依據(jù)媒體得到的全新諜照顯現(xiàn)，中期改款X6具有更細(xì)的頭燈，棱角更分明的中網(wǎng)，以及更多前部進(jìn)氣開孔，但第一大浮動(dòng)來(lái)源駕馭艙：

改款X6將沿用iX及i4的曲面聯(lián)屏及iDrive 8體系，并模仿iX采納更小巧的檔桿，凸顯其前衛(wèi)氣息——拋棄慣例大雞腿改用撥動(dòng)式換擋，關(guān)于小眾化X6來(lái)講倒也沒(méi)有可厚非。

此刻也不明白X5中期改款能否也籌算將慣例水晶檔把降級(jí)進(jìn)級(jí)為全無(wú)存留感的撥動(dòng)開關(guān)，這關(guān)于以油膩中年人為主的X5消費(fèi)者群來(lái)講仿佛太過(guò)顛覆性。但改款X5的駕馭艙一定以曲面屏及iD8體系為焦點(diǎn)，使當(dāng)前加價(jià)正熱但尚未交付的X5L秒變老款。

寶馬可能于年內(nèi)首先在國(guó)外同步公布新型X5及X6，或2022宣告中期改款X5，次年革新X6。

此外，保時(shí)捷為電合成能源投資近一億美元，推進(jìn)合成能源工廠盡早投產(chǎn)。

該設(shè)備于昨年九月在智利蓬塔阿雷納斯破土動(dòng)工，西門子燃料與�？松�美孚也持有該設(shè)備部分股份。之是以選在智利，或許與本地風(fēng)能資源相關(guān)。

合成能源工廠應(yīng)用風(fēng)電來(lái)電解水以發(fā)生氫，與采集自空氣的二氧化碳反映，產(chǎn)出合成甲醇即所謂e-Fuel。源于其工藝過(guò)程全程運(yùn)用風(fēng)電近似零釋放，以e-Fuel為能源的內(nèi)燃機(jī)可完成碳中和。

保時(shí)捷將起首在賽車活動(dòng)中測(cè)試e-Fuel，接下來(lái)擴(kuò)大運(yùn)用范疇，例如保時(shí)捷產(chǎn)線及體會(huì)中心的新款汽車。

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