【全球車子網(wǎng) 評(píng)測頻道】天天說智能，到底有無有意義��？本來智能不過個(gè)概念，本質(zhì)是經(jīng)過不同伎倆來提高機(jī)動(dòng)車的運(yùn)用體會(huì)。純電車的智能提高很常見，但家庭用車內(nèi)中型SUV倒少許見有益用智能來主打營銷的。但無主打智能不代表無智能化交互體會(huì)，終歸這是新時(shí)期的潮流。是以咱們感覺抓一種時(shí)下相比熱門的中型SUV新款汽車發(fā)展測試，瞧瞧它在智能化的體現(xiàn)如何。

場所提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通體系資產(chǎn)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能車子排行榜出爐，榜單涵蓋了59款熱門車子、26個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能車子？詳情請敲擊下面相片鏈接：

　　ICT-300測試名目以及評(píng)分準(zhǔn)則大伙可行在《全球車子＆皆電 [智能車子] ICT-300評(píng)測準(zhǔn)則》里察看。

　　智能駕馭不止有汽車內(nèi)部交互，駕馭協(xié)助也是智能的一部分，在智能駕馭這種步驟，傳祺GS8（詢底價(jià)|查參配）得到了50分，位列智能駕馭榜單中的第47位。智能駕馭包括了囊括了悉數(shù)的駕馭協(xié)助功效，而咱們會(huì)將內(nèi)部較有代表性的名目拿出去發(fā)展測試。GS8在這種部分失分的位置最重要的在于假人規(guī)避測試悉數(shù)不成功，加上混動(dòng)版本比較汽油版少了打燈變道、自動(dòng)停車功效，得分當(dāng)然也就低了。

　　第二代的GS8駕馭協(xié)助的硬件為5個(gè)mm波雷達(dá)（1個(gè)前中長距、4個(gè)角雷達(dá)）、12個(gè)個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)前視攝像頭、4個(gè)環(huán)車攝像頭，此外還運(yùn)用了智駕域操控器（芯片消息未推出）。比較上一代，硬件的上多了4個(gè)角雷達(dá)，而且信任其余感知硬件也有更迭。

　　同一時(shí)間這種硬件方案是相比主流的，自助旗艦級(jí)的產(chǎn)物中根本都用上了相似的方案。由于在這類方案下可行實(shí)現(xiàn)較為周全的L2級(jí)駕馭協(xié)助功效，包括全速域自適應(yīng)巡航、車道居中、后方來車提前警告、主動(dòng)剎車、自動(dòng)停車等等。

　　只是咱發(fā)覺GS8僅汽油版頂配才有盲區(qū)檢驗(yàn)、變道協(xié)助、開門提前警告、后磕碰提前警告、后方機(jī)動(dòng)車穿行制動(dòng)協(xié)助、后方機(jī)動(dòng)車穿行警告、前方機(jī)動(dòng)車穿行警告、緊急車道維持、快速道路自動(dòng)變道協(xié)助、自動(dòng)停車協(xié)助功效，此中部分功效涉及到4個(gè)角雷達(dá)。是以咱猜測除汽油頂配車型外，其余車型采納的是1個(gè)中長距mm波雷達(dá)+1個(gè)前視攝像頭的方案。

　　傳祺GS8官方配置表中寫了扶持OTA進(jìn)級(jí)，但無注明是全車OTA仍是車機(jī)OTA。但在咱們測試完一短時(shí)間后，GS8就有了一次OTA進(jìn)級(jí)，進(jìn)級(jí)的內(nèi)容包括加入了自動(dòng)雙重復(fù)空調(diào)、語言聲音開閉后視鏡加熱、語言聲音開閉方向盤加熱、語言聲音操控導(dǎo)航靜音等功效。

測試要求：測試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航功效，而且將跟車距離設(shè)為第二格。接下來行進(jìn)進(jìn)程中在前方會(huì)遭碰到靶車非緊急加塞，接下來靶車再漸漸泊車，泊車后10秒后再一次起步。

測試要求：測試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航以及車道維持功效，接下來機(jī)動(dòng)車會(huì)經(jīng)過一段彎道，以此來考驗(yàn)機(jī)動(dòng)車在快速時(shí)的車道維持能力。

測試要求：測試車以30km/h的速度打開全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，考察機(jī)動(dòng)車碰到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)機(jī)動(dòng)車駕馭協(xié)助功效的測試，而作為一臺(tái)智能車子，除了能幫駕馭員“駕車”外，還得能幫駕馭員規(guī)避可能產(chǎn)生的交通不測。是以然后咱們會(huì)對(duì)傳祺GS8發(fā)展阻礙避讓測試，也便是會(huì)找少許假人和假車出去，瞧瞧GS8能不行及時(shí)制動(dòng)避讓。

測試要求：將一種小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時(shí)停下。

測試要求：一種成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速經(jīng)過斑馬線，接下來測試車以40km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時(shí)停下。

測試要求：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試機(jī)動(dòng)車以40km/h打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過。與搬動(dòng)假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的阻礙車，這樣會(huì)在測試車靠近斑馬線時(shí)造成“鬼探頭”的緊急概況。

測試要求：在模擬隧道內(nèi)放有個(gè)固定靶車模子，測試機(jī)動(dòng)車以50knm/h的速度打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效挨近，瞧瞧終歸測試車是否避讓靶車。隧道固定靶車這種名目，本來是模擬在平常行進(jìn)中，映入隧道時(shí)，隧道內(nèi)忽然有停下去機(jī)動(dòng)車的概況。這類情形下，駕馭員由于隧道表里有大的光線反差，相當(dāng)大幾率不會(huì)及時(shí)發(fā)覺隧道內(nèi)停下去的車，終歸導(dǎo)致追尾車禍產(chǎn)生。假如機(jī)動(dòng)車的駕馭協(xié)助體系可行規(guī)避到這一類阻礙車，那就會(huì)給乘員多一道保證。

測試要求：靶車會(huì)以20km/h的速度發(fā)展相比緊急的加塞動(dòng)作，而測試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行進(jìn)。

　　傳祺GS8日前扶持的是L2等級(jí)的駕馭協(xié)助功效，也便是常規(guī)的全速域巡航、車道維持等功效。實(shí)質(zhì)在快速公路測試時(shí)，跟車加減速以及車道居中體現(xiàn)尋常，無顯露加減速顯著不線性或車道居中丟失的景象。

　　但GS8這套駕馭協(xié)助也繼承了慣例駕馭協(xié)助體系的少許短板：前方近距離大載貨汽車緩慢加塞或并線時(shí)，巡航體系的辯別相比慢，假如是120km./h巡航的話，存留顯露平安車禍的幾率。這些體現(xiàn)本來也對(duì)應(yīng)了前面封閉場所靶車緊急加塞的測試體現(xiàn)，咱們靶車緊急加塞是用小車并線，而且并線的進(jìn)程相對(duì)較快，這樣車身映入車道后GS8巡航體系就可以及時(shí)辯別減速。但假如是大載貨汽車緩慢并線的話，可能車身跨車道線過來須要一絲時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)巡航體系大幾率是沒有辦法辯別到有機(jī)動(dòng)車加塞的，假如駕馭員不及時(shí)減速可能就會(huì)制車車禍。

　　這邊也再一次勸告各位駕馭員，即使本人的車有駕馭協(xié)助體系，但還不要將本人的注意力十足放低，巡航體系和AEB體系沒有辦法確保規(guī)避全部的平安風(fēng)險(xiǎn)。

　　順帶再補(bǔ)充點(diǎn)常識(shí)，咱們所說的L2級(jí)和L3級(jí)駕馭協(xié)助，其基本差異點(diǎn)就在于功效啟用時(shí)是駕馭員為主體仍是機(jī)器為主體以及產(chǎn)生了車禍?zhǔn)钦l的責(zé)任。L2級(jí)的駕馭協(xié)助仍是以人為主，體系不過協(xié)助，出了事也是駕馭員本人的責(zé)任，而即使是L2.99999級(jí)，那也是駕馭員的鍋。而L3級(jí)在局限的駕馭協(xié)助情景中，是機(jī)器為專題，廠家須要承受體系啟用進(jìn)程中的車禍責(zé)任。

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