【全球車(chē)子網(wǎng) 技藝頻道】OTA進(jìn)級(jí)這一字眼大伙確信都不陌生，此中就包括十分熟悉的電話軟件革新以及固件進(jìn)級(jí)，添加新功效的同一時(shí)間，對(duì)現(xiàn)存的利用程序、操作體系等方面發(fā)展必定的改良。而隨著車(chē)子智能化水平的不停提高，OTA正扮演著不可或缺的角色，硬件進(jìn)級(jí)也在這一浪潮中應(yīng)運(yùn)而生。

　　起首甚么是OTA？其全稱(chēng)為Over The Air，也便是在線進(jìn)級(jí)的意思，可行經(jīng)過(guò)網(wǎng)站數(shù)據(jù)傳輸實(shí)現(xiàn)末端數(shù)據(jù)的革新。

　　這一技藝的公布，也算是終結(jié)了電話軟件進(jìn)級(jí)須要接連電腦、下載軟件、再安裝革新的操作。在無(wú)OTA進(jìn)級(jí)此前，當(dāng)車(chē)子碰到難題時(shí)，最為常見(jiàn)的便是把車(chē)帶到4S店發(fā)展檢驗(yàn)修理，甚而車(chē)載地圖的革新，都須要發(fā)展煩瑣的操作。

　　既然OTA進(jìn)級(jí)可行讓車(chē)子所裝載的芯片以及體系，在局限的壽命周期內(nèi)降低過(guò)時(shí)，在機(jī)動(dòng)車(chē)的交付時(shí)間上會(huì)愈加的靈活，只是也會(huì)帶來(lái)「半成品」的不良名號(hào)。這一看法假如關(guān)于慣例車(chē)子而言，也許可行成立，但放到智能化水平較高的新燃料車(chē)型上其實(shí)不成立。

　　由于智能座艙技藝和協(xié)助駕馭技藝全在迅速進(jìn)行，在量產(chǎn)時(shí)經(jīng)過(guò)硬件的預(yù)埋，新功效實(shí)現(xiàn)分期交付，加上后期的持續(xù)改良，不停的發(fā)揮潛力。再經(jīng)過(guò)OTA進(jìn)級(jí)的能力，更具時(shí)效性和本錢(qián)性的優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)物的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　只是車(chē)子作為非常繁雜的交通用具，與智能電話的第一大區(qū)分在于容錯(cuò)的體積要小好多，OTA革新也會(huì)涉及到機(jī)動(dòng)車(chē)的可靠性與功能，包括各項(xiàng)資源的運(yùn)用形式，是以發(fā)展必定的看管，也是非常的必需。

　　工信部也頒布了《對(duì)于展開(kāi)車(chē)子軟件在線進(jìn)級(jí)登記的通告》，準(zhǔn)確OTA不過(guò)召回的一個(gè)技藝效勞形式，不等同于召回，更不行代替召回。是以不論所以O(shè)TA作為召回舉措仍是技藝效勞運(yùn)動(dòng)，都要履行登記的義務(wù)。

　　萬(wàn)物皆可OTA，這也其實(shí)不代表OTA進(jìn)級(jí)無(wú)有限性，終歸受硬件的節(jié)制，仍是存留必定的上限。此中就比較 iOS 15所推出的兼容機(jī)型，盡管無(wú)拋棄iPhone 6S系列機(jī)型，可是關(guān)于更老的機(jī)型來(lái)講，也終究來(lái)到放下的時(shí)刻。

　　而在智能車(chē)子中，最為明顯的便是感知硬件的迭代，以及芯片算力的不足。比如小鵬P7在不依托激光雷達(dá)的感知硬件，以及僅有30TOPS的協(xié)助駕馭芯片，就可以夠?qū)崿F(xiàn)快速公路的NGP功效，只是想要實(shí)現(xiàn)都市公路的NGP仍是不太現(xiàn)實(shí)。

　　在智能座艙方面，盡管可行經(jīng)過(guò)不停的改良料理，可是在運(yùn)用的體會(huì)方面仍是有所滯后。特斯拉Model Y也在新款汽車(chē)中交換裝扮了AMD Ryzen芯片，不論是軟件的開(kāi)啟速度仍是界面變換的流暢性，都會(huì)有顯著的提高，這同樣依賴(lài)于芯片功能的進(jìn)級(jí)。

　　嵐圖FREE也同樣公布了8155車(chē)機(jī)硬件體系進(jìn)級(jí)計(jì)劃，周全提高語(yǔ)言聲音交互、導(dǎo)航、影音娛樂(lè)等體會(huì)，這也是僅經(jīng)過(guò)軟件層次的OTA，所不行達(dá)到的高度。而嵐圖FREE也不過(guò)在昨年6月到市場(chǎng)，在不到一年的時(shí)間里，可想而知車(chē)子迭代的速度有多快。

　　嵐圖FREE的新舊芯片同屬ARM架構(gòu)，不過(guò)在芯片的品牌上有所變動(dòng)，僅需做少許適配性的修改。只是其4999元的進(jìn)級(jí)價(jià)值，仍是讓使用者在內(nèi)心上難以接納。

　　車(chē)子的智能座艙也許還可行如同電話般「經(jīng)常使用常新」，而在智能駕馭范疇更像是一錘子交易，無(wú)用錢(qián)的非是。

　　日前不同車(chē)企所采納的商業(yè)形式會(huì)有所不同，慣例車(chē)企習(xí)慣將協(xié)助駕馭硬件劃分高低配置，后期也沒(méi)有辦法發(fā)展軟件的進(jìn)級(jí)，買(mǎi)車(chē)時(shí)即打算了協(xié)助駕馭能力的上限，加上較為不便宜的價(jià)差，導(dǎo)致協(xié)助駕馭功效得不到很沒(méi)有問(wèn)題普遍。

　　現(xiàn)階段客戶(hù)的抉擇權(quán)則更為自由，關(guān)于高階的協(xié)助駕馭能力，硬件方面可行抉擇根基的L2級(jí)協(xié)助駕馭硬件以及裝載激光雷達(dá)等高階協(xié)助駕馭硬件；軟件上可行經(jīng)過(guò)買(mǎi)斷或許訂閱的形式發(fā)展抉擇，滿(mǎn)足不同使用者的實(shí)質(zhì)要求。

　　此中就包括特斯拉經(jīng)過(guò)預(yù)埋Autopilot HW 3.0 硬件，使用者可行抉擇EAP（加強(qiáng)版自動(dòng)協(xié)助駕馭功效）或 FSD（十足自動(dòng)駕馭能力）；蔚來(lái)ET7、ET5則經(jīng)過(guò)標(biāo)配 AQUILA 超感體系和 ADAM 超算平臺(tái)，按月訂閱NAD完整功效效勞，使用者可行隨時(shí)發(fā)展購(gòu)置。

　　只是隨著協(xié)助駕馭軟件的迅速迭代，運(yùn)用周期內(nèi)的硬件沒(méi)有辦法滿(mǎn)足這一進(jìn)行要求，終歸發(fā)生「拖后腿」的概況；再一種便是購(gòu)車(chē)時(shí)就要在硬件層次增添格外的車(chē)價(jià)，關(guān)于短期內(nèi)無(wú)要求的使用者，赫然是不公平的。

　　自游家NV（詢(xún)底價(jià)|查參配）則給出了不同的方案，現(xiàn)階段預(yù)埋L2+級(jí)的協(xié)助駕馭硬件，后期可按需付費(fèi)進(jìn)級(jí)高階協(xié)助駕馭硬件的解決方案。

　　自游家NV全系標(biāo)配AAD（Advanced Assistant Driving高階協(xié)助駕馭體系），交付時(shí)即可運(yùn)用。該體系鑒于地平線的征程2芯片，并采納地平線的單日前視感知方案，含1個(gè)單日前置攝像頭和 5 個(gè)mm波雷達(dá)。

　　而在2023年三季度后，自游家NV的使用者就能抉擇全系硬件付費(fèi)進(jìn)級(jí)至 SuperDrive AAD ，包括進(jìn)級(jí)裝載2 顆的地平線征程5芯片，AI算力達(dá)到256TOPS。

　　自游家NV的感知體系也將大幅進(jìn)級(jí)，配置12顆攝像頭（2 顆前置800萬(wàn)像素?cái)z像頭、4 顆環(huán)視攝像頭、4顆側(cè)視攝像頭、1顆后視攝像頭及1顆駕馭員感知攝像頭）和5顆mm波雷達(dá)，從而實(shí)現(xiàn)都市、快速NOA（領(lǐng)航協(xié)助駕馭體系）功效，以及更多情景下的全自動(dòng)停車(chē)功效。

　　自游家 NV所提供的硬件付費(fèi)進(jìn)級(jí)，隨著技藝的不停老練和改善，一方面可行打消使用者在初期時(shí)的顧慮，另一方面在智能駕馭硬件的「摩爾定律」下，使用者可行經(jīng)過(guò)后期的進(jìn)級(jí)來(lái)下降硬件本錢(qián)。

　　李一男也在之前顯示，自游家 NV無(wú)裝備包括激光雷達(dá)在內(nèi)的高階協(xié)助駕馭硬件，關(guān)于現(xiàn)階段的自游家來(lái)講，這是一種相比沒(méi)有問(wèn)題抉擇，最不要緊的便是競(jìng)爭(zhēng)力，最要緊的是能給消費(fèi)者帶來(lái)甚么東西。

　　這一最新的商業(yè)思路，不但帶給使用者更多的抉擇權(quán)，也讓協(xié)助駕馭功效在不停滲透的同一時(shí)間，下降使用者的運(yùn)用本錢(qián)，更況且標(biāo)配24項(xiàng)高階協(xié)助駕馭體系功效就頗具誠(chéng)意。

　　只是硬件的進(jìn)級(jí)其實(shí)不是容易的拆裝，由于智能駕馭的計(jì)算平臺(tái)隸屬「鑲嵌式體系」，這是一個(gè)專(zhuān)用的計(jì)算機(jī)體系，所運(yùn)轉(zhuǎn)的程序通常只能在特定的設(shè)施上發(fā)展。而PC電腦算是通用的計(jì)算機(jī)體系，不同的硬件只要安裝相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)就能順利地運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　是以機(jī)動(dòng)車(chē)在設(shè)置之初就與供給商發(fā)展適配，運(yùn)用同一的通訊合同、通訊準(zhǔn)則請(qǐng)求、接口準(zhǔn)則等，而且預(yù)留充足的安排體積，為后期的進(jìn)級(jí)帶來(lái)更多的便捷。再加上從地平線的「征程2」芯片進(jìn)級(jí)到「征程5」芯片，不但無(wú)跨芯片架構(gòu)，也無(wú)跨芯片品牌，是以全體的進(jìn)級(jí)難度較輕。

　　自游家NV在⻋內(nèi)預(yù)埋滿(mǎn)足千兆以太通訊和高算力集成域操控器的接口，此中車(chē)載以太網(wǎng)最高能提供千兆的傳輸速率，滿(mǎn)足高算力芯片的數(shù)據(jù)傳輸請(qǐng)求，這也是慣例的CAN總線被取代的原因之一。

　　慣例分布式架構(gòu)也正好向聚集式架構(gòu)演進(jìn)，依照功效將收集的數(shù)據(jù)在統(tǒng)一個(gè)域操控器中料理，可是地域只能見(jiàn)到地域內(nèi)的內(nèi)容，中央計(jì)算則可行讓它見(jiàn)到全個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)。

　　高算力的接口也必需在前期工程階段就發(fā)展設(shè)置，才會(huì)給未來(lái)提供硬件進(jìn)級(jí)的可能，而且不要破解原車(chē)的合同以及在標(biāo)定上的更改，自游家可行說(shuō)是早有預(yù)謀。就如同在裝修時(shí)就把預(yù)埋線的準(zhǔn)則提升，在后期硬件進(jìn)級(jí)的進(jìn)程中才能游刃有余。

　　硬件進(jìn)級(jí)不但開(kāi)創(chuàng)了最新的商業(yè)形式，也讓咱們見(jiàn)到車(chē)企與供給商之中新的玩法，這也算是提高使用者體會(huì)的一個(gè)形式。

　　只是在車(chē)子設(shè)置中無(wú)可靠的平安性就無(wú)平安性，硬件進(jìn)級(jí)也會(huì)面對(duì)這一難題，終歸電話拆解后防水功能下調(diào)，這是一種不爭(zhēng)的實(shí)是。關(guān)于車(chē)子而言，智能駕馭硬件進(jìn)級(jí)的路線，同樣存留這一難題，只是依舊充滿(mǎn)期待。

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