作者 | 田哲、潔萍、永昌

關(guān)于車子資產(chǎn)而言，上海這一座巨型機(jī)器停止運(yùn)行許久以后，迎接了重啟的先兆。

就在昨日，上汽團(tuán)體復(fù)產(chǎn)復(fù)工負(fù)擔(dān)測試下的首臺車宣告下線。同日，特斯拉上海超等工廠復(fù)工，曾經(jīng)有近 1 萬名員工到崗。作為車子資產(chǎn)的兩大龍頭公司，曾經(jīng)為上海復(fù)產(chǎn)復(fù)工打響了第一槍。

在為上海復(fù)產(chǎn)復(fù)工欣喜鼓舞的同一時(shí)間，咱們也看見了產(chǎn)業(yè)中少許真正現(xiàn)狀、聽到了少許中小公司的心聲。

源于車子涉及資產(chǎn)鏈之長、零部件之多，各層級又環(huán)環(huán)相扣，牽一發(fā)而動(dòng)全身，加上之前上海地域的高壓曾經(jīng)分散到了附近都市如蘇州、杭州、蕪湖等地，甚而波及了全中國。

差不多全部接受采訪者都以為，大范圍復(fù)產(chǎn)復(fù)工是一種循序漸進(jìn)的進(jìn)程。

某老牌世界 Tier1 巨頭叮囑新智駕，它們在上海有數(shù)個(gè)工廠都位于第一批復(fù)工的「白名單」之列，發(fā)展閉環(huán)制造非是難題，但要緊的是上下游物流不容易打通。

即使工廠的部分產(chǎn)線能開工，相當(dāng)大水平上是由于此前尚有剩余零部件儲(chǔ)存，但詳細(xì)能夠支撐多久其實(shí)不必定。

更多的是「白名單」之外的公司。

一名來源新制車車企的員工擔(dān)心，源于疫情作用，現(xiàn)款流較差的腰尾部企業(yè)會(huì)面對淘汰。即使供給商復(fù)產(chǎn)復(fù)工，也會(huì)領(lǐng)先保供龍頭車企，短時(shí)間沒有辦法考慮這點(diǎn)小公司，沒有形之間提速了產(chǎn)業(yè)的洗牌。

為了保供保交付，少許位于長三角的中小公司正好開展「自救」，包括踴躍準(zhǔn)備文獻(xiàn)資料，向相干部門申請閉環(huán)復(fù)工；將工廠所需的原資料繞過上海發(fā)送到其它都市；尋覓替代供給商或自制零部件等。

雖然這點(diǎn)車子人各自都面對著不同的挑戰(zhàn)，但它們沒有一例外都殷切地期盼著，本人深耕的、熱愛的車子產(chǎn)業(yè)能夠盡早規(guī)復(fù)尋常。

還須要更明朗的政策

盡管是在家辦公，但劉立通的事業(yè)負(fù)擔(dān)并未降低。

他是上汽大眾的車子設(shè)置研發(fā)工程師，在新款汽車到市場此前，他平常都要參加機(jī)動(dòng)車的電池體系臺架測試、全車靜態(tài)調(diào)試、全車?yán)m(xù)航路程測試等事業(yè)。

但自4月1日被封控于今，劉立通的全部線下新款汽車型試驗(yàn)和名目事業(yè)都已停止，他和同事們只能先對此前的試驗(yàn)數(shù)據(jù)做事業(yè)總結(jié)。依照過程，這部分的事業(yè)通常皆是在新款汽車到市場后發(fā)展。

為了達(dá)成事業(yè)，劉立通不但要跟試驗(yàn)部門確認(rèn)數(shù)據(jù)，還要跟德國的同事對接，但這都須要一種又一種線下試驗(yàn)的支撐，“無試驗(yàn)的話，名目就只能在這種點(diǎn)停住了”。

一種好信息是，上汽大眾位于上海第一批666家復(fù)工“白名單”之間，且部分產(chǎn)線曾經(jīng)復(fù)產(chǎn)復(fù)工。

只是壞信息是，日前劉立通所在的研發(fā)部門，以及質(zhì)保部門現(xiàn)在仍需居家辦公。況且，公司外部的供給鏈打通難題，此刻部分產(chǎn)線能開工，是由于此前尚有少許剩余零部件儲(chǔ)存。

劉立通預(yù)測，上汽大眾的零部件儲(chǔ)存還能支撐相當(dāng)半個(gè)月的制造。

更麻煩的是員工如何才能去到現(xiàn)場辦公。

雖然國度產(chǎn)業(yè)和消息化部曾經(jīng)于4月15日發(fā)文推出了666家要點(diǎn)公司名單，但尷尬的是，其實(shí)不是全部居委會(huì)都將其視為“通暢證”，這增大了復(fù)工人士回到崗位的阻力。而員工數(shù)量不足會(huì)干脆導(dǎo)致產(chǎn)能上不來。

劉立通估算，本來上汽大眾每個(gè)月能解放30萬輛車子的產(chǎn)線，可能此刻最多只能提高到10萬輛左右。

員工出不去、物流公司進(jìn)不來、儲(chǔ)存告急、產(chǎn)物被積壓在廠房，再加上上海遲遲未顯露拐點(diǎn)的新加新冠病例數(shù)字，讓劉立通在內(nèi)的研發(fā)人士對這一次的復(fù)工概況疑惑不輕。

在劉立通看來，就算上海能在5月初解封，但產(chǎn)能要想規(guī)復(fù)至封控前水準(zhǔn)，還須要發(fā)展一系列的審核手續(xù)、消殺等事業(yè)。

產(chǎn)業(yè)洗牌或許會(huì)加重

王浩是某新制車公司的一位產(chǎn)物經(jīng)理，上海封控的這一種月時(shí)期，他的常規(guī)上班作息時(shí)間已宣布紊亂。

當(dāng)全部事業(yè)都調(diào)轉(zhuǎn)方向線上溝通，王浩的事業(yè)時(shí)長只增不減。常在是早晨睜眼在被窩中開個(gè)會(huì)，再刷牙吃飯，接下來接著開會(huì)直到晚上十一二點(diǎn)。假如會(huì)后本人還要做少許其它事業(yè)，等到休息時(shí)，時(shí)間曾經(jīng)來到了凌晨兩點(diǎn)。

而在這一次疫情封控此前，他通常是早上九點(diǎn)半到企業(yè)，晚上八九點(diǎn)下班。

王浩叮囑新智駕，上海疫情之初，企業(yè)讓一半員工輪流線上辦公，當(dāng)疫情爆發(fā)后，全員轉(zhuǎn)為線上辦公。

從日前的概況來看，除了一種接一種的線上會(huì)議以及紊亂的作息時(shí)間，身為產(chǎn)物經(jīng)理的王浩事業(yè)并未遭到很大作用。只是他顯露，他的少許同事以及同行友人被隔離在寫字樓內(nèi)事業(yè)，已持續(xù)一種月。

幸好，王浩所在的企業(yè)在上海和北京都有設(shè)研發(fā)辦公室，此中北京多負(fù)責(zé)云端效勞，上海則側(cè)重車子。但源于沒有辦法線下降試以及收集數(shù)據(jù)，上海部門負(fù)責(zé)的部分要緊事業(yè)已轉(zhuǎn)嫁至北京部門，以防耽誤后期的交付事業(yè)。

但源于疫情的作用，包括蔚來、理想、集度、牛創(chuàng)在內(nèi)的車子品牌的尋常宣發(fā)節(jié)拍都遭到了必定的節(jié)制。

至于這次封控到底在多大水平上作用著車子玩家，王浩以為仍是要看詳細(xì)企業(yè)的產(chǎn)物研發(fā)進(jìn)度，例如理想、蔚來的車型曾經(jīng)映入量產(chǎn)交付階段，這對它們來講作用極大，而集度日前只公布試造車，遭到的作用則相對較小。

在這類概況下，王浩以為，特斯拉大范圍復(fù)產(chǎn)復(fù)工的意義是重要的，由于這關(guān)連到資產(chǎn)鏈上的諸多玩家能否能夠準(zhǔn)時(shí)復(fù)產(chǎn)復(fù)工。“龍頭公司對上游要求的刺激是第一大的，同一時(shí)間也會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)政策松綁。”

只是他也坦言，疫情關(guān)于少許腰尾部車企來講尤其不友好。在復(fù)產(chǎn)復(fù)工的時(shí)代，供給商業(yè)協(xié)會(huì)本能地去為大消費(fèi)者保供，而少許小消費(fèi)者只能接著等候大環(huán)境變得更好。

加之，腰尾部車企的現(xiàn)款流情況本來就堪憂，疫情隨之而來的作用可能沒有形之間會(huì)提速產(chǎn)業(yè)的洗牌。

人不在上海也焦慮

郭林是PIX Moving運(yùn)營部門的一員，在上海曾經(jīng)待了八個(gè)年頭。

這一次上海疫情爆發(fā)此前，郭林“幸運(yùn)地”被派到貴陽出差，無經(jīng)驗(yàn)封控的林林總總。但郭林在貴陽的日子還不輕松愜意。

沒有休止的視頻會(huì)議，消費(fèi)者的催促，全讓郭林倍感煩躁。

即便工廠車間設(shè)在貴陽，郭林也直言“上海疫情對咱們企業(yè)作用不小，企業(yè)部分定單本年曾經(jīng)在做延期的料理準(zhǔn)備了�！�

企業(yè)研發(fā)部門的部分事業(yè)盡管可行線上展開，但在上海的線下運(yùn)營調(diào)試部分十足陷入了停滯。

“原計(jì)劃和英國的全家企業(yè)合作，在上海落地運(yùn)轉(zhuǎn)搬動(dòng)體積，此刻只能延期了。”郭林說道。

3月份以來，越來越多的深圳分部同事跟郭林一樣出差到貴陽，在貴陽發(fā)展調(diào)試，確保企業(yè)尋常運(yùn)轉(zhuǎn)。

關(guān)于疫情的作用，PIX Moving本來也嘗試過少許應(yīng)急料理方案，如尋覓替代供給商，或自制零部件等，但這點(diǎn)方案總不行盡善盡美。

若是尋覓替代供給商，要走差不多冗長的過程。即便供給商把貨拿過來，為了平安性，也要做相應(yīng)的配合和調(diào)試。而自給自足，用3D打印技藝生產(chǎn)零部件，也沒有辦法指望其能發(fā)生“解渴”的效用。

供給鏈難題沒有辦法解決，讓郭林跟消費(fèi)者溝通時(shí)十分力不從心，“西班牙定單（Robobus-沒有人駕馭小巴）款都揍過來了，正好催著咱們趕忙把車交往日�！�

隨著上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)的信息進(jìn)一步散開，郭林仿佛見到了復(fù)工的期望，但當(dāng)他與位于上海的供給鏈廠家溝通什么時(shí)候復(fù)工細(xì)節(jié)時(shí)，廠家也沒有辦法給出清楚的答復(fù)。

而本人什么時(shí)候能回到上海，以及上海的部門什么時(shí)候能規(guī)復(fù)線下辦公，也只能“等通告”。

中小型公司最初自救

一臺車子由數(shù)萬、乃至數(shù)十萬個(gè)零部件構(gòu)成，缺一不可。雖然主機(jī)廠有了復(fù)產(chǎn)的期望，但為主機(jī)廠供貨的不少中小型供給商公司依舊停留在原地，等候復(fù)工通告。但現(xiàn)事實(shí)，少了供給商的匹配，主機(jī)廠不容易迅速規(guī)復(fù)至尋常制造水準(zhǔn)。

在多方負(fù)擔(dān)下，大批不在首批復(fù)工名單的中小型公司最初自救。

在大范圍的封控到來此前，上海本地的全家Tier 1通告部分同事將硬件設(shè)施寄回家，以下降封控對事業(yè)的不利作用。日前，企業(yè)軟件部門的研發(fā)事業(yè)未遭到干擾，可是關(guān)于全家提供智能駕馭解決方案的技藝供給商來講，數(shù)據(jù)采集、車子調(diào)試以及發(fā)貨等依賴線下發(fā)展的事業(yè)，依舊不可幸免地暫停了。

近兩天聽到上�？赡軓�(fù)工的信息后，該企業(yè)里面人員林嘉叮囑新智駕，企業(yè)正好準(zhǔn)備文獻(xiàn)資料，向上海市經(jīng)濟(jì)和消息化委員會(huì)、本地園區(qū)防疫辦申請近期復(fù)工，期望少部分同事能被應(yīng)允在工廠閉環(huán)為消費(fèi)者發(fā)貨。它們正好準(zhǔn)備一張名為“白名單”的申請文獻(xiàn)，在文獻(xiàn)中，申請復(fù)工的公司必需填寫所在地域、申請保證原因、公司經(jīng)營區(qū)日前能否有陽性病歷等消息。

除了自救之外，迫切規(guī)復(fù)制造的主機(jī)廠消費(fèi)者也為林嘉所在的企業(yè)提供輔佐文獻(xiàn)，幫助其盡快經(jīng)過政府、園區(qū)的審查。

只是，林嘉保守預(yù)計(jì)，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的日子可能一種月后才能到來。

多出錢多效力也要保產(chǎn)

在上海相鄰的都市里，同樣有眾多受上海疫情所困的車子資產(chǎn)鏈公司，他們對復(fù)產(chǎn)復(fù)工的期盼絕不比上海當(dāng)?shù)毓�司少�?/p>

全家位于長三角地域的一級供給商，在浙江有著一座3000平方米的零部件智能生產(chǎn)工廠，僅一條產(chǎn)物制造線，每年就可以制造20余萬套產(chǎn)物。

當(dāng)上海映入全域靜態(tài)治理后，該工廠最先感知到的是原資料不足。據(jù)里面人員吳月推薦，來源上海的上游資料工廠關(guān)停。另外，部分所須要的國外進(jìn)口資料因上海嚴(yán)刻管制而不行在上海港卸貨。

4月3日，信息傳出上海港顯露慘重?fù)矶�，在上海港等候裝卸的船舶數(shù)量達(dá)到300多艘。雖然上港團(tuán)體隨后澄清，港口停工的船舶數(shù)量已由數(shù)十艘下降到個(gè)位數(shù)。

為了保證原資料能夠源源不停運(yùn)送至工廠，它們只能將貨物卸到寧波港，甚而是更遠(yuǎn)的天津港，代價(jià)是多花一周左右的運(yùn)輸時(shí)間，以及大幅提高的單次物流本錢。

日前，因疫情帶來的產(chǎn)業(yè)低迷已作用全個(gè)長三角甚而全中國的車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行。隨著疫情一步步獲得操控，吳月估計(jì)上海5月中旬才能規(guī)復(fù)尋常制造運(yùn)動(dòng)，同一時(shí)間她也期望，相干部門盡快頒布產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)和支持政策，為尋常制造運(yùn)動(dòng)的展開做好準(zhǔn)備。

為復(fù)工復(fù)產(chǎn)奉獻(xiàn)一絲力

雖然還無接過復(fù)工復(fù)產(chǎn)的通告，但馭勢科技正好想法子支援疫區(qū)。

這幾年，馭勢科技致力于將沒有人駕馭技藝推向機(jī)場、園區(qū)、工廠等情景，而在這一次上海疫情封控時(shí)期，它們則接過了不少諸如來源上海街道 “能不行將你們的沒有人車用在社區(qū)配送”的問詢。

源于本次疫情病毒具備極強(qiáng)的傳染性，志愿者、保安、物業(yè)、居委等抗疫基層焦點(diǎn)力量一朝感染，只能去方艙隔離。再加上居民們平時(shí)只在做核酸時(shí)出門，物資聚集在小區(qū)大門口，社區(qū)內(nèi)最終一千米配送很簡單表現(xiàn)出癱瘓的狀況。

馭勢的總部在北京，最重要的做偏車端算法的研發(fā)，上海則專注做云端、乘用車自動(dòng)駕馭研發(fā)，團(tuán)隊(duì)范圍在500人左右。疫情以來，上海地域的研發(fā)計(jì)劃根本無遭到作用，但本地路測的確遭到了作用。

關(guān)于幫助社區(qū)發(fā)展物資配送，馭勢里面員工孟琪是有信心的。

另一方面，它們在江浙滬曾經(jīng)向不少消費(fèi)者交付了產(chǎn)物，技藝儲(chǔ)備難題適中，遠(yuǎn)程線上監(jiān)控方案也已相對老練，例如和巴斯夫的合作，為其浦東基地提供廠內(nèi)的沒有人物流車，運(yùn)行化學(xué)原資料。這次的上海第一批復(fù)工的要點(diǎn)公司中就包括巴斯夫。

就抗疫經(jīng)歷而言，馭勢這次也輔助了這一輪香港疫情以及廣州疫情的物資配送。

獨(dú)一的挑戰(zhàn)是，比較起美團(tuán)、新石器、行深智能等較早踏入沒有人配送情景且在上海當(dāng)?shù)赜袦y試基地的自動(dòng)駕馭公司，馭勢科技于2021年9月初次發(fā)表沒有人配送車產(chǎn)物，其工廠和測試基地均在浙江。

眼下，馭勢正好與各方協(xié)調(diào)，盡快讓沒有人車運(yùn)進(jìn)上海以及其它抗疫要求的都市。

孟琪估計(jì)，沒有人車從運(yùn)送過來到部署調(diào)試，最快1-2天就可以實(shí)現(xiàn)使用。從日前的要求來看，疫情對產(chǎn)物零部件的供給和制造生產(chǎn)對馭勢作用不算大，多款產(chǎn)物支援抗疫無難題。

寫在最終

幾天前，中汽協(xié)發(fā)表3月份車子產(chǎn)量銷量數(shù)據(jù)，我們國家車子產(chǎn)量銷量量區(qū)別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下調(diào)9.1%和11.7%。上海停工對全中國車子資產(chǎn)的作用曾經(jīng)初現(xiàn)苗頭。

上海的全車產(chǎn)能占到全中國10％以上，其零部件也是“全個(gè)車子資產(chǎn)鏈配套最佳的�！�

幸好，上海車子資產(chǎn)曾經(jīng)見到了踴躍的信號，包括上汽、特斯拉在內(nèi)的龍頭公司正好推進(jìn)資產(chǎn)鏈上百家供給商的復(fù)產(chǎn)復(fù)工。

期待春暖花開的那一天到來。

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