況下提高駕控功能，讓客戶 能夠體會更多駕馭樂趣，比亞迪獨家開發(fā)了智能扭矩操控體系 iTAC（intelligence Torque Adaption Control）。在響應速度上，iTAC 辯別精度提高 300 多倍，可提早 50ms 以上 預測車輪輪速浮動趨向。在輪端抓地力顯露反常但還未顯露打滑 時，體系就曾經(jīng)辯別到抓地力反常并提早調(diào)度，讓機動車規(guī)復穩(wěn)固。在操控戰(zhàn)略上，慣例操控戰(zhàn)略在面臨打滑時只能經(jīng)過制動下降扭 矩的形式來操控機動車。而 iTAC 在提早預判的根基上，針對電機 響應速度快、轉(zhuǎn)速調(diào)度更精準的特色，提供了轉(zhuǎn)嫁扭矩、適當降 低扭矩和輸出負扭矩等多個形式。除此之外，海豹初次裝載了 CTB（Cell To Body）技藝。能源電 池電池體系空間應用率提高至 66%；電池包側(cè)柱磕碰入侵量降低 45%；全車扭轉(zhuǎn)剛度提高一倍，控制性更好（麋鹿測試 83.5km、 快速單移線 133kph、定圓回轉(zhuǎn)側(cè)向提速 1.05g），同一時間可行抑制 車身波動，更安穩(wěn)、更舒適。君子豹變，其文蔚也。期望未來，海豹可行給大伙帶來更多的驚 喜。

難題2：可行解讀一下 iTAC 技藝嗎？

答：電動化變革下，慣例車子操控戰(zhàn)略不行滿足新的要求，車子 關(guān)于大家來講，除了代步屬性之外，也須要具備必定的可玩性。為了讓電動車在打牢平安根基的概況下提高駕控功能，讓客戶 能夠體會更多駕馭樂趣，比亞迪獨家開發(fā)了智能扭矩操控體系 iTAC（intelligence Torque Adaption Control）。在響應速度上，iTAC 辯別精度提高 300 多倍，可提早 50ms 以上 預測車輪輪速浮動趨向。在輪端抓地力顯露反常但還未顯露打滑 時，體系就曾經(jīng)辯別到抓地力反常并提早調(diào)度，讓機動車規(guī)復穩(wěn)固。在操控戰(zhàn)略上，慣例操控戰(zhàn)略在面臨打滑時只能經(jīng)過制動下降扭 矩的形式來操控機動車。而 iTAC 在提早預判的根基上，針對電機 響應速度快、轉(zhuǎn)速調(diào)度更精準的特色，提供了轉(zhuǎn)嫁扭矩、適當降 低扭矩和輸出負扭矩等多個形式。在電動化技藝變革的大浪潮下，車子操控技藝實現(xiàn)突破，電動車 的功能和控制邊界還不斷拓展。iTAC 技藝是比亞迪探尋電動車 駕控樂趣的效果，將裝載在 e 平臺 3.0 最新車型上。比亞迪將 始終堅持“技藝為王，創(chuàng)新為本”的進行理念，經(jīng)過技藝創(chuàng)新， 努力為客戶帶去更多更沒有問題產(chǎn)物體會。

難題3：海豹的熱治理體系能否有技藝創(chuàng)新，可行推薦一下嗎？

答：海豹全系標配主動進氣格柵 AGS。一方面可明顯下降全車氣 動阻力系數(shù)，從而下降全車驅(qū)動能耗。另一方面，低溫環(huán)境下關(guān) 閉 AGS，差不多于給前艙穿上了保暖衣，降低了熱量損失。AGS 將 低溫熱泵體系的預熱應用效能提高 20%。同一時間，能源總成進級為 油冷散熱體系，應用油液充分消化能源總成余熱，進一步提升余 熱的應用效能。

難題4：海豹 CTB 技藝有甚么優(yōu)勢？

答：Cell to Body，電池車身一體化技藝讓汽油車的上限成為電 動車的下限，電池“三明治”構(gòu)造進化為全車“三明治”構(gòu)造， 高平安刀片電池塑造堅實根基，蜂窩構(gòu)造讓平安再進化，緊密排 列的刀片電池、上蓋板和地板構(gòu)成類蜂窩“三明治”構(gòu)造，實現(xiàn) 電池體系構(gòu)造強度的突破，全車扭轉(zhuǎn)剛度提高一倍，電池既是能 量體也是構(gòu)造件。

難題5：iTAC 技藝在控制性上的提高？

答：企業(yè)發(fā)表 iTAC 體系（智能扭矩操控體系），機動車狀況辯別 不但可行經(jīng)過輪速傳感器，還可行經(jīng)過電機旋變傳感器。相較于 輪速傳感器（辯別頻次 32 或 48 字），電機旋變傳感器辯別頻次 在 4096 字以上，可提早 50ms 以上預測車輪輪速浮動趨向。iTAC 會在車胎顯露反常但還未顯露打滑時就會辯別抓地力反常發(fā)展 提早調(diào)度。在扭矩調(diào)度形式上，iTAC 改變了往日只能經(jīng)過下降扭 矩的操控形式，進級為扭矩轉(zhuǎn)嫁、適當下降扭矩、輸出負扭矩的 多個形式來維持機動車穩(wěn)固。扭矩轉(zhuǎn)嫁：將扭矩從低附著輪端轉(zhuǎn)嫁 到高附著輪端；輸出負扭矩：在低附著輪端輸出負扭矩提高高附 著輪端扭矩。

難題5：騰勢 D9 車型近期首次發(fā)布，可否推薦一下相干消息？

答：5 月 16 日，“你好 新勢界"騰勢品牌發(fā)表會暨 D9 預售開 啟，騰勢正規(guī)映入進行的最新階段。最新騰勢重新視線造型發(fā)表、 品牌體制整理、焦點價格拉伸到產(chǎn)物矩陣規(guī)劃，騰勢完整地展現(xiàn) 了站在新時期、新起點，以最新的姿態(tài)面臨機緣和挑戰(zhàn)、擁抱智 慧未來的決心和態(tài)度。在這次發(fā)表會上，騰勢品牌最新策略下的首款車型——騰勢 D9 正規(guī)打開預售，共帶來 DM-i 超等混動和純電共 6 個配置版本， 預售價值區(qū)間為 33.5 萬元-46 萬元；此外，還公布一款創(chuàng)始版 車型，預售價為 66 萬元，限量發(fā)售 99 臺。騰勢 D9，是一款集奢華、智能、能源、平安于一身的中大型高檔 新燃料 MPV。新款汽車采納騰勢最新的設置言語 π-Motion——π 即 美學理性思考，Motion 是新奢華勢能感觸，從新定義劃時期新豪 華美學。全車大小長寬高區(qū)別為 5250/1960/1920毫米，軸距為 3110毫米，在確保乘坐體積的同一時間，兼顧乘客的進出便捷性。騰勢 D9 具有 30 項 MPV 細分市場首次發(fā)布、優(yōu)先及獨有的優(yōu)勢配置， 以“設置、乘坐、智慧、駕馭、平安”五大奢華，為使用者帶來劃 時期的新奢華體會, 打開高檔 MPV“新勢界”。依靠比亞迪團體強盛的新燃料技藝實力，騰勢 D9 著力于塑造最 好開的新燃料奢華 MPV。騰勢 D9，裝載了當前市場極具優(yōu)勢的 DM-i 超等混動技藝，和 e 平臺 3.0 技藝。DM-i 超等混動版概括 續(xù)航 1040km，純電續(xù)航第一大 190km，可油可電，續(xù)航?jīng)]有憂，百公 里虧電油耗低至 5.9L，并裝備 80kW 直流快充，30%-80%充電時 間僅需 25 分鐘；EV 能源體系鑒于 e 平臺 3.0 塑造，裝載八融合 電能源總成、寬溫域熱泵體系、比亞迪王牌技藝刀片電池等，CLTC 第一長續(xù)航可達 600+km，充電 10 分鐘續(xù)航 150km，30%-80%充電時 間 30 分鐘，輕松解決使用者的路程焦慮，帶來更平安沒有憂的電動 外出體會。鑒于對使用者智慧外出要求的洞察，騰勢塑造出可實現(xiàn) 5G 速聯(lián)的 騰勢 Link 超智能交互座艙，具有全世界首搭的七屏互聯(lián)設置，配 合黑金、扁平化的 UI 設置和全情景智能語言聲音體系，扶持四音區(qū) 延續(xù)對話，可視即可說，讓汽車內(nèi)部的每一位成員全能享受智慧家駕 乘生活。同一時間，D9 裝載了最新騰勢 Pilot 頂級智能駕馭協(xié)助系 統(tǒng)，扶持 L2+級智能駕馭協(xié)助功效，算力產(chǎn)業(yè)優(yōu)先，并具有 24 個 傳感器的全角度感知體系，讓平安駕馭更智能。

難題7：騰勢品牌會使用哪些比亞迪的技藝？

答：比亞迪將從全車設置、功能調(diào)校、表里細節(jié)磨平上，全角度 打造騰勢新奢華產(chǎn)物矩陣。騰勢各產(chǎn)物序列都將享有比亞迪“技 術(shù)大魚池”賦能：包括 e 平臺 3.0、DM-i 超等混動技藝、“三明 治”構(gòu)造刀片電池等技藝。

難題8：騰勢 D9 在智能座艙方面有何特點？

答：鑒于對使用者智慧外出要求的洞察，騰勢塑造出可實現(xiàn) 5G 速 聯(lián)的騰勢 Link 超智能交互座艙，具有全世界首搭的七屏互聯(lián)設置， 匹配黑金、扁平化的 UI 設置和全情景智能語言聲音體系，扶持四音 區(qū)延續(xù)對話，可視即可說，讓汽車內(nèi)部的每一位成員全能享受智慧家 駕乘生活。同一時間，D9 裝載了最新騰勢 Pilot 頂級智能駕馭協(xié)助 體系，扶持 L2+級智能駕馭協(xié)助功效，算力產(chǎn)業(yè)優(yōu)先，并具有 24 個傳感器的全角度感知體系，讓平安駕馭更智能。

難題9：CTB 電池包為何可行幫助提高車身扭轉(zhuǎn)剛度？原理是 甚么？

答：CTB 刀片電池體系的構(gòu)造靈性馬上來由于蜂窩構(gòu)造。刀片電池 自身十分平安，是以相鄰電芯可行緊密排列在一同，一排排的刀 片電池構(gòu)成的構(gòu)造就如蜂窩鋁芯，接下來經(jīng)過上蓋板和底板構(gòu)成的 類蜂窩鋁板的三明治構(gòu)造，這讓 CTB 刀片電池體系的構(gòu)造強度得 到突破。之前，企業(yè)做了一種實驗：咱們用 50 噸的載重重卡，碾壓了電 池包。50 噸，比大伙乘坐的 A320 客機還要重幾噸，CTB 刀片電 池包發(fā)展 50 噸的卡車碾壓后，電池包沒有顯著形狀改變，沒有漏液，沒有 起火。同一時間電池包安裝回全車今后，機動車仍能尋常行進。CTB 刀 片電池體系的平安和構(gòu)造強度讓電池沒再須要咱們犧牲其它性 能目標格外提供庇護。造型的說，CTB 電池包非是寶寶，卻是一 個成年人，它還要承受家族責任，賺錢反哺家族。換言之，CTB 技藝讓電動車功能的發(fā)揮體積可以海闊天空。起首， 車身地板與電池上蓋板的集成解放了本來多層構(gòu)造的占用體積， 采納 CTB 技藝的能源電池體系空間應用率提高至 66%。因而，企業(yè)經(jīng)過 CTB 技藝讓電池包與車身合一，作為構(gòu)造件參加 全車傳力，平安功能大幅提高。全車側(cè)柱磕碰入侵量降低了 45%， 能夠塑造撞不停的電動車。CTB 技藝讓高剛性的刀片電池與車身 聯(lián)合更為緊密，全車扭轉(zhuǎn)剛度提高一倍。以海豹為例，車身扭轉(zhuǎn) 剛度突破了 40000N·m/°，和百萬級奢華小汽車的水準差不多，可行 說是汽油車的上限成為了電動車的下限。

難題10：企業(yè)快充技藝進展如何？

答：高電壓，是日前產(chǎn)業(yè)里不少伙伴全在追求的領先進步技藝方案。早在 2015 年。咱們的新燃料車子就最初裝載高電壓平臺，迄今 七年。歷經(jīng)數(shù)十款車型，百萬級使用者的聲望認證。e 平臺 3.0 的 高電壓電驅(qū)升壓充電方案，經(jīng)過高壓平臺提高充電功率。充分利 用國標充電上限。實現(xiàn)寬裕、恒功率充電。十五分鐘充電路程超 過 300km。實現(xiàn)比競品大功率充電更短的充電時間。而且十足兼 容當前的全部公共充電樁。這是當下更符合華夏客戶的快充解 決方案。