封面圖來自：梅賽德斯-奔馳官方

作者 | 蘇   鵬

編輯 | 李歡歡

北京車交會延期了，車企的步伐卻不行停滯。

4月20日晚間，寶馬最新的純電動7系——寶馬i7迎接首次發(fā)布。

寶馬團體董事長齊普策形容“BMW i7是最強的7系，是寶馬成功進行和堅定電動化轉(zhuǎn)行的全新例證”。

官方消息顯現(xiàn)，寶馬i7鑒于進級后的新一代CLAR架構(gòu)塑造，裝載寶馬團體第五代電力驅(qū)動體系，第一大功率544馬力，裝載一塊最高容量101.7kWh的電池，具有625km的WLTP續(xù)航能力。

就在一天前，奧迪urbansphere概念車也迎接全世界首秀，這是迄今為止全部奧迪概念車中大小第一大的一款車型，鑒于PPE平臺塑造，裝載奧迪純電驅(qū)動體系，續(xù)航可達750km。

BBA似乎約好了似的，推新品的節(jié)拍出奇的絕對。就在統(tǒng)一天，梅賽德斯-奔馳鑒于純電平臺正向研發(fā)的第三款車型——最新EQS純電SUV也發(fā)展了全世界首次發(fā)布。

在汽油汽車市場場一騎絕塵的BBA，正好加速電動化的步伐。

日前，BBA曾經(jīng)在華夏新燃料車子市場被特斯拉、蔚來等新秀甩在身后。因而，百年品牌們不容易再高枕沒有憂。

“BBA的第一把牌曾經(jīng)出完，在馬拉松的第100米賽程，蔚來跑在相比靠前的位子”，蔚來車子總裁秦力洪以為，在新的智能電動車賽道，蔚來曾經(jīng)取得了少許先發(fā)優(yōu)勢。

依據(jù)中汽中心發(fā)表的末端零售數(shù)據(jù)，本年3月，奔馳、寶馬和奧迪的30萬元以上高檔純電動車銷售數(shù)量區(qū)別為3123輛、1199輛和116輛。而蔚來車子銷售數(shù)量達9829輛，已超越BBA三家總和。

轉(zhuǎn)行迫在眉睫，現(xiàn)在被制車新勢力逼到墻角，BBA該如何反擊，將汽油車的優(yōu)勢利用于新的陣地？

BBA的新底牌

拖累BBA落后100米的，是轉(zhuǎn)行前期公布的過渡型產(chǎn)物。

一最初，BBA的電動化策略相比保守，為了最迅速跟上電動化的步伐，BBA公布了不少“油改電”產(chǎn)物，備受詬病。不管是續(xù)航路程仍是智能化水準，與特斯拉、蔚小理等制車新勢力比較，均差強人意，例如奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬iX3均未獲得客戶認可，銷售數(shù)量體現(xiàn)平平。

面臨特斯拉們的強烈攻勢，BBA坐不住了，集體公布旗艦級新燃料產(chǎn)物，不論是奧迪的urbansphere概念車、仍是寶馬i7、奔馳EQS純電SUV，均代表了三家奢華品牌各自定義奢華電動車的準則。

來自：奧迪官方

在奧迪urbansphere概念車全世界首次發(fā)布展示的發(fā)表會上，奧迪華夏總裁溫澤岳博士將該款概念車稱為“奧迪華夏進取2030策略’的焦點”。
告別了“油改電”形式，urbansphere概念車鑒于奧迪全新的高檔純電PPE平臺塑造，運用800伏充電技藝并裝載奧迪純電驅(qū)動體系，WLTP續(xù)航路程估計可達750km。

urbansphere 概念車被奧迪定義為一臺“L4等級的自動駕馭車子”，在L4級自動駕馭形式下，urbansphere概念車的方向盤和踏板可行被隱藏，汽車內(nèi)部將變成一種可搬動交互的體會體積。

奧迪官方顯露，urbansphere概念車是首款由奧迪華夏設(shè)置團隊獨立負責內(nèi)部裝飾設(shè)置的概念車型�？吹贸觯�中方設(shè)置團隊在奧迪里面位置有所提高。

“考量到設(shè)置要有家庭傳承性，平常國外車企的車型外貌和內(nèi)部裝飾皆是由其原土團隊主導，映入華夏市場以后再由華夏設(shè)置師發(fā)展微調(diào)。”有合資車企的設(shè)置師以為，奧迪這次能將內(nèi)部裝飾設(shè)置周全放權(quán)給華夏設(shè)置團隊，實屬不易，足見奧迪對華夏市場的重視�！芭c國外設(shè)置師比較，華夏設(shè)置師更能在產(chǎn)物中表現(xiàn)華夏文化的美感，以及適合華夏客戶的審美�！�

與此同一時間，奧迪華夏研發(fā)中心也是日前奧迪在德國總部外第一大的、具有端到端開發(fā)能力的研發(fā)實體。信任未來，奧迪將針對華夏市場塑造更多新燃料車型。

與奧迪urbansphere 概念車以智能化為主導方向不同，奔馳依舊將奢華感放到首位。奔馳EQS純電SUV是梅賽德斯-EQ品牌第三款鑒于EVA純電平臺正向研發(fā)的車型，作為日前EQ家庭的旗艦級SUV，EQS純電SUV代表了奔馳對奢華電動車的全新了解。

最新EQS純電SUV連續(xù)了數(shù)字化座艙設(shè)置，以MBUX超聯(lián)屏為內(nèi)部裝飾焦點，輔以諸多專屬資料與創(chuàng)新工藝，表現(xiàn)出奢華座艙的氣氛。另外，最新EQS純電SUV是奔馳品牌首個裝載杜比全景聲體系的車型，該體系比較慣例立體聲左右聲道，可締造掩蓋360度的多維音域。這樣的音響配置即便在奢華品牌中也隸屬頂尖水準。該款車裝載內(nèi)置12個模組的鋰離子電池，容量多達107.8kWh，WLTP工況下續(xù)航路程可達660km。

只是在智能化范疇，EQS純電SUV依舊有些保守。該款車智能駕馭協(xié)助組件包括智能領(lǐng)航限距功效、主動盲點協(xié)助體系和離車平安提前警告功效、主動車道維持協(xié)助體系等，根本為L2等級的水準。

寶馬團體董事長齊普策則將寶馬i7稱為“將把BMW電動車型推向新高度”的車型。

比較以下，寶馬i7的智能化水準的確要更優(yōu)先少許。其第一大的特點是后面一排裝載的一塊31英寸的“大電視”，具有32：9的超寬比重和多達8K的分辨率。

里面座艙裝備有駕馭員眼部監(jiān)控攝像頭，可行對駕馭員狀況實時監(jiān)控。前遮風玻璃還裝備有高分辨率攝像頭，搭配若干mm波雷達，可行實現(xiàn)車道維持、盲區(qū)提前警告、自動變道、自動停車等協(xié)助駕馭功效。

依據(jù)寶馬官方消息，寶馬i7采納領(lǐng)先進步的計算平臺和智能配備，在技藝層次具有了L3級自動駕馭水準。

貿(mào)然推行智能化等于自咱毀滅？

憑借這一輪攻勢，BBA能追回落后的那100米嗎？

車子產(chǎn)業(yè)行家陳光祖以為，三款旗艦純電動車型展示，BBA看似氣勢如虹，但短時間內(nèi)恐怕依然沒有辦法下場與特斯拉等新勢力正面交鋒。

從技藝方位來說，BBA此輪公布的新產(chǎn)物切實跳出了“油改電”的老套路，但其設(shè)置重心依舊在如何營造奢華氣氛感，這種思路在電動化時期可能行不通了。

有業(yè)內(nèi)人員以為，汽油車時期，BBA憑著奢華的用材、做工和能源總成、控制優(yōu)勢，得到高溢價能力，客戶也樂意買單。映入電動化時期，客戶買車準則轉(zhuǎn)變?yōu)槔m(xù)航和智能化水準，且對新品牌的接納度提高，BBA的優(yōu)勢曾經(jīng)消失。

反觀異軍突起的“特斯拉”們，或經(jīng)過視線感知方案，或經(jīng)過加碼激光雷達，不停提高自動駕馭能力。蔚來ET7、威馬M7等車型的自動駕馭水準已達到L4等級。

蔚來ET7 來自：視線華夏

而奔馳EQS純電SUV與寶馬i7的自動駕馭體系還停留在L2-L3等級，盡管奧迪宣稱urbansphere概念車能達到L4級，但作為概念車，urbansphere沒有辦法在短時間內(nèi)落地，還處于“畫餅”階段。

在最焦點的智能駕馭技藝方面，BBA落后了一大截。

只是，陳光祖以為，營造奢華感，是BBA向電動化轉(zhuǎn)行的必經(jīng)之路�！氨捡YEQS 純電SUV和寶馬i7的定價大概都會在百萬等級，當然沒有辦法走量。其最重要的任務(wù)依舊是在電動范疇為品牌樹起奢華大旗�！�

在陳光祖看來，奢華感是BBA轉(zhuǎn)行進程中的包袱，但同一時間也是其在純電動時期須要保持的優(yōu)勢。在財力資本的支撐下，BBA可行迅速彌補智能化短板。但智能化推行的步伐太快，簡單強化其科技屬性，此消彼長之中，BBA營造好幾年的奢華屬性將來會被弱化。

“奢華屬性被弱化，智能科技屬性再強也難以與特斯拉等新勢力比肩，貿(mào)然推行智能化對BBA而言沒有異于毀滅性打擊�！�陳光祖剖析道。

但過河此前，誰都不曉得水有多深。路只能BBA本人去摸索。

面臨未來的競爭，奔馳、寶馬，奧迪都體現(xiàn)出堅定轉(zhuǎn)行的決心。奔馳顯示到2025年將發(fā)表3個純電車型架構(gòu)平臺，并將與合作伙伴建造8座電芯工廠；至2030年將投資逾400億歐元，在純電動車子市場與特斯拉抗衡，維持其在奢華電動車范疇的位置。

奧迪CFO ArnoAntlitz也顯示，奧迪將在五年內(nèi)向電動化和數(shù)字化范疇投資350億歐元，此中170億歐元將以于未來技藝研發(fā)。寶馬團體則計劃在新燃料技藝研發(fā)方面接著投資超越300億歐元，持續(xù)加碼電氣化轉(zhuǎn)行。

未來車子日報