【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】假如說17℃的廣州，略有一點(diǎn)寒意，那末新燃料車子的4月銷售數(shù)量卻更顯悲涼。受長三角疫情的反彈，理想、蔚來的銷售數(shù)量干脆腰斬，情勢不容樂天。小鵬則依托地理位子的特殊性，賬面子上看依舊堅(jiān)挺，但也下降了三分之一的交付量。

　　萬萬沒料到是，零跑車子依托著9087臺(tái)的銷售數(shù)量成績，首奪新勢力月度「銷冠」。而就在4月25日，零跑正規(guī)發(fā)表CTC電池技藝，讓其走在了產(chǎn)業(yè)前列，全力追趕特斯拉的步伐。然后，咱們就容易聊一下零跑CTC技藝的優(yōu)勢在哪？向全產(chǎn)業(yè)無償開放共享的意義？

　　昨年7月，在零跑2.0策略發(fā)表會(huì)上，零跑創(chuàng)始人朱江明 從幕后走勢了臺(tái)前，不惜放出「智能化范疇三年內(nèi)超過特斯拉」的豪言壯語。盡管有些畫「餅」的成分，只是關(guān)于全棧自研的零跑來講，技藝人所具有驕傲，是背靠大華股份所帶來的底氣。

　　「關(guān)于新燃料車子來講，咱們的了解是新三大件，便是智能駕馭、智能座艙加上慣例的三電」。在朱江明看來，唯有在這三個(gè)板塊上發(fā)展全棧自研，才會(huì)將主動(dòng)權(quán)掌握在本人的手中。CTC技藝的發(fā)表，則是「智能能源」的最終一塊拼圖。

　　起首何為CTC電池底盤一體化技藝？容易來講便是「cell-to-chassis」的縮寫，將電池電芯干脆集成到車身底盤上，降低零部件的數(shù)量，能夠在局限的體積里塞進(jìn)更多的電池。

　　在此此前，寧德時(shí)期董事長曾毓群顯示，「CTC電池技藝終歸落地，將使新燃料車本錢能干脆和汽油車競爭」，并正好鼎力研發(fā)推行，爭取在2024年量產(chǎn)使用。

　　特斯拉2020年就發(fā)表了CTC電池技藝，并在德克薩斯州超等工廠正規(guī)投產(chǎn)，采納CTC技藝、4680電池以及首尾一體式壓鑄的最新Model Y，也發(fā)展了小范疇的里面交付，零跑也因而成為了全世界第二家發(fā)表的CTC的車企。

　　而特斯拉仿佛更樂意稱之為「Structural Battery」構(gòu)造電池技藝，電芯既是電量的載體，同樣也是車身構(gòu)造的構(gòu)造件，參加力的傳導(dǎo)。

　　依照其官方的描畫，零跑CTC技藝的靈性源自2016年，智能電話從功效電話的可拆卸電池，快速向集成式電池迭代，也在那時(shí)成立了電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)�？墒沁@樣的比喻仿佛其實(shí)不貼切，由于電話中的電池盡管采納一體式的設(shè)置，可是其其實(shí)不是電話中的受力件。

　　而飛機(jī)的機(jī)翼與油箱之中的合一，則是更為造型的假設(shè)。汽油可行充分應(yīng)用機(jī)翼里面的體積發(fā)展存儲(chǔ)，盡可能的提高體積應(yīng)用率，同一時(shí)間油箱的構(gòu)造也能夠參加受力，不要格外的零部件提高強(qiáng)度，達(dá)到輕量化的目的。

　　從官方的消息顯現(xiàn)，以首款裝載CTC技藝的零跑C01（詢底價(jià)|查參配）為例，零部件數(shù)量降低20%、垂直體積增添10毫米；電池安排體積增添14.5%、概括續(xù)航提高10%；構(gòu)造件本錢減低15%、輕量化系數(shù)提高 20%。

　　體積方面，除了CTP電池技藝（寧德時(shí)期、比亞迪）得到必定的空間應(yīng)用率之外，現(xiàn)存的VDA準(zhǔn)則化模組，仍是存留零件數(shù)量多、構(gòu)造效能不高、電池應(yīng)用率低的難題。

　　零跑CTC技藝經(jīng)過在車身下面設(shè)有艙室構(gòu)造，艙室的上端密封，則可行撤消電池上面部分構(gòu)造，全車垂直體積增添10毫米。同一時(shí)間省去電池側(cè)邊框與車身此前的預(yù)留間隙，增大了電池容量的安排體積。

　　電池安排體積的增添，就能塞入更多的電芯，帶來更沒有問題體積應(yīng)用率，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的續(xù)航和功能體現(xiàn)。艙室的下端采納相似碗狀的電池托盤，與車身造成一種密封的構(gòu)造，電芯模組則放到了艙室內(nèi)。

　　咱們還從專利圖上見到，在電池托盤上增添了隔熱層的構(gòu)造，可行在溫度較輕的要求下對電池起到保溫效用，幸免電池的溫度過低。

　　電池艙的側(cè)方還設(shè)置了三角形力傳導(dǎo)導(dǎo)向塊，在機(jī)動(dòng)車遭到較大的側(cè)方撞擊時(shí)，將側(cè)向力轉(zhuǎn)化成縱向力，傳導(dǎo)到首尾車身縱梁，幸免各模組間的支撐梁產(chǎn)生形變，從而傷到電芯。

　　電池既然作為構(gòu)造件，還不可幸免的作為車身的受力件。零跑科技電池產(chǎn)物線總經(jīng)理 宋憶寧顯示，以零跑C01車型為例，CTC 技藝可行提高 25%的車身剛度，降低共振的發(fā)生，NVH的功能也會(huì)更好。

　　同一時(shí)間鑒于AI BMS電池治理體系，可行實(shí)時(shí)在線檢驗(yàn)，執(zhí)行電池的實(shí)時(shí)故障監(jiān)測、熱失控提前警告、充電習(xí)慣的剖析等。除此之外，CTC技藝還可行兼容800V的高壓平臺(tái)、400kW的快充，在同平臺(tái)的不同車型之中通用。

　　咱們也從特斯拉公布的相片見到，特斯拉干脆將4680電芯集成到了底盤上，從而徹底舍棄電芯到模組這一進(jìn)程。乘員艙的下底板干脆用電池的上蓋替代，椅子則安裝在電池上蓋之上。

「特斯拉CTC技藝」

　　源于撤消了電池模組這一當(dāng)中形態(tài)，特斯拉的CTC技藝在體積應(yīng)用率、降低零部件的冗余方面，仿佛更為至極。零跑的「CTC技藝」卻依舊保存了模組，兩者存留必定的差異。

「零跑CTC技藝」

　　零跑科技策略與產(chǎn)物規(guī)劃部總經(jīng)理 江濤顯示，零跑是真實(shí)意義上撤消電池包的構(gòu)造，特斯拉仍是會(huì)有電池包，終歸的成果相似，可是技藝路線不太一樣。

　　從另一方位而言，特斯拉的技藝路線仿佛更適合CTC的定義；零跑CTC技藝則經(jīng)過將電池模組放到下托盤之上，并經(jīng)過與下車身相接連，造成一種密封的體積，而這廣義上也許也可稱為電池包的形態(tài)？即便這樣，依舊不可否認(rèn)的是，特斯拉和零跑都成為了首批吃螃蟹的人。

　　與特斯拉比較，源于零跑CTC采納可拆卸的下蓋構(gòu)造，在修理便捷性上會(huì)愈加占優(yōu)。在下蓋上還集成了做氣密性檢驗(yàn)用的泄壓閥，未來零跑會(huì)為每個(gè)零跑的效勞中心提供真空檢驗(yàn)，裝備抽真空設(shè)施，是以不會(huì)增添格外的修理本錢。

　　在零跑CTC發(fā)表會(huì)上，朱江明還同一時(shí)間宣告「CTC技藝無償開放共享」，這或許是零跑不得不樹立燃料車子研發(fā)優(yōu)先者的造型，但咱更樂意信任「新技藝不應(yīng)是壁壘，卻是拉動(dòng)資產(chǎn)向上突破的階梯。」這一表述。

　　而被問到到日前 CTC 技藝開放給哪些品牌時(shí)，零跑給出的謎底是，「日前來講由于咱們的技藝是剛剛發(fā)表，是以臨時(shí)還無與其它車企發(fā)展合作，咱們會(huì)持有開放的心態(tài)，去做技藝的開放�！�

　　零跑科技車身開發(fā)總監(jiān) 陳智家也對此顯示，「第一，對外開放可行廣大提高CTC集成技藝的利用，讓更多車企以及客戶理解CTC技藝；第二，助力CTC技藝的研發(fā)，不論是像特斯拉仍是豐田一樣，在原有的根基上開放會(huì)發(fā)生更多價(jià)格，推進(jìn)更多創(chuàng)新」。

　　在換電方面，朱江明以為換電形式假如國度始終沒有辦法頒布同一的準(zhǔn)則，僅僅依托某家車企去推進(jìn)，不容易造成范圍效應(yīng)。只是從曝光的消息來看，零跑卻搶先的申請沒有線電池包的專利，也展現(xiàn)出技藝型公司相比「虛偽」的一面。

　　朱江明同樣以為滑板底盤還不太適合個(gè)人用車的車型，邏輯和非承載式的類似。全體來看，CTC電池底盤一體化技藝關(guān)于零跑而言，才是在能源電池路線上的最優(yōu)解。

　　然后，零跑除了現(xiàn)金在售的T03、C11車型之外，全部車型都將采納 CTC 電池底盤一體化技藝。此中首款利用CTC技藝的零跑C01則將于8月正規(guī)到市場，并于8月底最初小批量交付，9月最初大范圍交付。

　　零跑作為車子界的小米，不但具有全棧自研帶來的「便宜密碼」，還具有在產(chǎn)物技藝上的執(zhí)念。可是零跑對激光雷達(dá)、自建充電網(wǎng)站仿佛其實(shí)不感冒，也讓其失去了不少「流量密碼」，比較頻繁造勢的「蔚小理」，顯露出更為收斂的野心。

　　CTC技藝的發(fā)表，著實(shí)會(huì)在產(chǎn)物上帶來實(shí)際性的進(jìn)步，可是關(guān)于平凡客戶而言，在感知上能否會(huì)有較為長足的提高？咱們暫且打一種問號，只是CTC技藝的無償開放共享，就足以展現(xiàn)零跑的魄力，自然你也可行了解成這是一種可以的營銷伎倆。

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