豐田車子企業(yè)發(fā)表了于3月19-20日舉辦的“2022超等耐久系列賽Powered by Hankook”首站－鈴鹿5小時耐力賽的參賽體系，并發(fā)表了在鈴鹿5小時耐力賽上，將進一步推行氫能源及碳中和能源的“生產”、“運輸”和“運用”。

新賽季，豐田將派出3臺裝載運用不同能源的能源成賽車參與比賽，豐田還將經過跨產業(yè)合作，與合作伙伴一同持續(xù)推行氫能源和碳中和能源的“生產”、“運輸”和“運用”。也將與以超等耐久機構及2022超等耐久系列賽的最重要的贊助商ENEOS為首的運營超等耐久系列賽的各相干方一同，推行車子活動工作的進行。

裝載氫能源啟動機的卡羅拉在昨年的超等耐久系列賽中共參加了4站的比賽，從昨年5月初次參賽到11月的最終一站的半年時間里，卡羅拉（氫能源啟動機）功率提高24%,扭矩提升33%,也成功抑制了啟動機內的氫氣反常燃燒，將氫能源啟動機的功能鍛煉到了與石油啟動機并肩的水準。此外，為了提升實用性，也提高了續(xù)航距離，并縮小了加氫時間，經過一年的時間踴躍地解決課題。

從本年最初，豐田擴大了能源多樣化的挑戰(zhàn)，投入運用碳中和能源的新款賽車。該款新賽車以GR86為原型，裝載在 GR YARIS 和氫能源啟動機卡羅拉上運用的啟動機的根基之上，研發(fā)的1. 4升渦輪啟動機。碳中和能源自身含有大度中的二氧化碳，在燃燒時盡管也釋放二氧化碳，但相互抵消，是以釋放量等于0.活用現(xiàn)存的根基設備和機動車技藝，進一步實現(xiàn)碳中和社會的這一措施也備受矚目。2022賽季，將與同樣參與ST-Q等級賽的斯巴魯在比賽進程中一邊鍛煉機動車，一邊發(fā)覺課題并予以改進，探尋未來實用化的可能性。此外，在比賽中獲得的常識和經歷，將使用于SUBARU BRZ和TOYOTA GR86的研發(fā)中。

在ST-Q等級機動車中，除了氫能源啟動機卡羅拉、GR86(碳中和能源）之外，馬自達的“MAZADA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO”和斯巴魯?shù)摹癟eam SDAEngineering BRZ CNF Concept”也將運用碳中和能源參與比賽。三家企業(yè)在發(fā)展消息交換的同一時間，在賽場上相互競技，從而提升技藝開發(fā)的速度，助力碳中和社會的實現(xiàn)。