汽油車時期硬件是一律的根基，而新燃料時期卻有車型能夠憑借軟件迷惑人，問界M5在到市場以后全部的人全在說這臺車的鴻蒙體系，但各位不需要忘了這終究是一款車，鴻蒙雖好其實不是悉數(shù)，真實考驗廠家的仍是對一臺車機械品質(zhì)的調(diào)校。

問界M5提供了三種能源組合，包涵了1款后驅(qū)車型和兩款四驅(qū)車型，概括第一大功率區(qū)別為200kW、315kW和365kW,配合的均為1.5T四缸增程器，概括第一大功率為92Kw。

有意思的是問界M5的四驅(qū)車型前電機第一大功率均為165kW，低功率版車型后電機第一大功率為150kW,高功率版車型后電機第一大功率為200kW。咱們都曉得機動車在提速時重心后移，后輪的附致力很大，是以好多四驅(qū)的純電車型皆是后電機功率很大，或許是首尾電機功率相等，問界M5這樣前大后小的配置仍是首次見。

本次試駕的是問界M5四驅(qū)功能版車型，也便是四驅(qū)的低功率版，這臺汽車內(nèi)部置了節(jié)能、舒適、活動和個性化四種駕馭形式，同一時間還可行單獨對增程器發(fā)展調(diào)節(jié)，區(qū)別有純電領(lǐng)先、自動和汽油領(lǐng)先三種形式。

咱們拿到這臺車時電量在80%左右，在節(jié)能或許舒適形式下，純電領(lǐng)先時開起來和電動車根本沒有異，在這兩個形式下體系其實不會大幅度節(jié)制能源輸出，卻是讓能源更滯后少許，讓車開起來顯得很“柔和”，假如剎那須要大能源要求，干脆提速踏板踩到底，能源儲備仍是會毫不吝惜地解放。

比較較以下在舒適形式下這臺車開起來更舒服，能源跟腳，動能回收介入十分小，能源輸出線性，提速踏板與能源輸出之中的配合更像是汽油車的感受。

這臺車經(jīng)濟形式下強動能回收的拖拽感其實不突兀，假如你沒怎樣開過電動車也可行在短時間內(nèi)適應，假如你是個電動車的深度使用者，習慣了單踏板形式，這種動能回收的力度恐怕還沒有辦法滿足你。

在活動形式，能源輸出顯著感受更機敏，只是更多能源輸出仍是聚集在中后段，深踩提速踏板到推背感來得仍是須要必定的時間，這類稍稍的磨蹭加劇了刺激感。

假如用彈射形式，增程器會一直維持打開，深踩提速踏板增程器介入的聲響仍是很顯著的，假如是平常駕馭，仍是盡量用電體會感會更好。

底盤部分，問界M5采納了前雙叉臂獨立吊掛+后多連桿式非獨立吊掛的組合，底盤開起來全體感可以，關(guān)于路面小起伏隔絕感相比強，通過減速帶這類較大的延續(xù)顛簸時能夠很好地化解沖撞感，不過關(guān)于速度相比感性，假如是低速經(jīng)過，車身的松動仍是相比顯著的。盡管這臺車是四驅(qū)功能版，至少從底盤來講，讓人感受它更多的在追求各方面都兼顧，全體更像舒適性妥協(xié)少許。

前面講到問界M5在能源輸出的調(diào)校上有點像汽油車，本來在外貌設置上更像是一輛汽油車。梯形的進氣格柵差不多占據(jù)了全個車前，兩側(cè)霧燈地域面積也相比大，再匹配修長的大燈組以及車身隆起的筋線，還頗有幾分功能車的味道。

車身側(cè)方，問界M5線條非常簡練，流線型的車身設置，隱藏式門把手、20英寸的雙色多輻條輪圈，營造活動感上仍是下了一番功夫的。

車尾部分圓潤飽滿，采納時下盛行的貫通式尾燈組設置。全體來講問界M5在新燃料車型中算是相比保守的，車身線條其實不繁雜，也無夸張的素材，隸屬耐看型，另外這樣的設置也讓這臺車適應的年齡檔次更廣大。

汽車內(nèi)部部分，問界M5維持了新燃料車型一貫的“簡練風”，T字型中央控制系統(tǒng)臺，兩塊液晶屏幕，差不多無甚么按鈕，為了營造奢華感，中央控制系統(tǒng)臺上增添了木紋裝扮，同一時間還配有縫線裝扮。

中央控制系統(tǒng)屏大小為15.6英寸的2K HDR屏幕，假如你是華為電話的使用者必定不會陌生，操作起來本來和電話差別適中，體系絲滑流暢堪比特斯拉，鴻蒙OS的加入讓機動車與電話、智能手表等搬動智能末端實現(xiàn)消息沒有縫流轉(zhuǎn)，自然假如想完美的體會必定要有一套華為一家桶才行。

鴻蒙OS的加入讓問界M5的車載體系有了最新的體會，這類設施之中的互通在其余車型上是沒有辦法實現(xiàn)的，假如你華為的深度使用者這臺車一律是一家桶的最終一種大件設施。拋開鴻蒙OS，單純從一輛車的方位來看，問界M5從能源調(diào)校、底盤上仍是有好多可取之處的，適合這種價位車型該有的一種水平，鴻蒙OS關(guān)于它來講是錦上添花，其實不是雪中送炭。

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