【全球車子網(wǎng) 評測頻道】WEY日前在售的咖啡家庭產(chǎn)物——摩卡、拿鐵、瑪奇朵，這三款車型成為了WEY品牌接著攻堅高素質(zhì)自助的焦點。而這三款車型除了電氣化體系有特點外，在智能化方面也下了眾多心理，包括駕馭協(xié)助、車機體系等等。之前咱們ICT-300智能車榜單就對摩卡和瑪奇朵發(fā)展了包括主動平安在內(nèi)的智能化測試，它們位于榜單中的第11和19位，體現(xiàn)皆是可以的。那拿鐵還是否能維持同樣良沒有問題體現(xiàn)呢？帶著這種疑問，咱們將拿鐵DHT（詢底價|查參配）帶到了智能網(wǎng)聯(lián)測試場。

場所提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通體系資產(chǎn)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能車子排行榜出爐，榜單涵蓋了41款熱門車子、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能車子？詳情請敲擊下面相片鏈接：

　　ICT-300測試名目以及評分準則大伙可行在《全球車子＆皆電 [智能車子] ICT-300評測準則》里察看。

　　在智能駕馭部分，WEY拿鐵得到了82分，在智能駕馭子榜單中名次23位。而統(tǒng)一個部分中，摩卡和瑪奇朵得區(qū)別為60和56分。拿鐵與自家兄弟車型差異第一大的部分是在主動剎車上，摩卡是悉數(shù)名目都經(jīng)過的，瑪奇朵僅靶車緊急加塞不成功，而拿鐵是鬼探頭以及靶車緊急加塞都規(guī)避不成功了。這講明盡管是統(tǒng)一品牌，但不同車型駕馭協(xié)助體現(xiàn)仍是有差異的。

　　WEY拿鐵官方配置表上并未注明感知硬件數(shù)量和種類，但網(wǎng)上清一色都講拿鐵配的是6個mm波雷達。實質(zhì)上這6顆雷達是前部中長距x1、角雷達x4、汽車內(nèi)部壽命體征檢驗x1，是以跟駕馭協(xié)助相干的實質(zhì)是5顆mm波雷達。同一時間，拿鐵也卻非全都有這5顆駕馭協(xié)助相干的mm波雷達：假如你無選配智駕協(xié)助包（包涵：超近距智能ADB大燈、HWA快速道路駕馭協(xié)助、FCTA前橫穿側(cè)向警告、FCTB前橫穿側(cè)向制動、ESS緊急調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助），那末前杠就會降低2顆角雷達（用于監(jiān)測橫向來車），是以嚴刻來講拿鐵標配的是3顆駕馭協(xié)助相干mm波雷達。

　　攝像頭方面，與駕馭協(xié)助相干的大家都有6個，區(qū)別是前視感知攝像頭x1、環(huán)視攝像頭x4、人臉辯別/駕馭員監(jiān)測x1。拿鐵這種硬件方案體現(xiàn)與本期榜單此外一種車型傳祺GS8有點類似，宣傳的是超頂配的感應(yīng)硬件方案，但實質(zhì)這種方案其實不是全系標配的，客戶可能不太簡單發(fā)覺。

　　WEY拿鐵與摩卡一樣都運用了咖啡智能平臺，但官方并未講明拿鐵扶持全車OTA，僅智能座艙部分寫有OTA進級。而以智能化為賣點的旗艦?zāi)�卡則是扶持全車OTA的。

測試要求：測試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航功效，而且將跟車距離設(shè)為第二格。接下來行進進程中在前方會遭碰到靶車非緊急加塞，接下來靶車再漸漸泊車，泊車后10秒后再一次起步。

測試要求：測試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航以及車道維持功效，接下來機動車會經(jīng)過一段彎道，以此來考驗機動車在快速時的車道維持能力。

測試要求：測試車以30km/h的速度打開全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，考察機動車碰到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對機動車駕馭協(xié)助功效的測試，而作為一臺智能車子，除了能幫駕馭員“駕車”外，還得能幫駕馭員規(guī)避可能產(chǎn)生的交通不測。是以然后咱們會對拿鐵發(fā)展阻礙避讓測試，也便是會找少許假人和假車出去，瞧瞧拿鐵能不行及時制動避讓。

測試要求：將一種小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時停下。

測試要求：一種成人假人會以5km/h的時速經(jīng)過斑馬線，接下來測試車以40km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時停下。

測試要求：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試機動車以40km/h打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過。與搬動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的阻礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時造成“鬼探頭”的緊急概況。

測試要求：在模擬隧道內(nèi)放有個固定靶車模子，測試機動車以50knm/h的速度打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效挨近，瞧瞧終歸測試車是否避讓靶車。隧道固定靶車這種名目，本來是模擬在平常行進中，映入隧道時，隧道內(nèi)忽然有停下去機動車的概況。這類情形下，駕馭員由于隧道表里有大的光線反差，相當(dāng)大幾率不會及時發(fā)覺隧道內(nèi)停下去的車，終歸導(dǎo)致追尾車禍產(chǎn)生。假如機動車的駕馭協(xié)助體系可行規(guī)避到這一類阻礙車，那就會給乘員多一道保證。

測試要求：靶車會以20km/h的速度發(fā)展相比緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行進。

　　拿鐵駕馭協(xié)助體系中自適應(yīng)巡航是全速域的，而車道維持在60km/h后能維持事業(yè)，而且假如前方有車的話，車道維持則扶持全速域事業(yè)。拿鐵具有智慧巡航協(xié)助功效，實質(zhì)上便是自適應(yīng)續(xù)航與車道維持一同打開的事業(yè)形式。

　　常規(guī)功效中，拿鐵跟車以及車道維持都體現(xiàn)尋常，有這樣的體現(xiàn)是情理之間的，由于這也是相對根基的功效。只是跟慣例L2級駕馭協(xié)助體系一樣，拿鐵的自適應(yīng)巡航跟車也有共性難題：測試中咱們碰到過前方有掛車在距離較近時緩慢并線進來，拿鐵要等掛車車身十足映入車道后才最初減速，好在測試時車流量大、車速不高，體系可行及時減速，假如車速在1200km/h的話，也許就會顯露平安車禍。

　　此外，拿鐵還扶持智慧閃躲功效，也便是在智慧巡航形式下，超車時遇上大載貨汽車，體系可能會往車道另一邊偏移以規(guī)避載貨汽車，超過載貨汽車后就會規(guī)復(fù)尋常的車道居中。

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