來自：視線華夏

作者｜蘇鵬

編輯｜李歡歡

上海打了個(gè)噴嚏，全世界車子業(yè)都跟著感冒。

身處風(fēng)暴中心的零部件供給商最先被強(qiáng)迫按下暫停鍵�！吧虾Ｖ圃斓牧悴考�一直發(fā)不出去，工廠快撐不了幾天了�！北狈侥匙灾�車企的工廠負(fù)責(zé)人林然向未來車子日報(bào)大倒苦水。斷供窘境已持續(xù)半月有余，主機(jī)廠相干零部件儲存差不多消耗殆盡。

“為了保證工廠尋常運(yùn)行，企業(yè)將本來三家工廠的（零部件）資源悉數(shù)聚集給兩家工廠，雖然如許，恐怕也保持不了幾天，企業(yè)正面對停產(chǎn)危機(jī)。”

車子供給鏈繁雜且冗長，一朝零部件供給得不到保證，身處下游的車企便亂了陣腳。

早些時(shí)刻，上海當(dāng)?shù)剀嚻笊掀麍F(tuán)體、特斯拉等先后陷入停產(chǎn)漩渦，蔚來車子也在4月初連續(xù)停產(chǎn)一周�！吧虾５奈锪鬟\(yùn)到蔚來工廠有些難題，日后工廠還可能接著休息整頓�！蔽祦砗戏使�廠員工叮囑未來車子日報(bào)。

小鵬車子董事長何小鵬首先發(fā)出警告，他經(jīng)過微信友人圈提前警告，“假如上海和附近的供給鏈公司還沒有辦法尋到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的形式，5月份可能華夏全部的全車廠都要停工停產(chǎn)了”。

次日，華為客戶營業(yè)CEO、智能車子BU CEO余承東在友人圈進(jìn)一步警示，4月中旬最初，部分公司就曾經(jīng)因上海封閉等（原因）導(dǎo)致供給鏈斷供停產(chǎn)。如許持續(xù)下來，資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)損耗/代價(jià)將來會相當(dāng)大。

疫情如洪水，將本來緊密相連的零部件供給商和車企隔絕成兩座孤島。

好信息是上海相干部門曾經(jīng)發(fā)出通告，請求保證車子生產(chǎn)、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)超600家要點(diǎn)公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)。然則，當(dāng)白名單公司拿著紅頭文獻(xiàn)去各小區(qū)“撈人”，卻幾沒有所獲。

5月的汽車市場，會好嗎？

每日損失近百萬

下游的主機(jī)廠發(fā)愁“沒有米下鍋”，上游的零部件公司有貨發(fā)不出來，同樣損耗嚴(yán)重。

3月中旬，上海某車子零部件生產(chǎn)商制造員陳照接過了工廠發(fā)放的封閉治理通告，為了保證工廠的尋常運(yùn)行，工廠將對員工發(fā)展封閉式治理，依照只進(jìn)不出的準(zhǔn)則，請求員工吃、住均在企業(yè)。

據(jù)陳照回憶，“企業(yè)請求半數(shù)車間員工必需在崗，物流車駕駛員全員待崗，研發(fā)工程師依據(jù)部門估價(jià)打算能否居家辦公�！�

即使如許，該企業(yè)也未十足搶回被疫情耽誤的產(chǎn)能�！爸圃炀�停工一天，工廠就要擔(dān)負(fù)6位數(shù)的制造損耗�！睋�(jù)陳照顯露，日前人士短缺，工廠由此前的雙班倒改成單班制，制造線未獲得充分應(yīng)用，工廠承受的損失費(fèi)率居高不下。“除了制造線停滯導(dǎo)致的損失，物流也是重災(zāi)區(qū)，咱們有的物料須要從南京運(yùn)過來，南京到上海的單車運(yùn)輸價(jià)值曾經(jīng)上升到了6萬元�！痹谕ǔ�時(shí)代，南京到上海的單車運(yùn)輸價(jià)值最多為1萬元。

陳照粗略估算，制造線閑置損耗、物流本錢增高疊加員工所需的核酸檢驗(yàn)、抗原檢驗(yàn)等費(fèi)率，工廠每日損失多達(dá)近百萬元。

本來籠罩著工廠的機(jī)械轟鳴聲日益衰弱，取而代之的是員工與工廠領(lǐng)導(dǎo)此起彼伏的爭吵聲�！拔锪黢{駛員與工廠的矛盾相當(dāng)大�！标愓斩�囑未來車子日報(bào)，因疫情慘重，長三角多半公路都處于封閉狀況，企業(yè)為保證對最重要的消費(fèi)者的交付，強(qiáng)迫請求物流車向外發(fā)貨。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，受疫情作用，截止4月12日24時(shí)，各省（區(qū)、市）快速道路共關(guān)閉收費(fèi)站517個(gè)，占收費(fèi)站總數(shù)的4.79%；共關(guān)停效勞區(qū)283個(gè)，占效勞區(qū)總數(shù)的4.28%。

再加上各地政策層層加碼，貨運(yùn)駕駛員要么被勸返，要么被本地隔離。載貨汽車被困在半路，是眼下物流的第一大阻礙。

“雙方的怨言都相當(dāng)大，企業(yè)以為在特殊時(shí)代，物流駕駛員須要承受起運(yùn)輸責(zé)任。而駕駛員們害怕本人被困在半路，拒絕執(zhí)行出行發(fā)貨的任務(wù)�！彪p方爭執(zhí)不下，工廠制造的零部件只得被強(qiáng)迫擺放到工廠空曠的草坪上。

日前上海多半車子零部件工廠均處于停工期 來自：視線華夏

陳照企業(yè)的遭遇不過許多零部件商的一種縮影。疫情以下，許多數(shù)零部件制造商都陷入了制造、供給兩頭受困的局勢。

蘇州全家車子內(nèi)部裝飾供給商負(fù)責(zé)人對未來車子日報(bào)顯示，因企業(yè)制造所需的物料最重要的依托海外進(jìn)口，日前上海港到蘇州的運(yùn)輸都很難題，制造大受作用�！霸蹅冊诩�林也有物料供給商，但那里概況還不好�！鄙鲜鲐�(fù)責(zé)人顯示。

小企業(yè)舉步維艱，大企業(yè)也難以避免。

4月12日，全世界第一大的零部件供給商博世暫停了上海和長春兩個(gè)工廠的制造；同一時(shí)間，博世在上海和江蘇太倉的車子零部件工廠最初封閉運(yùn)轉(zhuǎn)；豐田的子企業(yè)日野車子，也暫停了其位于上海的啟動機(jī)工廠的制造

車子業(yè)恐面對千億損失

車子制造鏈條環(huán)環(huán)相扣，牽一發(fā)而動全身。零部件商遭受重創(chuàng)，車企快速遭到波及。

“為了下降本錢，不積壓資金，少許配件根本上皆是零儲存，最多會儲備滿產(chǎn)狀況下5天的儲存數(shù)量，這是產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)。”某合資車企物流治理經(jīng)理向未來車子日報(bào)顯露。

因而，一朝零部件商停產(chǎn)斷供，車企便首當(dāng)其沖。

“一臺車差一種零件全沒法制造。受長春和河北疫情作用，3月中旬咱們有些零部件就斷供了，靠著少許零部件儲存勉強(qiáng)支撐到上周。最近又碰上上海和江蘇等地（爆發(fā)）疫情，好多合作伙伴供不了貨，只能暫停制造�！苯�日，蔚來創(chuàng)始人李斌無助吐槽道。

4月9日，蔚來車子顯示因疫情原因，其位于吉林、上海、江蘇等多地的供給鏈合作伙伴連續(xù)停產(chǎn)，受此作用蔚來暫停全車制造；4月13日，長城車子麾下坦克品牌宣告，受上海、吉林、江蘇等多地疫情作用，坦克300車型的8家供給商伙伴停工、停運(yùn)，坦克300車型于4月14日起暫停制造。

身處上海的特斯拉、上汽團(tuán)體等車企愈是深陷停產(chǎn)危機(jī)。調(diào)研機(jī)構(gòu)GLJ Research剖析師Gordon Johnson在研報(bào)中剖析道，特斯拉上海工廠將至少停產(chǎn)至5月中旬，并估計(jì)要等到2022年第三季度末才有可能周全開工。

特斯拉上海臨港工廠 來自：視線華夏

“特斯拉停工1天就須要2至3天的時(shí)間才能規(guī)復(fù)到本來的產(chǎn)能，若6月1日真的能夠完成動態(tài)清零，那末特斯拉至少須要到第三季度才能規(guī)復(fù)至本來的制造水準(zhǔn)，特斯拉本年第二季度恐怕將顯露許久未見的損失。”在研報(bào)中，種種不利要素均指到特斯拉。

依據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，其上海超等工廠單日產(chǎn)能可達(dá)2500輛，3月下旬受疫情作用，特斯拉上海工廠兩度停產(chǎn)，停產(chǎn)日期超越20天，這意指著特斯拉損耗了約5萬輛產(chǎn)量。

上述合資車企物流治理經(jīng)理叮囑未來車子日報(bào)，假如疫情長時(shí)間得不到緩和，車子產(chǎn)業(yè)將面對大范疇損失，估計(jì)5月車子產(chǎn)業(yè)將減產(chǎn)10%，“損耗范圍或達(dá)千億等級”。

“咱們企業(yè)車子年產(chǎn)能大約為80萬輛，同一時(shí)間還具有50萬臺啟動機(jī)產(chǎn)能和40萬臺變速箱產(chǎn)能。短期內(nèi)車子制造線可行維持70%左右的開工率，假如長久零部件供給短缺，開工率會縮水至40%甚而更低。”

該物流治理經(jīng)理以短期極其概況來計(jì)算（工廠停工70%），工廠所損耗的產(chǎn)能疊加制造線的養(yǎng)護(hù)費(fèi)率、人力本錢等，每天的損失可達(dá)千萬等級。而少許奢華品牌，因單車?yán)麧櫬室约吧�產(chǎn)本錢高，損失范圍還會很大。

5月，汽車市場會好嗎？

據(jù)國度統(tǒng)算局發(fā)表的各省制造數(shù)據(jù)，2021年上海和吉林省各占全中國制造的11%左右，且上海部分公司的制造本來處于滿負(fù)荷運(yùn)行。乘聯(lián)會秘書長崔東樹判斷，上海等地的疫情，估計(jì)會導(dǎo)致車子產(chǎn)業(yè)減產(chǎn)20%。同一時(shí)間，以上海為焦點(diǎn)的江浙徽地帶，也是車子焦點(diǎn)零部件的供應(yīng)地域，上海的疫情將給車子資產(chǎn)的要害零件供應(yīng)帶來較大作用。

而且，乘聯(lián)會以為，全中國各地都存留疫情分散的風(fēng)險(xiǎn)，吉林、上海、山東、廣東、河北等地銷售商進(jìn)店和成交也會遭到必定作用，市場營銷的環(huán)境會變得愈加繁雜。

一片陰霾之間，也有好信息傳來，上海將迎接復(fù)工復(fù)產(chǎn)的曙光。4月16日晚間，上海市經(jīng)濟(jì)和消息化委員會發(fā)表的《上海市產(chǎn)業(yè)公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引(第一版)》通告顯現(xiàn)，將聚集資源領(lǐng)先保證集成電路、車子生產(chǎn)、配備生產(chǎn)、生物醫(yī)藥等要點(diǎn)產(chǎn)業(yè)666家要點(diǎn)公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

上海日前已有工廠復(fù)工 來自：視線華夏

在666家要點(diǎn)公司白名單中，與車子相干的企業(yè)有超越250家總部位于上海，上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用和特斯拉（上海）等均在此中。

車子產(chǎn)業(yè)回升的期望仿佛就在面前，但實(shí)質(zhì)概況卻不容樂天。車子零部件企業(yè)上海岱美股份位列復(fù)工白名單之間，但復(fù)產(chǎn)仍面對重重阻力�！敖袢漳弥�白名單紅頭文獻(xiàn)和返工通告去各小區(qū)撈人，差不多無成功的，物業(yè)和居委基本不認(rèn)，由于下級政府的政策宣貫和執(zhí)行還沒到位，實(shí)質(zhì)上另有一大堆手續(xù)要辦。”上海岱美股份出售總監(jiān)葉春雷顯示。據(jù)上海岱美股份統(tǒng)算，能適合上班要求(樓棟和本人延續(xù)七天陰性)的員工不到40%。

來自：葉春雷友人圈截圖

“下周末能達(dá)到30%的小范圍開工率就可以了，想大范圍復(fù)工至少是五一今后的事了�！比~春雷估計(jì)。

上海若想規(guī)復(fù)過去的生機(jī)還須要一段時(shí)間。在此此前，車企也許要做好長久斷供的準(zhǔn)備。

“源于疫情的原因，物流遭到作用，機(jī)動車的交付也會遭到作用。在這樣的概況下，對全個(gè)資產(chǎn)鏈條的操控能力，打算了公司能夠挺住多長時(shí)間�！睄箞D車子CEO盧放顯示。

關(guān)于未來車子市場體現(xiàn)，乘聯(lián)會持不樂天態(tài)度。“4月焦點(diǎn)地域的乘用車產(chǎn)量銷量會遭到相比大的作用。而且4月初原土新加確診病例處于上升階段，中小公司從業(yè)人士面對龐大的生存負(fù)擔(dān)，4月汽車市場零售估計(jì)大幅低于3月�！贝迻|樹以為。

（應(yīng)接受采訪者請求，文中林然、陳照為化名）

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