作者 | 田哲、潔萍、永昌

關于車子資產而言，上海這一座巨型機器停止運行許久以后，迎接了重啟的先兆。

就在昨日，上汽團體復產復工負擔測試下的首臺車宣告下線。同日，特斯拉上海超等工廠復工，曾經有近 1 萬名員工到崗。作為車子資產的兩大龍頭公司，曾經為上海復產復工打響了第一槍。

在為上海復產復工欣喜鼓舞的同一時間，咱們也看見了產業(yè)中少許真正現(xiàn)狀、聽到了少許中小公司的心聲。

源于車子涉及資產鏈之長、零部件之多，各層級又環(huán)環(huán)相扣，牽一發(fā)而動全身，加上之前上海地域的高壓曾經分散到了附近都市如蘇州、杭州、蕪湖等地，甚而波及了全中國。

差不多全部接受采訪者都以為，大范圍復產復工是一種循序漸進的進程。

某老牌世界 Tier1 巨頭叮囑新智駕，它們在上海有數(shù)個工廠都位于第一批復工的「白名單」之列，發(fā)展閉環(huán)制造非是難題，但要緊的是上下游物流不容易打通。

即使工廠的部分產線能開工，相當大水平上是由于此前尚有剩余零部件儲存，但詳細能夠支撐多久其實不必定。

更多的是「白名單」之外的公司。

一名來源新制車車企的員工擔心，源于疫情作用，現(xiàn)款流較差的腰尾部企業(yè)會面對淘汰。即使供給商復產復工，也會領先保供龍頭車企，短時間沒有辦法考慮這點小公司，沒有形之間提速了產業(yè)的洗牌。

為了保供保交付，少許位于長三角的中小公司正好開展「自救」，包括踴躍準備文獻資料，向相干部門申請閉環(huán)復工；將工廠所需的原資料繞過上海發(fā)送到其它都市；尋覓替代供給商或自制零部件等。

雖然這點車子人各自都面對著不同的挑戰(zhàn)，但它們沒有一例外都殷切地期盼著，本人深耕的、熱愛的車子產業(yè)能夠盡早規(guī)復尋常。

還須要更明朗的政策

盡管是在家辦公，但劉立通的事業(yè)負擔并未降低。

他是上汽大眾的車子設置研發(fā)工程師，在新款汽車到市場此前，他平常都要參加機動車的電池體系臺架測試、全車靜態(tài)調試、全車續(xù)航路程測試等事業(yè)。

但自4月1日被封控于今，劉立通的全部線下新款汽車型試驗和名目事業(yè)都已停止，他和同事們只能先對此前的試驗數(shù)據(jù)做事業(yè)總結。依照過程，這部分的事業(yè)通常皆是在新款汽車到市場后發(fā)展。

為了達成事業(yè)，劉立通不但要跟試驗部門確認數(shù)據(jù)，還要跟德國的同事對接，但這都須要一種又一種線下試驗的支撐，“無試驗的話，名目就只能在這種點停住了”。

一種好信息是，上汽大眾位于上海第一批666家復工“白名單”之間，且部分產線曾經復產復工。

只是壞信息是，日前劉立通所在的研發(fā)部門，以及質保部門現(xiàn)在仍需居家辦公。況且，公司外部的供給鏈打通難題，此刻部分產線能開工，是由于此前尚有少許剩余零部件儲存。

劉立通預測，上汽大眾的零部件儲存還能支撐相當半個月的制造。

更麻煩的是員工如何才能去到現(xiàn)場辦公。

雖然國度產業(yè)和消息化部曾經于4月15日發(fā)文推出了666家要點公司名單，但尷尬的是，其實不是全部居委會都將其視為“通暢證”，這增大了復工人士回到崗位的阻力。而員工數(shù)量不足會干脆導致產能上不來。

劉立通估算，本來上汽大眾每個月能解放30萬輛車子的產線，可能此刻最多只能提高到10萬輛左右。

員工出不去、物流公司進不來、儲存告急、產物被積壓在廠房，再加上上海遲遲未顯露拐點的新加新冠病例數(shù)字，讓劉立通在內的研發(fā)人士對這一次的復工概況疑惑不輕。

在劉立通看來，就算上海能在5月初解封，但產能要想規(guī)復至封控前水準，還須要發(fā)展一系列的審核手續(xù)、消殺等事業(yè)。

產業(yè)洗牌或許會加重

王浩是某新制車公司的一位產物經理，上海封控的這一種月時期，他的常規(guī)上班作息時間已宣布紊亂。

當全部事業(yè)都調轉方向線上溝通，王浩的事業(yè)時長只增不減。常在是早晨睜眼在被窩中開個會，再刷牙吃飯，接下來接著開會直到晚上十一二點。假如會后本人還要做少許其它事業(yè)，等到休息時，時間曾經來到了凌晨兩點。

而在這一次疫情封控此前，他通常是早上九點半到企業(yè)，晚上八九點下班。

王浩叮囑新智駕，上海疫情之初，企業(yè)讓一半員工輪流線上辦公，當疫情爆發(fā)后，全員轉為線上辦公。

從日前的概況來看，除了一種接一種的線上會議以及紊亂的作息時間，身為產物經理的王浩事業(yè)并未遭到很大作用。只是他顯露，他的少許同事以及同行友人被隔離在寫字樓內事業(yè)，已持續(xù)一種月。

幸好，王浩所在的企業(yè)在上海和北京都有設研發(fā)辦公室，此中北京多負責云端效勞，上海則側重車子。但源于沒有辦法線下降試以及收集數(shù)據(jù)，上海部門負責的部分要緊事業(yè)已轉嫁至北京部門，以防耽誤后期的交付事業(yè)。

但源于疫情的作用，包括蔚來、理想、集度、牛創(chuàng)在內的車子品牌的尋常宣發(fā)節(jié)拍都遭到了必定的節(jié)制。

至于這次封控到底在多大水平上作用著車子玩家，王浩以為仍是要看詳細企業(yè)的產物研發(fā)進度，例如理想、蔚來的車型曾經映入量產交付階段，這對它們來講作用極大，而集度日前只公布試造車，遭到的作用則相對較小。

在這類概況下，王浩以為，特斯拉大范圍復產復工的意義是重要的，由于這關連到資產鏈上的諸多玩家能否能夠準時復產復工�！褒堫^公司對上游要求的刺激是第一大的，同一時間也會進一步推進政策松綁�！�

只是他也坦言，疫情關于少許腰尾部車企來講尤其不友好。在復產復工的時代，供給商業(yè)協(xié)會本能地去為大消費者保供，而少許小消費者只能接著等候大環(huán)境變得更好。

加之，腰尾部車企的現(xiàn)款流情況本來就堪憂，疫情隨之而來的作用可能沒有形之間會提速產業(yè)的洗牌。

人不在上海也焦慮

郭林是PIX Moving運營部門的一員，在上海曾經待了八個年頭。

這一次上海疫情爆發(fā)此前，郭林“幸運地”被派到貴陽出差，無經驗封控的林林總總。但郭林在貴陽的日子還不輕松愜意。

沒有休止的視頻會議，消費者的催促，全讓郭林倍感煩躁。

即便工廠車間設在貴陽，郭林也直言“上海疫情對咱們企業(yè)作用不小，企業(yè)部分定單本年曾經在做延期的料理準備了�！�

企業(yè)研發(fā)部門的部分事業(yè)盡管可行線上展開，但在上海的線下運營調試部分十足陷入了停滯。

“原計劃和英國的全家企業(yè)合作，在上海落地運轉搬動體積，此刻只能延期了�！惫�林說道。

3月份以來，越來越多的深圳分部同事跟郭林一樣出差到貴陽，在貴陽發(fā)展調試，確保企業(yè)尋常運轉。

關于疫情的作用，PIX Moving本來也嘗試過少許應急料理方案，如尋覓替代供給商，或自制零部件等，但這點方案總不行盡善盡美。

若是尋覓替代供給商，要走差不多冗長的過程。即便供給商把貨拿過來，為了平安性，也要做相應的配合和調試。而自給自足，用3D打印技藝生產零部件，也沒有辦法指望其能發(fā)生“解渴”的效用。

供給鏈難題沒有辦法解決，讓郭林跟消費者溝通時十分力不從心，“西班牙定單（Robobus-沒有人駕馭小巴）款都揍過來了，正好催著咱們趕忙把車交往日�！�

隨著上海復工復產的信息進一步散開，郭林仿佛見到了復工的期望，但當他與位于上海的供給鏈廠家溝通什么時候復工細節(jié)時，廠家也沒有辦法給出清楚的答復。

而本人什么時候能回到上海，以及上海的部門什么時候能規(guī)復線下辦公，也只能“等通告”。

中小型公司最初自救

一臺車子由數(shù)萬、乃至數(shù)十萬個零部件構成，缺一不可。雖然主機廠有了復產的期望，但為主機廠供貨的不少中小型供給商公司依舊停留在原地，等候復工通告。但現(xiàn)事實，少了供給商的匹配，主機廠不容易迅速規(guī)復至尋常制造水準。

在多方負擔下，大批不在首批復工名單的中小型公司最初自救。

在大范圍的封控到來此前，上海本地的全家Tier 1通告部分同事將硬件設施寄回家，以下降封控對事業(yè)的不利作用。日前，企業(yè)軟件部門的研發(fā)事業(yè)未遭到干擾，可是關于全家提供智能駕馭解決方案的技藝供給商來講，數(shù)據(jù)采集、車子調試以及發(fā)貨等依賴線下發(fā)展的事業(yè)，依舊不可幸免地暫停了。

近兩天聽到上海可能復工的信息后，該企業(yè)里面人員林嘉叮囑新智駕，企業(yè)正好準備文獻資料，向上海市經濟和消息化委員會、本地園區(qū)防疫辦申請近期復工，期望少部分同事能被應允在工廠閉環(huán)為消費者發(fā)貨。它們正好準備一張名為“白名單”的申請文獻，在文獻中，申請復工的公司必需填寫所在地域、申請保證原因、公司經營區(qū)日前能否有陽性病歷等消息。

除了自救之外，迫切規(guī)復制造的主機廠消費者也為林嘉所在的企業(yè)提供輔佐文獻，幫助其盡快經過政府、園區(qū)的審查。

只是，林嘉保守預計，企業(yè)復工復產的日子可能一種月后才能到來。

多出錢多效力也要保產

在上海相鄰的都市里，同樣有眾多受上海疫情所困的車子資產鏈公司，他們對復產復工的期盼絕不比上海當?shù)毓�司少�?/p>

全家位于長三角地域的一級供給商，在浙江有著一座3000平方米的零部件智能生產工廠，僅一條產物制造線，每年就可以制造20余萬套產物。

當上海映入全域靜態(tài)治理后，該工廠最先感知到的是原資料不足。據(jù)里面人員吳月推薦，來源上海的上游資料工廠關停。另外，部分所須要的國外進口資料因上海嚴刻管制而不行在上海港卸貨。

4月3日，信息傳出上海港顯露慘重擁堵，在上海港等候裝卸的船舶數(shù)量達到300多艘。雖然上港團體隨后澄清，港口停工的船舶數(shù)量已由數(shù)十艘下降到個位數(shù)。

為了保證原資料能夠源源不停運送至工廠，它們只能將貨物卸到寧波港，甚而是更遠的天津港，代價是多花一周左右的運輸時間，以及大幅提高的單次物流本錢。

日前，因疫情帶來的產業(yè)低迷已作用全個長三角甚而全中國的車子產業(yè)的進行。隨著疫情一步步獲得操控，吳月估計上海5月中旬才能規(guī)復尋常制造運動，同一時間她也期望，相干部門盡快頒布產業(yè)鼓勵和支持政策，為尋常制造運動的展開做好準備。

為復工復產奉獻一絲力

雖然還無接過復工復產的通告，但馭勢科技正好想法子支援疫區(qū)。

這幾年，馭勢科技致力于將沒有人駕馭技藝推向機場、園區(qū)、工廠等情景，而在這一次上海疫情封控時期，它們則接過了不少諸如來源上海街道 “能不行將你們的沒有人車用在社區(qū)配送”的問詢。

源于本次疫情病毒具備極強的傳染性，志愿者、保安、物業(yè)、居委等抗疫基層焦點力量一朝感染，只能去方艙隔離。再加上居民們平時只在做核酸時出門，物資聚集在小區(qū)大門口，社區(qū)內最終一千米配送很簡單表現(xiàn)出癱瘓的狀況。

馭勢的總部在北京，最重要的做偏車端算法的研發(fā)，上海則專注做云端、乘用車自動駕馭研發(fā)，團隊范圍在500人左右。疫情以來，上海地域的研發(fā)計劃根本無遭到作用，但本地路測的確遭到了作用。

關于幫助社區(qū)發(fā)展物資配送，馭勢里面員工孟琪是有信心的。

另一方面，它們在江浙滬曾經向不少消費者交付了產物，技藝儲備難題適中，遠程線上監(jiān)控方案也已相對老練，例如和巴斯夫的合作，為其浦東基地提供廠內的沒有人物流車，運行化學原資料。這次的上海第一批復工的要點公司中就包括巴斯夫。

就抗疫經歷而言，馭勢這次也輔助了這一輪香港疫情以及廣州疫情的物資配送。

獨一的挑戰(zhàn)是，比較起美團、新石器、行深智能等較早踏入沒有人配送情景且在上海當?shù)赜袦y試基地的自動駕馭公司，馭勢科技于2021年9月初次發(fā)表沒有人配送車產物，其工廠和測試基地均在浙江。

眼下，馭勢正好與各方協(xié)調，盡快讓沒有人車運進上海以及其它抗疫要求的都市。

孟琪估計，沒有人車從運送過來到部署調試，最快1-2天就可以實現(xiàn)使用。從日前的要求來看，疫情對產物零部件的供給和制造生產對馭勢作用不算大，多款產物支援抗疫無難題。

寫在最終

幾天前，中汽協(xié)發(fā)表3月份車子產量銷量數(shù)據(jù)，我們國家車子產量銷量量區(qū)別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下調9.1%和11.7%。上海停工對全中國車子資產的作用曾經初現(xiàn)苗頭。

上海的全車產能占到全中國10％以上，其零部件也是“全個車子資產鏈配套最佳的。”

幸好，上海車子資產曾經見到了踴躍的信號，包括上汽、特斯拉在內的龍頭公司正好推進資產鏈上百家供給商的復產復工。

期待春暖花開的那一天到來。

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