新車推薦原創(chuàng)?自2016年面世于今，第二代Panamera車型曾經(jīng)成功的走通過了6個年頭，可行說來到了產(chǎn)物周期的末期。源于成功的設(shè)置以及強(qiáng)盛的產(chǎn)物力，當(dāng)前的Panamera依然具有極強(qiáng)的壽命力，在活動型D級汽車市場場甚而可行算是孤獨(dú)求敗的狀況。只是，保時捷依舊在這種時間點(diǎn)，公布了Panamera鉑金版車型，這一特殊版本相似于在根基版車型上提供一種性價比極高的配置包，并期待以此作為提高性價比的賣點(diǎn)再一次激起銷售數(shù)量的上升。而且，鉑金版車型增添的配置，是保時捷依據(jù)全世界客戶的反饋總結(jié)出的最受歡迎的配置，可行說十分契合這一車型客戶選裝的要求了。

這次鉑金版配置進(jìn)級掩蓋了準(zhǔn)則軸距、行政加長兩個車型的Panamera、Panamera 4和Panamera 4E-Hybrid共五個車款。本次國外試駕抉擇的試開車型為準(zhǔn)則軸距4E-Hybrid插電混動版本，起售價129.8萬元，比較于根基版4E-Hybrid車型提升13萬元。

外貌方面，第一大浮動為前輪后方出風(fēng)口裝扮件的顏色，以及標(biāo)配的21英寸exclusive design活動型輪圈顏色，被調(diào)度為與鉑金版相對應(yīng)的鉑色。

同一時間，車尾標(biāo)的Porsche和車型標(biāo)記，以及混動車型獨(dú)有的車側(cè)e-Hybrid標(biāo)記，都被更換為絕對的鉑色，而混動車型專屬的綠色點(diǎn)綴則被保存。此外，后面一排私密玻璃、黑色活動型排氣尾管和車窗亮黑色裝扮件均為標(biāo)配，在細(xì)節(jié)上表現(xiàn)鉑金版的特別性。PDLS Plus動態(tài)照明體系進(jìn)級版的矩陣式LED大燈則作為實(shí)用配置進(jìn)級成為標(biāo)配。

開啟車門，起首見到的是車門檻護(hù)板上的黑色拉絲鋁合金飾板以及platinum edition的字樣。

內(nèi)部裝飾方面其它配置進(jìn)級包括帶有倒車攝像頭的泊車協(xié)助體系，GT式方向盤，帶回想功效的14向電動舒適椅子，前排椅子空氣流通，帶有舒適映入功效的電吸門，后面一排雙區(qū)恒溫空調(diào)，后面一排椅子加熱，BOSE音響體系，頭枕保時捷盾徽，黑色拉絲鋁合金內(nèi)部裝飾版，7色氣氛燈，以及鉑金版專屬形象設(shè)置的的模擬時鐘，凸顯其高雅豪華的作風(fēng)。

這次試駕的4E-Hybrid車型采納插電混動方式，內(nèi)燃機(jī)與根基版維持絕對，2.9 V6雙渦輪增壓啟動機(jī)第一大功率330馬力，電動機(jī)136馬力，在四驅(qū)體系的協(xié)助下，0-100提速時間僅4.4秒，能源與純汽油版4S車型類似。純電續(xù)航路程50千米，可行滿足城區(qū)內(nèi)根本通勤的要求，而且可行享受綠牌政策，性價比更高。

與售價、能源水準(zhǔn)相似的純汽油版4S車型比較，4E-Hybrid車型在取向上更傾向平常駕馭，純電形式安靜平順，有能源要求時，啟動機(jī)的介入也十分順滑，不會有全部突兀的感受。標(biāo)配的PASM主動吊掛治理體系的空氣吊掛也極佳的兼顧了舒適型和活動性。而依據(jù)咱此前的試駕經(jīng)歷，假如運(yùn)用十分活動的形式劇烈駕馭，甚而到賽道上的體現(xiàn)，純汽油版4S車型在能源和控制上則會更所占優(yōu)勢。

只是盡管是插電混動版，在實(shí)質(zhì)駕馭進(jìn)程中假如始終維持Hybrid混動形式，本來根本上是不要充電的。體系會十分沒有問題平衡純電行進(jìn)和啟動機(jī)介入的比重，將50km的純電續(xù)航路程第一大化的發(fā)揮效用，是全個路程的汽油消耗維持在極低的水準(zhǔn)。當(dāng)電池電量耗盡后，經(jīng)過動能回收和啟動機(jī)能源充電的速度也可行接納，很快就又可行運(yùn)用混動的方式接著行進(jìn)了。

插電混動版本的Panamera在駕馭感觸上有兩點(diǎn)值得注意的位置，起首便是電動機(jī)位子，在4E-Hybrid車型上，電動機(jī)被安排在啟動機(jī)與變速箱之中，也便是說，運(yùn)用純電形式行進(jìn)時，電動機(jī)輸出的能源要經(jīng)過變速箱傳導(dǎo)，也須要有換擋的進(jìn)程，與市場上好多其它車型純電行進(jìn)時沒有需換擋的方案有相當(dāng)大不同。只是，在這邊沒有需擔(dān)憂換擋平順性的難題。本來在一最初駕馭時，咱并未留意儀表上顯現(xiàn)的檔位，此時咱甚而感受不到機(jī)動車是在換擋的。唯有在極端用心的感觸時，在升檔的時刻會有十分微小的感受。這是源于相較于汽油機(jī)，電動機(jī)在執(zhí)行升檔降扭的操作時，沒有辦法把降扭進(jìn)程做的那末快，這是電動機(jī)自身的構(gòu)造和原理形成的。除此以外，在純電形式行進(jìn)時，插電混動版Panamera依然維持了相似純電動車的平順性。

其次便是剎車的感受了。這臺車的動能回收被設(shè)計(jì)的十分輕微，放開油門后，儀表上指令燈顯現(xiàn)動能回收唯有一格的強(qiáng)度，體感上也無全部拖拽的感受。更強(qiáng)的動能回收力度，會經(jīng)過剎車去實(shí)現(xiàn)。剎車要求的初段會由更強(qiáng)的動能回收力度完成，很大的剎車力則須要剎車體系去實(shí)現(xiàn)。但受限于當(dāng)前業(yè)界的技藝水準(zhǔn)，混動版車型在剎車方面切實(shí)另有進(jìn)步的體積，相較于純汽油版無動能回收體系干擾的剎車體系，不論是踏板的腳感仍是剎車力度線性的水平，都須要較舊一段時間才可行適應(yīng)這類浮動。

這次鉑金版配置革新，實(shí)質(zhì)是經(jīng)過一種配置包的方式，變相提高機(jī)動車的性價比。假如本來在考量Panamera車型時，就有必定的預(yù)算去選配，那干脆抉擇鉑金版，赫然是愈加適合的。在此根基之上假如對活動性另有更進(jìn)一步的請求，在增添Sport Chrono套件和活動排氣的選裝，機(jī)動車就根本達(dá)到相對滿配置的準(zhǔn)則了。

總結(jié)：

關(guān)于保時捷而言，Panamera全無疑問是麾下最成功的吸金車型之一，而這次進(jìn)級的鉑金版車型，當(dāng)然也是來自對Panamera車型的自信和一直以來優(yōu)異體現(xiàn)的認(rèn)可。保時捷一直以來的優(yōu)秀品控和強(qiáng)悍功能早已成為使用者眼中的最強(qiáng)標(biāo)簽，未來的保時捷Panamera又會給咱們帶來怎么的驚喜呢？各位小伙伴們無妨一同來開展想象。

作者：段金雨?

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