停工，停業(yè)，停滯，停擺……

疫情對(duì)大家制造生活的作用還在持續(xù)，車子產(chǎn)業(yè)同樣還不能獨(dú)善其身。依據(jù)乘聯(lián)會(huì)3月汽車市場(chǎng)銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，團(tuán)購(gòu)層次盡管僅同比下降1.6%，可是零售上，源于3月下旬全中國(guó)各地就顯露疫情分散的景象，導(dǎo)致當(dāng)月零售市場(chǎng)下降幅度超越10%，這讓本年一季度汽車市場(chǎng)變得稍顯黯淡。

汽車市場(chǎng)下降的背后，是許多車企遭受疫情沖撞的結(jié)果，分布不同地域的車子生產(chǎn)商，由于疫情的緣故，迎接了團(tuán)購(gòu)量的大幅下降，特別是3月下旬東北的疫情，讓一汽-大眾（-43.1%）、上汽通用（-31.4%，因沈陽北盛基地）、華晨寶馬（-43.6%）、一汽紅旗（-49.5%）等車企銷售數(shù)量紛紛大跳水，同一時(shí)間也改變了3月車企銷售數(shù)量名次的格局。

例如車企前三強(qiáng)就曾經(jīng)迎接了全新的浮動(dòng)，長(zhǎng)安車子超過低迷的一汽-大眾拿下了月度銷售數(shù)量冠軍，而比亞迪則在新燃料的推行中，取得了車企銷售數(shù)量第4的成績(jī)，吉利則由于處在新燃料轉(zhuǎn)行之間，加之供給鏈吃緊，暫居車企第5名。同一時(shí)間自助三強(qiáng)也變成了長(zhǎng)安、比亞迪、吉利。

此外在前十強(qiáng)中，廣汽豐田和廣汽本田成為為數(shù)少許增添的車企，而此前自助車企三強(qiáng)之一的長(zhǎng)城則位于3月份車企名次的第9名。

隨著3月份銷售數(shù)量出爐，2022年一季度汽車市場(chǎng)的大體概況也曾經(jīng)明朗，這一絲從車企名次TOP 15中可行見到，根本上適合產(chǎn)業(yè)對(duì)車企走向的預(yù)期。

例如一季度的車企前三強(qiáng)被一汽-大眾、長(zhǎng)安車子、上汽大眾拿下，此中一汽-大眾依然遙遙優(yōu)先全部車企。只是考量到4月上旬一汽團(tuán)體依舊處在疫情管制之間，包括上游零部件配套等概況作用，在二季度中一汽-大眾的優(yōu)先優(yōu)勢(shì)或?qū)⒈蛔菲�。長(zhǎng)安則與吉利互換位次，實(shí)現(xiàn)了臨時(shí)的優(yōu)先，二者之中的競(jìng)爭(zhēng)還須要看延續(xù)產(chǎn)物和市場(chǎng)反饋。

只是名次一季度第三的上汽大眾相對(duì)來講較為危險(xiǎn)，一方面是上海疫情對(duì)公司產(chǎn)量的作用，二是吉利、比亞迪們的迅速趕超，估計(jì)長(zhǎng)安、吉利、比亞迪將一同成為車企前五常青樹，是以日前還在第9的長(zhǎng)城要加油了。

從系別來看，自助品牌3月份市場(chǎng)銷售數(shù)量同比增添多達(dá)21.7%，市場(chǎng)份額多達(dá)47%，這應(yīng)當(dāng)是近幾年來體現(xiàn)最佳的一次；一季度的累計(jì)銷售數(shù)量增幅也超越20%，特別是自助新燃料產(chǎn)物的暢銷推進(jìn)自助品牌成為新燃料市場(chǎng)的主力軍，然后半壁江山將是自助品牌接著啃下的困難。只是就自助品牌里面來講，競(jìng)爭(zhēng)也十分劇烈，自助三強(qiáng)產(chǎn)生浮動(dòng)，吉利、長(zhǎng)安、比亞迪最終誰會(huì)勝過誰？也許這其實(shí)不要緊，三十年河?xùn)|三十年河西，每家公司都有本人的節(jié)拍，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年的你追咱趕，才讓華夏品牌的實(shí)力一步步超過外資，在本人的主場(chǎng)捧得獎(jiǎng)杯。

市場(chǎng)便是如許，自助的彼長(zhǎng)勢(shì)必帶去少許車企的此消，德系便是如許。3月除了大眾安徽取得了正增添，德系品牌單月跌幅多達(dá)28.9%，推進(jìn)其市占率跌至18.2%。就算是一季度，德系的份額也僅有20.3%，這也講明以大眾為首的主流合資，和以奔馳、寶馬、奧迪為首的奢華市場(chǎng)，正好遭受新的蠶食，前者是日系和自助品牌的圍攻，后者則是高檔電動(dòng)車子進(jìn)攻的要地。在新燃料轉(zhuǎn)行尚未成功此前，德系品牌還將過一段苦日子。

日系品牌除了廣汽，3月份也遭到了小范疇的波及，市場(chǎng)總量下降4.7%，份額下跌至21.4%。只是一季度，日系品牌在雙車策略的推進(jìn)下，總量依舊處于增添態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)份額也超出德系品牌。在德系品牌多方受阻的背景下，日系品牌超過德系品牌也應(yīng)當(dāng)是未來汽車市場(chǎng)的常態(tài)。

3月份美系車全體銷售數(shù)量下降了6.8%，這讓得美系車的份額再一次跌破10%，一季度盡管美系車在特斯拉的推進(jìn)下實(shí)現(xiàn)了7.1%的增添，可是通用、福特的不給力，給美系車帶去了進(jìn)一步增添的負(fù)擔(dān)，10%的市占率，將成為未來很長(zhǎng)一段時(shí)間美系車所要實(shí)現(xiàn)和堅(jiān)守的指標(biāo)。

從3月中旬于今，上海疫情依舊無獲得緩和，這意指著以上汽、特斯拉為大本營(yíng)的車企們，二季度將來會(huì)迎接愈加糟糕的局勢(shì)。自然其它車企其實(shí)不能獨(dú)善其身，在疫情封控下，上游零部件和物流的停擺，也將傳導(dǎo)到各大車企。

近些天來，不論是蔚來仍是特斯拉，不論是寧德時(shí)期仍是廣州的車企，均陷入停產(chǎn)風(fēng)波，這是大面積疫情封控下的資產(chǎn)次生災(zāi)害，因此將激發(fā)新一輪的市場(chǎng)格局浮動(dòng)。4月份的汽車市場(chǎng)概況其實(shí)不明朗，特別是長(zhǎng)三角、東三省、珠三角地域也將由于疫情的封控，帶去銷售數(shù)量上的下跌。

不信，下個(gè)月見。